2008'den beri Citroen C5 Tourer Test Drive

Citroen C5 Testi. Almanlar ürperdi

Fransa. Şarap ve peynirin üretildiği bir ülke, zarif yemekler hazırlıyor ve Chanson'u dinliyor. Orada da araba yapıyorlar. Yaratıcılarına çok benziyorlar: içindeki güzellik ve karakter, bir Fransız kadını ilk bakışta diğer makinelerden ayırmak için kolay oynaklık ve eşsiz bir cazibe ile birleştirilir. Ve Fransızlar daha uzun yıllar boyunca bu tür modelleri üreteceklerdi, ancak alıcılar kendi taleplerini talep ediyorlar: araba Almanya'dan (aşırı durumlarda, Japonya'dan) ve hatta premium etiketiyle olmalı. Muhtemelen bu yüzden bugün tartışılacak, en azından Eyfel Kulesi altında doğacak, ancak açıkça Aryan kökleri var. Alman doğruluğu ile Fransa'da yapılan yeni Citroen C5 ile tanışın.
Tiyatro bir askı ile başlarken, araba tasarımla başlar. Ve ne kadar teknik özellikler olursa olsun, modern bir alıcının yasası serttir: burada çirkin bir yer yoktur. Görünüşe göre, bu yaşam gerçeği, yeni C5'in kisvesiyle Citroen tasarımcılarına ulaştı ve balık şekilli bir geçmişin en ufak bir ipucu değil. Büyük farlar, esnek bir başlık, markalı bir chevron ile büyük bir yanlış radyatör ızgarası, önemli bir ön çıkıntı ile birleştiğinde, çok dinamik bir görüntü oluşturur. Doğru, ışık alıntıları olmayan alıntı yoktu: sedanın kıçı belirsiz bir şekilde Lexus GS'ye benziyor ve istasyon vagonunun beşinci kapısında, isim plakasını Ingolstadt'ın yerli sakini için dört yüzükle güvenli bir şekilde asabilirsiniz. Bununla birlikte, bu genel izlenimi bozmuyor, çünkü tasarımcılar sallamayı başardı, ancak C5'in bir organik bütün görüneceği şekilde birçok öğeyi karıştırmıyor.
İç C5 küçük bir sanat eseridir. Yumuşak, hoş plastik ve ipeksi bir deri, rahat bir sandalye ve kontrol organlarında doğrulanmış çabalar, kabindeki her şey, premium segmentteki Almanları sıkma için umutsuz bir Citroen arzusunu verir. Sürücünün yerinin ergonomisi örnek olarak adlandırılabilir: sandalye, ayrı bir eğim bağı eğimine kadar çok fazla elektroregülasyona sahiptir ve direksiyon, geleneksel olarak eğim ve ayrılma ile düzenlenir. Bu arada, direksiyon simidi, ses sistemi ve seyir kontrolünün kontrollerinin bulunduğu sabit bir hub ile en son Citroen modelleri için bir markalıdır. Böyle bir kontrol panelini kullanmak çok uygundur: hızlı bir şekilde ince bir silikon tabakası ile kaplı anahtarlara alışırsınız ve bunları körü körüne bulmak hemen hemen ortaya çıkar. Ancak Alman pratikliği salon için açıkça yeterli değildir: küçük şeyler için çok az niş ve cep vardır, gözlük takacak hiçbir yer yoktur. Buna ek olarak, C5'te susuzluktan ölebilirsiniz, çünkü neredeyse hiç Duper yoktur: ön yolcular için sadece bir tane mevcuttur ve kol dayama içine sadece küçük bir yarım litre şişe sığacaktır. Bu arada, kabinde ödünç almadan da yoktu: İklim Kontrol Birimi Audi'den bir analoga benzer bire bir. Bununla birlikte, klima kontrolünün çalışmalarını yapılandırmak çok uygundur, küçük bir alıntı unutulabilir.
İstasyon vagonlarının standartlarına göre C5'in gövdesi sadece 505 litredir. Bununla birlikte, onu kullanmak çok, çok uygundur: Bagajı doldurmak çok kolay olan malları ve metal dinlerini sabitlemek için kancalar ve cepler sağlanır. Daha yakından incelendiğinde arka ışık lambalarından biri, karanlıkta yardımcı olabilecek bir el feneri. Buna ek olarak, bagaj pnömatik bir süspansiyon kontrol sistemi ile donatılmıştır: bir tuşa basmak, yükleme rahatlığı için makinenin sizden önce diz çökmesine izin verecektir. Ek bir ücret karşılığında (32.000 ruble), istasyon vagonu beşinci kapının elektrikli bir sürüşü ile donatılabilir. Anlaşıldığı gibi, bariz kullanım kolaylığına ek olarak, bu seçeneğin bir görüntü bileşeni vardır: bagajın açılmasını ve kapanmasını gözlemlemek isteyenlerden bazen bütün bir kuyruk oluşturulmuştur.
