2008 yılından bu yana Citroen C5 Turer Test Sürüşü

Peynir severler

Rus topraklarında üç fan. İki yeni olanlardan daha fazlası. Mikhail Gzzsky, CountryMen'in artılarını ve eksilerini aradı. Fotoğraf: Alexander Batyr.
RENAULT LAGUNA 2.0 L, 170 HP, 6 vitesli otomatik, ayrıcalık, 1 025 900 RUB.
Citroen C5 2.0 L, 138 HP, 6 vitesli otomatik, Confort, 947,000 ov.
Peugeot 407 2.0 L, 143 HP, 4 vitesli otomatik, SV Executive, 836 100 RUB.
KANtal
İyi şarap gibi iyi peynir olgun olmalı. Tarif'e uygunluğa ek olarak, sıkı sıcaklığın ve en önemlisi sabrın sıkı bir şekilde bakımı gerektirir. Sadece aylar sonra, Kantal markalı meyve tadı bulacak. Peugeot-407 modelin modelinin maruz kaldığını dört yaşındaydı. Ama yetişkinlikte, genç insanlarla savaşmaya hazır. Tasarımla ilgili daha muhafazakar olan araba, bu yüzden Rusya'daki en popüler Fransızlardan biri oldu mu? Fransızca için Rus gastronomik tadı acıtıyor, genel avangard yemek tariflerini kabul etmiyor.
Peugeot, 1990'ların sonunun sonundaki yankıları, arabanın altın dönemini görüyor. Elektronik, kendi tutarlılığını zaten kanıtladı, ancak henüz insan değerlerine büyük bir saldırıya geçmedi. Orta sınıf sedan henüz sahibinden daha akıllı görünmeye çalışılmıyor ve kendini haketmeden çok büyük bir fiyatı beslemez. Peugeot-407'nin tekerleğinin arkasında, ideal olmayan komutandırlar ve bazen deniyorsunuz, ancak ona alışırsınız, dezavantajları hakkında unutursunuz. En belirgin görünürlük. Kapıların dışına çıkan aynanın sürücüsüne kaydırıldı, başınızı çevirmenizi sağlayın, önümüzdeki ayardan rahatsız olur. Evet ve aynalar kendileri makul bir şekilde küçük.
Başka bir eksi iletimi. Deneyim gösterileri olarak, dört aşamalı bir otomatik kutu, reaksiyon hızı için modern gereksinimleri karşılamaya oldukça hazırdır. Ancak Peugeot durumunda, bunun içindeki manyak taahhüdü, nesilin diğerinin neslinin bir modelden diğerine, bir modelden diğerine, açıklaması zor. Anahtarlama gecikmeleri her seferinde sollama hesaplamak zorunda kalır ve sonunda manevraları reddetmeyi reddetmeye başlarsınız.
Düşük devrimlerde iki litrelik 143 güçlü bir motor, dört kişi için şanslı. Spor rejimi, krank milini daha yüksek devirlere çıkarır ve konumu biraz iyileştirir, ancak uzun süredir devam etmek için tüm peugeot motoru çok gürültülüdür.
Taşıma 1990'ların idealine yakındır. Kolay, ancak direksiyon simidi, orta rulolar ve oldukça keskin, ancak daha sonra elektronik, sallanan motor ve böylece sizi tanımlayan, sürücü, düşünün: çok hızlı değil mi?
Gıda affet, sürüş mesafesinde. Dört yüz Yedinci, arka yolcular için en geniştir, ancak bitişte çok haklıdır. Sizin için daha önemli olan, Peugeot'un pratikliği veya yeni basılmış rakiplerin boyaması? Tartness ve ince bir buket, en eski Fransız peyniri, KANtal ya da tatının paslanması zor bir şekilde kıvrılmış süt mi?
Baafort
Anavatan büyük bir başarıdır. 2007 yılında ışığa girdikten hemen sonra, Renault Laguna, Festival Otomobil Uluslararası De Paris Fuarı'ndaki en güzel iç ve en güzel otomobilin başlıklarına verildi. Fransızları fethedin mi? Bana öyle geliyor ki, hiç kimsenin çizgilerin netliğini ve görünümün saldırganlığını beklemediğini görmedi. Kollu Whisper Giyen: Fransızlar Almanları tekrarlamak için rumaged oldu! Neden denemedim?
Önceki nesilin lagününü hatırlıyorsanız ya da sadece bir peugeot-407 koyun, ilerleme çok büyük görünecek. Dokunmatik plastik ön paneldeki muhteşem, kalın ve benzeri kauçuk; Konsolda neredeyse kusursuz ergonomik sipariş, kavrama direksiyonu ödülleri Lagünü boşuna değil! Peki ya giderken?
