2008'den beri Citroen C5 Tourer Test Drive

Fransız aşçılarından kozmopolit veya Alman bifstek

Savaşı kazanmak için savaşı kaybetmek, bu tür taktikler uzun zamandır bir ders kitabı haline geldi. Citroen, tam tersini yapmaya karar verdi: Orijinal Fransızca ve muhafazakar Alman tasarımına yönelik savaşı kaybetmek ve güçlü pozisyonlar için belirli bir savaşı kazanmak için otomobilin tüketici özellikleri arasındaki savaşı kaybetmek, D. segment.
 
Kimse bunu beklemiyordu. Yeni Ford Mondeo, Mazda6 ve Renault Laguna arasındaki D segmentinin (kitle modelleri açısından) yeniden dağıtılmasının ortasında, bir lider olmasa da, eşit bir rakip olmasa da, Citroen C5'in rolüne ilişkin hakları. Saygıdeğer düzen. Ve tüm görünüşüyle, sanki şöyle diyor: Guten Morgen, benim Libe Damen und Herren! Evet, en saf Almanca, sadece hafif bir Fransız aksanıyla.
 
Ve ben hiç tesadüfen değilim ve hiçbir şekilde altyazıya yeni Renault Laguna ile ilgili olarak son motor numarasında kullandığım aynı mutfak konusuna dönüştü. Bu sefer hala daha ciddi. Bunun görsel bir teyidi, Batı Avrupa pazarı için kaldırılan reklam videosudur: içinde, bir arabanın hareketi, tipik Aryanlar, Alpler, tipik kilitler ve köyler, çeşitli Cermen sembolleri, kabarık froilya, kızarmış sosisli bira , yazıt Berlin, Brandenburg kapısı ve yazıt sadece en sonunda, bir çift chevronun yakın bir kısmı, bir arabanın burnunu dekore eden bir iz işaretçisi, yakın bir şekilde takip edin, ardından krediler: yeni Citroen C5. Fransa'da yapıldı. Açıkça Alman.
Ne oldu? Citroen gizlice Almanları yakaladı mı? Hayır, her şey çok daha basit: Fransızlar, uzun yıllar sonra stilistik kimlik için oldukça çorak mücadeleden sonra, ilkelerden vazgeçme ve en yakın rakiplerin dikte ettiği kurallara göre oynamaya başlama cesaretini buldu. Ve bu kurallar, D Sınıfı otomobilin çekici, ancak muhafazakar bir tasarıma sahip olması gereken müşterilerin zevklerine ve gereksinimlerine dayanmaktadır. Eski C5 çok abartılıydı. Çarpıcı bir ilk izlenim üreten tasarımı, daha sonra değerlendirildikten sonra daha tartışmalı görünüyordu ve tuhaflığı hızla sıkıldı, bu da ikincil pazarda satış yaparken bu arabanın maliyetindeki azalmayı daha da artırdı. Sonuç olarak, yaklaşık 300 bin D Sınıfı otomobilden Avrupa'da Avrupa'da sadece 10 bin satıldı. Ben bir zamanlar kendim, ilk başta onun görünüşüyle \u200b\u200btaşındım, yine de çok hızlı bir şekilde soğutuldu, fikrimi değiştirdi ve başka bir, daha az abartılı Alman, yine bir araba edindim
 
Fransızlar bu dersi sıkıca öğrendi: önlerinde yeni bir C5 gördüğünüzde, sadece önündeki citroen doğru bir şekilde tanınıyor, ancak perspektife bağlı olarak taraf, Audi, o zaman BMW, elbette, elbette BMW doğrudan borçlanmalar ve alıntılarla ilgili değil, tasarımcıların arzusu bu arabayı yabancılar arasında yapmak açıktır ve resmi düzeyde saklanmaz ve mutfak karşılaştırmalarına geri dönerseniz, hiçbir şekilde sadece sağlam değildir, ancak iki para cezasının köşesindeki birada servis edilen sıradan bir beiftex. Bu, yüksek mutfağın tüm kurallarına göre en iyi Fransız aşçıları tarafından hazırlanan zarif bir tada sahip mükemmel bir Alman beiftex! Sadece markalı citroenoval baharat, klasik CX ve son C6'dan tanıdık, içbükey bir arka cam şeklinde. Yeni C5'in tasarımı, birkaç yıl önce amiral gemisi C6'da test edilen ve platform aynı, ancak küçük kardeş daha orantılı, daha organik görünüyor ve gerçekten bir atış değil güzel.
 
