2008 yılından bu yana Citroen C5 Turer Test Sürüşü

Konforun tüm yüzleri

Citroen C5'in portresinin, bu abartılı markanın arabalarının yapışkanlığında zevk alacağı muhtemel değildir. Bununla birlikte, gerçekten yeniliğin cenneti misafirperverliğini tattığında, çift Chevron'un hayranı kesinlikle tatmin olacak.
 
C5 üretiminin geliştirilmesine ve hazırlanmasına yatırım yapan milyar doların hangi bölümünün, CITROEN'in modelin tasarımını ele aldığını merak ediyorum. Çok mütevazı görünüyor. Her durumda, her taraftan, TSE-Beşinci'nin Yoğunluğunda, Dairesel Lodge ve TSE-Beşinci'nin bir çeşit amorf gövdesinden gelince ve yeniliğin imajına girmedi. Bu ünlü aile üyelerinin muhteşem avangard görünümünü, C5'in yüzsüz bir temel kapasitesi ile DS, CX veya XM olarak karşılaştırdılar ve yaşlı kadın üzerinde bir drup olduğu görüşünde onaylandı ...
 
Yansımalarımız, yoldan birinin ünlemiyle kesildi: Hangi yakışıklı adam! Polar değerlendirme duymayı beklemiyorduk. Nedir? Mükemmel Görelilik Teorisinin Onayı? Veya kargo ve dolayısıyla etkileyici Citroen, diğer niteliklerin yanı sıra, hipnotik maruz kalma hediyesi var mı? Olabileceği gibi, otomobilin görünümünün beğenilebileceğini öğrendik. Peki ve başka türlü C5 kayıtsız bırakacak bir kişi var.
 
Sarılmış araba sedan görünebilir, ancak geleneksel kurumsal kimliği destekleyen gerçekte C5'te bir hatchback'dir. Boyutu olarak, Xantia'dan çok daha büyük ve yeni amiral gemisi Citroen - XM amiral gemisi ile karşılaştırılabilir. Geçici olarak, daha fazla katı C6'nın yaklaşılmasından önce (ki bu, bugünün kutlama failiyle aynı yeni platforma dayanacaktır), beşi, model aralığının bölümünün sorumluluklarını yerine getirir. Hatchback, orta ve iş sınıflarının kavşağında konuşlandırılır ve öncelikle Fordeo Mondeo ve Volkswagen Passat ile rekabet etmek için tasarlanmıştır.
 
Rakiplere karşı mücadeledeki C5 kozlarından biri, salonun büyüklüğüdür. Burada sadece sürücü ve komşusu için değil, aynı zamanda üç arka yolcu için de yer alır - neredeyse bir minibüste gibi. Ön Sandalyeler ve Arka Kanepe (Çürümüşme, bu, kargo hangarıyla geniş bir gövde olmadan yapar) - iç boyutlar altında. Şişman insanlar bile tüm koltuklarda rahatça olabilecektir. Doğru, ön rulo lomber desteği çok düşük, ancak kapsamlı bir ayarlama yelpazesi önerilmiştir. Sürücünün optimum düzenlemesi ayrıca, eğim açısı boyunca ve derinlikte ayarlanabilen direksiyon kolonuna katkıda bulunur.
 
Bitirmek, ön panelin alt kısmındaki sert plastik, elastik sürüşü ile hafifçe kontrastlı olmasına rağmen, uygun bir izlenim üretir.
 
Ekipman Citroen C5, hatta temel yapılandırmada bile (21500 $ 'dan), tatmin edemez. Salon'a bol miktarda iseniz, karışıklık ve bardak tutucular kimseyi şaşırtmaz, daha sonra içecekler ve yiyecekler için bir bölmeli büyük bir torpido gözü kutusu, soğutulmuş klimalı (eğer daha doğrusu, C5'si ayrı ve sol yarısı vardır. İklim kontrolü) ve ayrıca vurgulama aynaları olan iki boyutlu güneşliklerin yanı sıra, yüksek konforun akışkanlığından kaynaklanıyor.
 
Sırlarını ifşa etmeye devam eden TSE-Beşinci, gerçekten çarpıcı bir elektronik dolguyu gösterir. Hatchback'teki elektropacket şu değildir, fakat oldukça kalabalıktır. Dört kapının hepsinde banal elektrikli camlar ve bunlar lüks limuzinler, tek dokunuşla ve anti-teçhizat sistemlerinde olduğu gibi donatılmıştır. Direksiyon simidi üzerinde - yinelenen CD-RDS-Ses kontrol paneli. Ön panelin ortasında, maksimum faydalı bilgi olarak görüntülenen çok işlevli bir ekran vardır: açık kapı alarmından önce panodaki bilgisayarın harici sıcaklığından ve verilerinden.
 
Ve hepsi bu değil. İlk yağmur damlalarında karanlık ve ön cam sileceklerindeki farları otomatik olarak nasıl açarsınız? Ve gövde ve cam çökeltilerin hareketi sırasında hareket sırasında bağımsız olarak kapalı mı? Ekranlar, orta konsolda ve anahtar zincirindeki özel düğmeye, makineden çıkmasını, havalandırma için Windows'u açmasına izin veriyor mu?
 
24490 $ değerinde Citroen'imiz daha da zengindir. Gelişmiş koltuklar ayarlama özelliklerine ek olarak, deri direksiyon simidi, farlar ve koltuk ısıtma rondelaları ve lezzetler - park sensörleri, lastiklerdeki hava basıncı sensörleri ve motoru dış aynalarla durdurulduğunda katlanır (tabii ki, elektrik) ile donatılmıştır. ve ısıtılır), tam tersi olan hareketi otomatik olarak değiştirir. Konuşmanın standart ve sentezleyicisinde ek bir konfigürasyonda altı hava yastığından bahsediyoruz. Tutarlılık, hendek unmaz.
 
İki litrelik 138 güçlü benzinli motorla donatılmış yüz 1300 kilogram hatchback, 12 saniye içinde hızlanır ve yaklaşık 200 km / sa kadar maksimum hızı geliştirir, hızlandırıcıya oldukça yanıt verir. Araba uykuluğa tahriş olmuş olmadan iyi gider.
 
Dünyada ve motorla uyum, şu anda olduğu gibi, mevcut, manuel anahtarlama modu bulunur. Şanzıman biraz düşünceli, ancak belirli bir sürüş tarzına nasıl uyum sağlayacağını bilir. İyi inancı, nadiren frenleme motoru durumları dışında, hızı manuel olarak değiştirme arzusunun.
 
Önceki büyük Citroen gibi, yeni C5'in bir hidropnömatik süspansiyona sahip.
 
Temel olarak değişmedi, ancak bir indeks III'li hidraitrite sistemi önemli ölçüde yükselttiği hidra, yol kataclysms'e daha iyi uyarlanmıştır. Kapsama profilini, sertliğini değiştirerek anında (17 milisaniye için) keskin bir şekilde izler.
 
Hidrolik sistemin yetkinliğinde, sabit yol lümeninin bakımına girer - sadece hareket sırasında değil. C5 bagajının kenarını koymayı deneyin ve kurnaz bir fikri olan, araba kıçını yükseltir.
 
Süspansiyonun sorumlulukları ayrıca rulolarla mücadeleyi de içerir (koltuklar pratik olarak yan destek silindirlerinden yoksun değildir). Her zamanki gibi, C5 çok pürüzsüz. Halıdaki uçuşla ortak bir karşılaştırma kullanmayacağız, ancak engellerin üstesinden gelmek, artan sürüş konforu seviyesi ile karakterize edilir.
 
110 km / s'den fazla hızda, daha iyi kontrol edilebilirlik ve stabilite uğruna, hidrak, gövdeyi yolun yüzeyine bastırır. Dahası, ön arkadan (15 ve 11 mm) daha fazladır. 70 km / h arabanın altındaki hız, boşluğun büyütülmesine bir sinyal olarak algılar.

 
Sürücü süspansiyonun çalışması müdahale edebilir. Diyelim diyelim ki, spor butonuna basarak kendi sertliğini artırmak veya kendi takdirine bağlı olarak yol boşluğunu değiştirin. Dört seçenek. Maksimum yükseklikte (orta seviyesinden 40 mm) anda, aynı zamanda off-road, yanındaki 10 km / saat kadar bir hızda hareket etmek caizdir - yukarı 40'a kadar böyle bir süspansiyon genişletiyor nasıl C5 olanakları ve sahibinin hayatını kolaylaştıran değil Dışarıda, (bir kriko olmadan tekerlekleri değiştirme). Ve şasi güvenilirliği önce - hidro-beş yıl veya iki yüz bin kilometre kilometre için bir garanti vardır.
 
Eh ABS ve acil yavaşlama regülatör, kayma sisteminin (ASR), seçimli ve formda direksiyon hidrolik direksiyon, mükemmel ses yalıtımı ile frenleri kapma, doz - her şey güvenliğini ve konforunu artırılması hedefleniyor.
 
Eh, ödüllendirilir üreticinin çabaları: tüm olası pek çok yarar sağlayan bir arabanın makul fiyat, alıcı bir izlenim yapar ve C5 baggup devam ederler.
 
Özellikler Citroen C5 SX
 
Boş ağırlığı kg - 1318
Tam ağırlık, kg - 1845
Boyutları (Uzunluk / genişlik / yükseklik), aa - 4618/1770/1476
Baz, aa - 2750
Maksimum hız, km / s - 202
100 km / s süresi kadar Overclock C - 12.3
Yakıt kontrolü, l / 100 km, karışık döngüsü - 8.6
Yakıt tankı, l hacmi - 66
Motor:
- tipi -. Benzin, sıralı, 4-silindirli, 16 valf.
- Çalışma hacmi, cm3 - 1997
- Güç, hp en dk-1 - 138/6000
- min-1 tork nm - 190/4100
- Güç sistemi - çok noktadan enjeksiyonlu
İletim -. Otomatik, 4 vitesli sıralı, adaptif KP, önden çekişli
Lastik boyutu - 195 / 65R15
Tekerlek Süspansiyonu: stabiliz ile Hidraktif III. stabilitesini enine;
- Ön - tip McPherson
- arka - boyuna kollarını
Frenler: ABS, dağıtımı ile. fren. Çaba ve sist. Acil frenleme
- Ön - disk, havalandırmalı
- Arka - Disk
Direksiyon - gur ile yazın Rack
Fiyat, $ - 24490
 
Metin: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Journal 5 Tekerlek [06/2001]