Hemen 407. akustik konfora kıyasla en iyisini, direksiyon simidinde önemli ölçüde daha küçük titreşimler kaydetti. Gezinin İota'ya pürüzsüzlüğü, aynı zamanda Peugeot'a da üstündür. Kapasitedeki fark kesinlikle çok belirgindir. Geçici ölçümde, Reno Peugeot'u bir kapıya atıyor, ancak belirli bir aşırı gerileme güveninin paradoksunu eklemiyor. İlk olarak, yalnızca gaz pedalına, sadece basında değil, sıfırlamada da kanıtlanmış reaksiyon. Bazen hızlandırıcının hatalı olduğu izlenimini bile yapar. İkincisi, kutunun durdurulması. Kick-Downe bir gecikme ile açıldı, elektronik, hangi iletimin içereceğine karar vermiyor gibi görünüyor: üçüncü ya da belki saniye? Ancak, ölçülen bir yolculukla, otomatik olarak hiç bozuluyor: Anahtarı hissetmiyorsunuz, sadece takometre oklarının atlamalarını görürsünüz ve altı adım, Peugeot'tan biraz daha kötü yakıt verimliliğini sağlar.
Lagündeki yüksek hızlı egzersizler iyi performans gösterir, buradaki rulolar 407'ninkinden daha düşüktür. Resim sadece birkaç spoys yönlendirir. Sorun, Renault'in reaktif çabasının yapay ve yetersiz olmasıdır. Dolayısıyla, direksiyon simidini rastgele döndürmelisiniz, sağ köşeyi kısaltın. Hayır, hala Almanlara ulaşmadılar. Bununla birlikte, Laguna'nın izlenimi hoş geliyor! Onu bir Alman kırıcı olarak algılamaya değer değil, Fransızların muhteşem bir katı peyniri, bir yabani tadı olan asil bir zil var.
KAMEMBERT PEYNİRİ
Bu çeşitlilik hakkında, muhtemelen her şeyi duydum. Bir ahşap kutuya paketlenmiş yaklaşık 11 cm çapında gerçek bir orijinal camembert silindiri. İlginçtir ki, 200 yıl boyunca 200 yıl boyunca başarısız oldu, Camembert tezgaha geldi. Ancak, silindiri, olgunlaşma nasıl durdurulması gerekir. Tadı gelince, çok spesifiktir, çünkü kameranın hayranları nedeniyle rakiplerden daha az değildir.
CITROEN-C5 ayrıca zıt reaksiyonu üretir: Açıkçalanmamış hayranlıktan dürüst saygısızlığa. En azından ön paneli alın. Kalitede, Renault seviyesinde yapılır, ancak tasarım! Mimari terminoloji ile çalışırsanız, lagün minimalizmdir; Citroen tipik eklektisizm. Ön panel görünüşte uyumsuz unsurlardan oluşur: hava kanallarının kaşlarını ödüllendirici aletlerin bir kombinasyonu; Sabit ve ıssız bir hub tuşlu bir direksiyon simidi ve yolcu tarafındaki tartışmalı çizgiler.
Cihaz panelindeki topu yönetirler Elektrikli otomobiller: İklim kontrolünü dikkate alarak, burada zaten beş ekran! Speedometer Kibir, ancak bazı nedenlerden dolayı okumalar dijital formatta çoğaltılır. Ve herhangi bir mezuniyet olmadan yağın ısıtma derecesini ve yatay sıvı kristal sütunları boyunca soğutma sıvısı nasıl belirlenir?
Hata bulmak için yeterli, ancak stil hiçbir şeyi karıştırmaz! Meslektaşı dışında. Aslında, en azından uzun süre arabayı övebilirsin. Tüm testler ön koltukları gerçekten beğendi: oldukça yumuşak, ancak arka ve uyluklarda mükemmel yan desteğiyle. Evet ve öndeki salon en geniş olanıdır.
Fakat daha da fazla avantajdan daha fazla avantajı hareket halindedir. Kaputun altındaki küçük miktarda beygir gücüne rağmen, Citroen en dengeli dinamik yönetim görünüyordu! Dizel motorun çoğu zaman sevilen aralıkta 2000'den 4000 rpm'ye kadar çalışır. Gaz pedalına verilen tepkiler hızlıdır, otomatik, motorla daha iyidir, bu nedenle makineye olan sürücü tamamen karşılıklı anlayışa sahiptir.