Malzemenin başlangıcında listelenen rakip otomobillerin yanı sıra, yeni C5, premium modellerin topuklarında ciddi bir şekilde ilerliyor, bu nedenle sadece dışarıda daha sağlam değil, aynı zamanda bir C6'dan biraz kısaltılmış bir C6 olarak daha olası olarak algılanıyor. Uzun sınıf arkadaşı, bir suboplatform ve doğrudan bir akraba Peugeot 407. Önceki modelle karşılaştırıldığında, otomobil 40 mm daha uzun, 30 mm daha düşük ve tabanı 60 mm arttı, bu da iç mekanı belirgin şekilde daha geniş hale getirdi. Ve aynı zamanda, mevcut eğilimin aksine (aynı yeni Renault Laguna'ya yansıtıldı) hatchback'ten klasik bir sedana dönüştü.
Çok fazla abartı olmayan yeni C5'in salonu, lüks olmasa da, tam olarak mükemmel bir Alman kalitesi krallık olarak adlandırılabilir. Ucuz sert plastik için yer yoktur, tüm paneller görünüşte asil ve dokunuşa yumuşaktır. Yüksek teknoloji ürünü dekoratif dekorasyon, doğal mat ahşaptan yapılmış, laguna salonunu dekore eden ve Mondeo'nun üst versiyonunda odun daha çekici ve uygun şekilde taklit eden unsurlardan daha az güzel ve sağlam görünmüyor. Arabanın önceki versiyonundaki en can sıkıcı olanlardan biri, tuhaf bir iki -humpal ön paneldi kemerli çizgiler. Yeni C5'in ön paneli, aksine, en olumlu izlenimi ve perimetrik oklarla cihazların katı ve iyi okunabilen bir kombinasyonu, bu sefer Alman otomobil endüstrisinin ürünleriyle ilişkilere neden oluyor, belki de Mercedes markası.
 
Aynı zamanda, tüm bu Almanca'ya rağmen, bir citroen otomobilin çarkında oturduğunuzdan eminsiniz: Bu, hareketsiz bir merkezle zaten yeni C4 ve C4 Picasso'dan tanıdık olan alışılmadık bir tasarımın direksiyon simidi. . Koltuklar, versiyona bağlı olarak, sytren'de tanıdık bir şekilde yumuşak veya daha zor olabilir. Genel olarak, iyiler, ancak sırtın darlığını uyandırdı, bu yüzden yan kaburgalar yolculuk boyunca kendilerini önemli ölçüde hissettirdi. Konfor Citroen destesindeki Trump kartlarından biri olduğu için bu daha gariptir ve bu arabalar ince genç erkekler için değil, kural olarak, oldukça geniş sırtları olan olgun kocalar için tasarlanmıştır. Ve burada, elektrikli ayarlamalar olan koltuklar için sağlanan masaj işlevinin sevinci bile değil.
Yeni C5, 1.8 litrelik 127 beygir gücünden 3 litrelik 215 beygir gücüne ve 2 litrelik bir 110 beygir gücüne 2,8 litrelik bir dört dizele kadar çok geniş bir üç benzin motoru ile sunulmaktadır. 208 HP kapasitesi. (Ford ile ortak gelişme, Jaguar ve Land Rover ile iyi tanışın) ve dizel versiyonları da Rusya'ya teslim edilecek. Ancak belki de 2008'in C5 örneğinin bir özelliği, tarihi zaten yarım yüzyıl olan Citroen için klasik hidropneyumatik süspansiyonun geleneksel bir bahar lehine reddedilmesidir. ! Bunun nedeni açıktır: hidropneumatiklerin tüm dikkate değer özellikleri ile, hizmetinin karmaşıklığı ve yüksek maliyeti de katkıda bulunmadı. satışların büyümesi (özellikle Rusya'da) ve Citroenovitler makul bir karara daha iyi ve daha iyi oldular.
 
Hiç, klasiklerini hiç reddetmediler: C5, en yeni nesil Hydract 3 Plus'ın hem yeni yay hem de hidropnömatik süspansiyonu ile alınabilir. Hidropneumatik olan daha pahalı sürümlerin, markanın uzun süren hayranlarından birinin taraftarları tarafından talep edileceği varsayılırken, Springs'teki daha uygun fiyatlı versiyonlar, kurumsal parkların ve kiralama şirketlerinin sahiplerinin yanı sıra yeni çekecek, aynı zamanda yeni çekecek, Müşterilerin geleneksel kararlarına yöneliktir. Akşam yemeğinde yapılan bir konuşmada, Doğu Avrupa pazar sektöründen sorumlu Citroen temsilcisi, belirli bir askıya alma ile versiyon üzerindeki talebin dağılımının yaklaşık 50:50 beklendiğini açıkladı. Her ne kadar Citroen'den bahar versiyonu insanları beğenmelerini isteyecekse, bu oran bu özel seçenek lehine oldukça belirgin bir şekilde değişebilir ve eğer oyunun bir mum maliyeti varsa, o zaman gelecekte hidropneumatiklerin tamamen reddedilmesi mümkün: egzotik aile değerlerinden daha pahalıdır.
 