Fransızların gerçek gururu gürültü yalıtımıdır. Salondaki gürültüyü azaltmak için, Citroenovitler mühendislerini gece gündüz çalışmaya zorladılar. Sonuç olarak, vücut aerodinamiğini (CX \u003d 0.29) önemli ölçüde geliştirdiler ve daha sonra makineyi bol miktarda paspas, tüm problem alanlarına yerleştirilmiş özel ses emici contalarla kapladılar. Özel polimer ses yalıtımını uygulamak için hi-tech olmadan değildi, şimdi robotlar artık sorumlu. İş boşuna değil ve arabanın kabinindeki herhangi bir hızda şimdi neredeyse tamamen sessizlik var. Neredeyse salonun içine 3.500 rpm ile başlamak, sesini kesinlikle asil olarak adlandırılamayacak olan motorun sesini nüfuz etmeye başladığından.
C5, PSA endişesinin 3 numaralı platformuna dayanarak inşa edilmiştir. Makine Kardeşler arabaları Peugeot 407 ve Citroen C6'dır. İkincisi, bu arada, hidraktif III+'nın hidropnömatik süspansiyonunu da aldı. Önceki nesil hidraktif seriler kolakçılardan, yenilik yeni beyinlerle farklıdır: hareket ederken yolun profiline otomatik olarak uyum sağlayabilir, amortisörlerin sertliğini ve boşluğu değiştirebilir. Bu arada yol boşluğu 200 mm'ye çıkarılabilir, her geçiş böyle bir açıklığa sahip değildir!
Bu arada, en basit C5 konfigürasyonları artık normal bir yay süspansiyonu ile donatılmıştır. Markanın birçok hayranı bunu gerçek bir devrim olarak görüyor, çünkü efsanevi DS'den başlayarak daha büyük Citroen her zaman sadece hidropneyumatik tarafından donatıldı! Muhtemelen, koşullarımız için, olağan bahar süspansiyonu kullanışlı olacak: daha önce, uysal bir eğilim hidraktif III, bir çekici kamyonundaki sert Rus yollarıyla tanışmayı sonlandırdı
Önceki nesilden miras alınan motor hattı. Sonuç olarak, model 1.8, 2.0 ve 3.0 litrelik benzinli motorlar ve 2.0, 2.2 ve 2.7 litrelik turbo dizel ile mevcuttur. En zayıf motor, en güçlü 215 hp olan 127 hp geliştirir. Şanzımanlar ayrıca dört ve altı adım için 5 vitesli mekanik ve iki saldırı tüfeği ile aynı kaldı. İkincisi sadece 3.0 litrelik bir motorla en güçlü modifikasyonla donatılmıştır. Rusya'da dizel motorların mevcut olması dikkat çekicidir.
Motion C5 büyük bir kanepeye benziyor: içinde o kadar rahat ki spor istismarlarını çekmiyor. Hydractive III+ süspansiyonu inanılmaz enerji yoğunluğuna sahiptir: büyük yol darbeleri bile yolcuların konforunu etkilemez. Ancak böyle bir süspansiyon davranışı, otomobilin dönüşlerinde ters tarafa sahiptir, hatta göze görünen dalgalar bile önemli rulolar gösterir hız artışı ile asfaltta ciddi birikmeye yol açar. Arabanın davranışına biraz spor aynı düğmeyi ekleyebilir. Ancak Citroen Sports Taşıyıcı, rulolar ve birikim azalması olmaz. Ancak, spor rejimini hiç kullanmak istemiyorum, çünkü aktif bir sürüş için iki litre bir motorun kapasitesi hala yeterli değil. Sadece akarsuda kalmak için, motoru tüketimi olumsuz etkileyen 5.000 devreye kadar bükmeniz gerekir: Bu tür modlarda C5 100 km başına 17 litreye kadar benzin tüketebilir. Mekanik iletim ayrıca, aktif sürüşe büyük ölçüde müdahale eden kolun dev hareketleri olan sürücülerin yeteneklerine önemli katkı sağlar. Altmayı değiştirirken yoğun bir akarsudaki yere bakacaksınız ve yeriniz zaten daha hızlı bir yoldaş aldı. Ancak otomatik bir kutu olan C5 karakteri daha fazla balgamdır
Sonuç olarak, Citroen en iyi Fransız D sınıfı otomobilini yaratmayı başardı. Evet, evet, Fransız, çünkü Alman otomobillerinin yönündeki tüm perdeler tasarımın sadece birkaç unsurunda. Ve modelin tek önemli dezavantajı fiyattır. 871 000 ovmak. İstasyon vagonunun temel paketi için bu, Rus pazarındaki tek kişinin satışların olumsuz dinamiklerini gösterdiği marka için çok fazla.

Alexander Eremin
 

Kaynak: Auto.mail.ru