İşleme aynı zamanda iyidir: C5, bir sinirlilik ipucu olmadan sürmek, arkada güvenle ve tahmin edilebilecek şekilde sırayla aşırı yüksek hızın önünde durur. Stabilizasyon sistemi oldukça keskin çalışır ve yalnızca 50 km / s'ye kadar hızlarda kesilir. Citroen'in ana avantajları, ses ve titreşim izolasyonunu ve pürüzsüzlüğünü iptal etti. Katı kütleyle yargılamak, salondaki sessizlik, ses emici malzemelerin cömert kullanımı sağlanır. Peki, pürüzsüz akış tamamen hidropnömatik süspansiyon hidrişi III + değerinin liyakarıdır.
Kendinizi Fransa'da bulursanız, elbette, anavatana peynir getirmek istiyorum. Akılda tutun: Kokulu çeşitlerin bazıları, uçak kabininde hermetik ambalaj olmadan taşıması yasaktır. Ancak gurmalar peynirden durmaz, değil mi?

Peugeot 407.
Sedan ve vagon, 2004 yılında Cenevre Motor Show'da piyasaya sürülen bir yıl sonra coupe geldi, motorlar yükseltildi.
Motorlar: benzin 1.8 - 2,9 l (125 - 211 hp), Dizel 1.6 - 2.7 (109 - 204 HP).
Şanzımanlar: 5-, 6 vitesli mekanik; 4-, 6 vitesli otomatik.
Gerekli: SR Executive, SV Executive, ST Yürütücü.
Temel komple setlerin fiyatı: 645 600 1 101 100 RUB.
+ Konforlu ön koltuklar, anlaşılır taşıma, geniş gövde.
- Dış aynalardan vasat görünürlük, uzun bir ön ter ile birlikte küçük zeminli boşluk.
Toplam 7.8.
En mütevazı iç terbiye, ancak arka yolcular için en geniş olanı.
Renault Laguna.
Modelin yeni nesli 2007 yılında çıktı.
Motorlar: benzin 1.6 - 2.0 l (110 - 170 hp) ve dizel 1.5 - 2.0 l (110 - 175 hp).
Şanzımanlar: 6 vitesli otomatik ve mekanik.
Gerekli: İfade, dinamik, ayrıcalık.
Temel versiyonların fiyatı: 698 625 - 972 900 RUB.
+ İkincil özelliklerin laconic ve mantıksal kontrolü, güçlü motor, iyi şasi ayarı.
- En mütevazı Trinity bagajı, bilgilendirici olmayan frenler, arka koltukları kapatın, tam boyutlu yedek parça yok.
8.0 toplam tahmini
Alman kulübüne götürecek bir araba hazırlama girişimi başarıdan çok uzak değildir.
Citroen C5.
Sedan ve evrensel, Ocak ve Mart 2008'de Brüksel ve Cenevre'de sunuldu.
Motorlar: Benzin 1.8 - 3.0 l (127 215 HP), Diesel 1.6 - 2.7 (110 - 208 HP).
Şanzımanlar: 6 vitesli otomatik ve mekanik.
Gerekli: Dynamique, Confort, özel.
Temel komple takımların fiyatı: 689 000 - 1.430.000 ruble.
+ Kabinin geniş cephesi, mükemmel koltuklar, düşük gürültü ve titreşim, çekiş motoru, ayarlanabilir yer boşluğu.
- Vasat görünürlük, arkayı kapatın.
8.4 toplam tahmini
Ruh ve İcra Modelinde zarif, tipik Fransızca, konfor hayranları ve ekstravagansı için.
Kaldırma
Pnömatik süspansiyonlar her zaman Citroen'in pateniydi. İlk seri tasarım 1955 yılında DS modelinde ortaya çıktı ve o zamandan beri felsefe değişmedi. Akım C5'inin Süspansiyon Hidreliği ile Absurpenix, deneysel yolu taktığımız gibi, 110 mm yüklemeden neredeyse 215 mm'ye kadar olan deneysel yolu taktığımız gibi değişir! En yüksek pozisyonda, araba 10 km / s'ye kadar sürmektedir, bu da ara yüz 200 ve 160 mm'ye batıyor. Yeni sistem arasındaki ana fark, makine yüklemesine reaksiyonda.
Mikhail Gzzzovsky: Beklenmedik bir şekilde, Citroen'in Renault'a benzer olduğu ve Peugeot-407 endişesinin kaygısında olmadığı ortaya çıktı. Genel olarak, her çeşitteki kendi kendine özgü bir tadı vardır.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi