2008 yılından bu yana Citroen C5 Turer Test Sürüşü

Test Sürüşü Citroen C5 Turer: Fransızca'da Sarai

Bildiğiniz gibi, Rusya'da sedanları severler. Bu nedenle, vücut vagonundaki otomobiller, insanlarda saygılı bir takma ad kullandı. Fransızca'nın kulübesi nedir - yeni Citroen C5 Tourer?
Citroen'in basın partisinde, 143 HP kapasiteli iki litrelik bir motorla Citroen'in basın partisinde en zayıf olanlar, test sürüşü için özel olarak seçildi. Bilinçli olarak, manuel bir şanzıman da seçildi. Uzun mesafeli yollar için hala turlu araba. Ve pistte, manuel şanzıman hala otomatik olarak bir avantaja sahip, çünkü daha iyi dinamikler sunar. Evet ve yakıt tüketimi daha küçüktür.
 
Tüm olanaklarla uğraşır
Citroen C5, her türlü seçeneğe sahip bir doldurulmuş. Dahası, çoğu en yüksek fiyat sınıfı makinelerinden uzak.
Örneğin, toplantı çok hoş oldu. Sürücünün yokluğunda, sandalyesi, inişi kolaylaştıran geri döndü. Kontak açıldığında, sandalye, ayar sırasında belirtilen pozisyonu işgal eder. Yolculuğun tamamlanmasından sonra (bu sistem sarhoş motorda öğrenir ve sürücünün kapısını açar).
Dışarı çıkmanız gereken sandalyede, gelişmiş bir yan desteğe sahip olduğundan, dinamik sürüş severler için fazla bir detay değildir. İki düzlemde hareket eden bir direksiyon simidi ile birlikte çok sayıda koltuk ve sırtlık ayarlaması, herhangi bir fiziğin sürücüsüne en uygun konumu seçmenizi sağlar. Buna ısıtılmış koltuklara (üç yoğunluk seviyesi) ve yerleşik masajı ekleyeceğiz - ve Rus Kışın bağlamında da dahil olmak üzere, mesafe gezileri için en iyi sandalyeyi alıyoruz.
Kışın görüşmesine devam ederseniz (henüz gelmesine rağmen), iki bölge iklim kontrolü çok net bir şekilde çalışır ve iç mekanı hızlı bir şekilde ısıtır. Ön camın ayrı referans modu genellikle mükemmeldir. Arabayı sabahtan aldım, kullandım ve camın sislenmesi, tam anlamıyla üç ila dört saniye boyunca kayboldu.
Memnun ve arka kapının açılış / kapanış sistemi. Uzaktan kilidin anahtar zincirinde yalnızca ayrı bir düğme kullanarak açamaz. Kapının kapısındaki düğmeyi kullanarak ve sonuçta ve daha sonra ve daha pahalı makinelerde, kayış döngüsünün arkasına çekerek yapılması gerekir.
Döner Xenon farlarıyla, yan aydınlatma sağlayan, tesadüfen karşılaştım. Sabahın erken saatlerinde sıkıca zorla otoparkla, direksiyon simidini çevirdim ve farları hemen hemen kolayca, bunun için teşekkür ettiğim için bölgenin solundaki bölgeyi yaktım - gerçekten rahat. Direksiyon simidini çevirmenin yanı sıra, farlar, sinyal sinyalini açarak tepki verir.
 
İlk başta elektrikli park freni beni hafif bir şaşkınlığa sokuyor. Asıl soru, asansöre dokunurken nasıl kullanılacağıdır? Geleneksel pokerden daha kolay olduğu ortaya çıktı. El freni motorla kolayca boğulmuş, ancak bacağını gaz pedalındaki fren pedalıyla ve dokunmak için yaygara olmadan güvenle hareket ettirmenizi sağlayan bir zaman gecikmesine sahiptir.
Aletlerin kombinasyonu iyi okunur ve görüntülenen büyük miktarda bilgiye rağmen, aşırı yüklenmez. Takım ölçerinin tek açıklaması, yakıt ölçer işaretçisinin şimdi olduğu için sola doğru hareket etmek iyi olur. Motor cirosunun arkasında, sürekli olduğunuz (favori mühendisler hakkında marketing, ulaşılmaması için daha iyidir) ve takometre (yüksek devirler) doğru bölgesi jantın üst üste gelmesidir. Kritik yakıt kalıntısında, sistem ses sinyalini uyarır ve çok işlevli gösterge (hız göstergesinin ortasında bulunur) verilerin bir benzin tankı üzerinde ne kadar sürebileceğinizle ilgili görüntülenir. Bu nedenle, yakıt ölçer ölçeğinin görünürlüğü kritik değildir.
Merkezden gideyen memnun silecek fırçaları. Sonuç olarak, yukarıdaki sağdaki ölü açı kayboldu, bu da zaman zaman trafik ışığının değiştirilmesini beklemek zorundasınız. Yıkışmasının algoritması düşünülmüştür: ilk önce sıvının cam üzerindeki bir kısmını atar (nozullar geniş damar jetleri nedeniyle çok etkilidir), daha sonra duraklatır ve ikinci kısım hareketin başlangıcıyla aynı anda servis edilir. fırçaların. Sonuç olarak, fırça, durumları üzerinde faydalı bir etkiye sahip olan camın kurumasını kaydırmaz. Koşunun başlangıcındaki test otomobili yaklaşık 5800 km, ancak silecekin çalışması sırasında ön camda pirinç gözlenmedi.
Yağmur sensörü hakkında iyi söz söylemek mümkün değildir. Diğer araçlarda, ön cam zaten sel ve makine hala silecek açmak için komutlar vermez gerçeğini yüz gerekliydi. İşte fırçaları bunun için zaman olacağını, düşünce kafasında çıkmasından önce bir saniye içinde taşımak ve camını temizlemek başladı.
 
Ancak, Citroen C5 sürpriz Little için sıçraması. Üç gün boyunca, her bin sekiz yüz kilometre (yağmurda dahil) hakkında yerli yolların olmayan kasvetli saflık için sürdü. Ve bundan sonra, araba bile eylem dönemi saf araba sırasında trafik polisi özel şikayetleri neden olmaz.
Salon sessizlik da şikayetler nedeni yok. Yıkama kurulu andıran yolun bir bölümü direksiyonun sol tarafında bulunan küçük bir ses bölmesi kapağı, verildi Sadece üzerinde. Ve sonra palmiye preslenmiş hafif pamuklu yüz karasıdır.
 
Sabit bir göbek ile Citroen Direksiyon simidi kurumsal tarzı unsuru herhangi bir şikayet neden olmadı. zaman zaman direksiyonu çevirdiğinizde Evet, sen palmiye (bilmediğiniz duyum) tabanıyla hub dokunun, ancak bu alışkanlık meselesidir. göbeği üzerinde yönetim organları ulaşamayacağı gelince, o kimse başka istasyonu veya diğer benzer eylemlere alıcıyı yapılandırmak için serin sırayla olacağı olası değildir. her an ihtiyaç duyulabilir ses sinyali anahtarın tek istisnası. Ancak bu küçük tuşlar ihtiyaç duyulan neden yüzden, genellikle anlaşılmaz, genel olarak göbek basılarak çoğaltılır.
Uzun yine de, Citroen C5 karakteristiği olan hoş küçük şeyler listeleyin. arka görüntüsü, (bir anahtarlık ile kapıları kilitlenmesi sırasında, bu arada, katlandığında), çok uygun lateral aynalar gölgeleme salonu ayna, bir (iniş sırasında taban bölgesi arka ışık dahil olmak üzere) iç aydınlatma sisteminin iyi düşünülmüş uzak ışık gelen yakınlığı otomatik farlar genel olarak gelen araba görünür, iyi bir resim ile ve yeri, lastik basınç kontrol sistemi yeterliliğini değerlendirmek için bir algoritma ile iyi çalışan park sensörü ... Fransız bir özelliği olan iyi bir C5 ergonomi mühendisleri tarafından düşünülmüş bulunmaktadır.
Gaz deposunun doldurma boynuna tek istisna. Manuel olarak açılır ve fiş, açık fişten çıkarılmayan tuşla kilitlenir. Talimat, boynun kapağının özel bir braketinde bir fiş bırakmanızı önerir, ancak ülkemizde bunu sadece zihinsel normal bir insan değil. Bu nedenle, benzinli bir tüp ile benzin operatörüne benzin istasyonuna gitmek gerekir. Üzerinde açıklanan (ve genel olarak karşılık gelen) Citroen C5 için izin verilemez. Burada (aynı anda kapılarla), boynun kapağını ve basit bir fişi ile bloke edilir.
Ancak bu önemsiz ve genel olarak aracın doygunluğu ek sistemlerle ve iç performansın kalitesi hoş bir izlenim bırakıyor.
Gidiyoruz, gidiyoruz, gidiyoruz ...
Özelliklerin açıklamasından bu sürüş kalitesine gitmenin zamanı geldi. İlk başta, araba sıradışı hacimli görünüyor (genişliği 186 cm'dir). Bununla birlikte, boyutlar hızla boyutlara alışır ve Citroen C5'ini daha dar bir şekilde çekmeye başlarsınız.
Vücut vagonlu araçlar için karakteristik, enine hava akımlarına gövdesi ve Citroen C5. Ancak, çok ılımlı ve bu özelliği bilen sürücü sorun yaratmaz. Bu arada, C5, yaklaşmakta olan kamyonlara yetersiz tepki verir. Yan rüzgara tepki, tepenin rüzgarını açık bir alana bırakırken kendini gösterir.
Kurumsal aktif hidrolik süspansiyon hakkında Citroen sadece tembel yazmadı. Bu nedenle, sınırların girişindeki artış açıklığının rahatlığı ve Rus yolları için spor rejiminin uygunsuzluğundan bahsetmeyeceğim. Ancak bunu söylemek için rutin iş hidrişi 3+ hakkında.
Öncelikle, C5 neredeyse her manevradaki vücut pozisyonunun yatay köşelerindeki değişime tabi değildir. Ve keskin bir frenleme ile ve enerjik bir dönüşle, araba ufukta kalır. İkincisi, amortisörün tüm kilometresinin tamamı için, olmadı (ve hareketin yolları ve hareket modları hala bunlar), bu yüzden bir soru sorulur: mümkün mü?
Süspansiyon, farklı frekansların ve genliklerin titreşiminin bir yalancı polisten hareket etmesini ve onarıldığından (buna "denirdik) kentsel sokakları 150-160 km / s hızında bir hızda hareket etmesini sağlamak iyidir. Evet, C5 akıllı süspansiyonunun onlarla başa çıkmadığı alanlar var, seri olarak üretilen bir şeyi idare etme olasılığı düşüktür.
Kararlılık / taşıma ve frenler de yükseklikteydi. Özellikle onları kontrol etmek için bir sevgili değilim, ancak koşullar her türlü. Şimdi, sabahın erken saatlerinde, hala karanlık olduğunda, artı bir pus, benimle oldukça iyi bir hızda buluşmak için, retarlörü tamir edilen yolun izine uçtu. Sık sık olduğu gibi, önceden uyarı işaretimiz yok, bu yüzden tüm umutlar haddeleme kalitesi C5'teydi. Frenin tamamen kontrol edilmesine izin vermedi, sürüş ve yıkımlar ortaya çıkmadı (ESP'ye teşekkürler). Hız, hızlı bir şekilde düştü, ancak hızlı bir şekilde hızlı bir şekilde değil - S şeklindeki eğriyi geçmek için ve tekrar gaz basmak mümkündü. Dizler hafifçe uygun ama sonra ...
143 HP'de Motor Çok hafif bir araba için bile yeterli. 3.8-4 bin rpm'ye kadar. Motor neredeyse duyulmaz, ancak daha yüksek bir hızda, zaten bir ses verir. Ancak, bu sesin ölçeklendirilmiş notları yoktur ve bir tür hoşluğun bile yoksun değil. Kabinde gürültü hakkında konuşursak, tekerlekli nişlerin iyi ses yalıtımını not etmeniz gerekir. Yurt içi yollarda bile, müzik, ses seviyesinde gözle görülür bir artış olmadan seslidir.
Manuel bir şanzıman, kuvvetlice hızlandırmanıza olanak tanır (motoru dakikada beş bin devreye kadar döndürmenize veya biraz daha yüksek), böylece şehir akışındaki ve trafik ışıklarını başlatırken hissetmez. Karayolu boyunca hareket halinde, beşinci viteste 140 km / s hız, ~ 4000 rpm'de desteklenir. Aynı zamanda, motor hala yeterli bir tork stoğu kalır, bu yüzden bazen 6. şanzımanın yokluğundan şikayet ediyorsunuz.
Henüz izlemeye devam etmek gerekir, dördüncüde çekiş yeterlidir (5. şanzımanın aksine). Saatte iki yüz kilometreyi pasaport etmeden önce, sınırlı olan 180 km / s'ye ulaşmadım. Yukarıda, artık bu güç için istemedikten dolayı hala yeterli değil.
Direksiyon simidi bazı boşluklara sahiptir (doğal olarak, akut kontrolleriyle spor otomobilleriyle karşılaştırıldığında). Bununla birlikte, ortalama sürücü için, eksiklikten oldukça onurludur. Eğer böyle bir sürücü için makine yolun kenarına bakmaya çalışırken, gereksiz olursa, gereksiz olacaktır. Hız büyüdükçe, yönetim doğru şekilde geciktirilir.
 
Fren sürücüsü doğrusal olmayan bir özelliğe sahiptir (ilk frenleme zayıf, sonra artar). Ama hızlı bir şekilde alışkınsın ve frenlerle ilgili herhangi bir sorun yok. Gaz pedalları ve adezyon Bilgilendirici, ama çok sert değil. Far yoldaki yorgunluk ayaklarından tasarruf sağlar. Teorik olarak, yolda, seyir kontrolünü kullanabilirsiniz (C5'te düzenli olarak), ancak yolların durumu ve hareketin doğası genel olarak genel olarak, kuvvetlidir. Çok sık, bir veya diğer taraftaki hızı değiştirmeniz gerekir.
Soru Fiyat
Kilometrede, Citroen C5 çok yüksek yakıt verimliliği göstermiştir. Tüketim 10 l / 100 km'yi geçmedi ve bu, hareketin esas olarak oldukça hızlı bir şekilde gerçekleştirilmesine rağmen. Yedi yüz kilometre uzunluğunun kilometresinde, ortalama hız (yakıt ikmali, sigara içenler ve atıştırmalıkla) yaklaşık 80 km / s idi.
 
Şimdi Citroen C5 Tourer'ın fiyatı hakkında. Test arabası en zayıf motor ve manuel şanzıman vardı, ancak aynı zamanda - pratik olarak tam bir seçenek kümesi (bir cam panoramik çatı ve metalik bir renk hariç). Fiyatı 1080500 ruble. Böyle bir seçenekle bir makine için, kabul edilebilir. Bu fiyatın da çok mal olan bir akıllı süspansiyonu içerdiğini unutmanıza gerek yok.
Temel yapılandırmada, Citroen C5 Tourer'ın Citrea fiyatı bu sürüm 871 bin ruble'dir. 2.7 litre motorlu en pahalı araba ailesi. Ve AKPP-6, alıcıya 1,47 milyon rubleden mal olacak.
 
ÖZET:
Citroen mühendisleri çok güzel bir araba yaratmayı başardı. Şehirde fena değil, ana temel mesafe parkurları. Burada kapasitesi özellikle değerlidir.
Tasarımcı olsaydı, yapabileceğim düzeltmeler, gösterge tablosunun reddedilmesine (yakıt sayacını değiştirin), ses sinyal düğmelerinin tekerleğinden uzaklaştırılarak (sadece gerekli değildir) ve Yakıt deposunun kapağının ve takılması.
Araba yeterince ekonomiktir. Etkileyici bir seçenek kümesi (ve seçenekler gerçekten faydalıdır) fiyatı yuvarlanmaz. 407 numaralı arkadaşından (PSA Peugeot Citroen'in bu durumda liderliği, çok ciddiyetle birleşmeye geldi), hidraktive 3+ süspansiyonun varlığına faydalıdır.
Rusça Citroen ofisinin krizin başlangıcından itibaren, C5 Tourer'da başarı şansının olacağı tarz fiyat ve kredi politikasını devam ettirilir. Premium segmentin temsilcilerinin altındaki ekipman üzerinde iş sınıfı otomobil pazarında çok fazla değil.
Ahıra gelince, Avrupa'da, bu tür bir vücudun avantajları uzun zamandır takdir edilmektedir. Onu ve bizimle değerlendirin.
 
 
 

Bir kaynak: Business Autoclub