Bununla birlikte, bu değerlere haraç ödemek, ilk test için hidrolik süspansiyonlu bir versiyon ve 143 hp kapasiteli optimal iki litre güç ünitesi seçiyorum. Otomatik şanzıman ile kombinasyon halinde. Süspansiyonun hidropneumatik olması, merkezi tüneldeki olağan el freni yerine küçük bir zarif otomatik park freni braketi ile gösterilir. Motor kapatıldığında, arabayı yerinde tutmak için gereken kuvveti düzenler ve sürücünün hızlandırıcı pedalına basıldığı sırada kapanır. Arabayı 2 saniye boyunca yerinde tutarak 3'ten fazla bir açıda sakin ve güvenle başlamaya yardımcı olur. Hareket halindeyken, hidropneumatik C5 tipik olarak yumuşaktır, şasinin alışkanlıkları ima edilir, kaplamanın herhangi bir düzensizlikini yutar ve araç asfalt boyunca sürmediği, ancak su üzerinde yüzmediği görülür, bir çeşit ekşi yüzeyde. Bununla birlikte, dönüşlerde davranışta tipik bir belirsizlik de vardır, direksiyon simidinin çok yeterli bir çaba ile reaksiyonu, aynı jöle gibi sıralanır. Direksiyon simidi de uygun görünmüyordu. Yenilikçi tasarımı şikayetlere neden olmaz: tüm kontrol anahtarları merkezle yerinde kaldığında ve bir yönde veya diğerinde dönmediğinde çok uygundur. Birkaç kişinin kafasında olacağını veya umutsuzca başka bir radyo istasyonunu açmanız veya virajdaki direksiyon simidinin sadece uçlarla karıştırıldığı ses sisteminin hacmini artırmanız gerektiğini itiraf etmelisiniz. Ancak tüm düğmeler sürekli yerinde olduğunda, bu çok daha uygundur. Ancak işte, sadece sabit bir göbeğe sahip sabit bir göbek ile dikte edilen direksiyon simidinin çapı, böylece kenarlarının arkasına dönerken parmaklar incinmedi), aşırı görünüyordu, bu da etkileşim eksikliğini daha da artırıyor. Kontrol, şeffaflığı ve yanıtı. Dahası, hızlı dönüşler geçerken süspansiyonun otomatik olarak sıkılması durumu özellikle değiştirmez.
 
Özel bir spor modu düğmesinin dahil edilmesi, durumu biraz iyileştirir, aktif sürücüye daha fazla özgürlük sağlar, ancak düşük hızlarda davranışta bulamaç maliyeti. Üstelik, araba genellikle yeterince gelişmiş bir hızlanma kasları ile ağır siklet izlenimi verir ve ivme görünür stresle verilir. Ve buradaki nokta, ek güvenlik araçları nedeniyle ağırlıklı 6070 kg'lık önceki modelle karşılaştırıldığında gereksiz değildir. Kötü motor nedir? Ayrıca değil, oldukça iyi. Her şey, özellikle hidropneumatiklerle birlikte tüm resmi bozan bir anakronik dört bant makinesi ile ilgilidir (daha güçlü ve pahalı versiyonlara yeni bir altı hızlı otomatik şanzıman kurulmuş olmasına rağmen).
 
Mekanik şanzıman, aynı motorla birlikte ve hatta biturbodiesel ile bile, en güçlü olmayan ve yay süspansiyonu C5 ile versiyonda tamamen dönüştürülür. Bu tamamen farklı bir araba! Kilo veriyor gibi görünüyor ve neredeyse bale hafifliği kazanıyor, ivme iddialı, yoğunlaşıyor, çubuğun altından değil, hızlandırıcı reaksiyonu hoş canlılık kazanıyor ve transferler net ve kolay bir şekilde geçiyor.
 
Bahar süspansiyonuna gelince, tasarımcılar ona tescilli bir citroen yumuşaklığı vermeye çalışsa da ve bu fark edilir, ancak elbette, hidropnömatiklerin, artık, düzensiz bir yolda hareket ederken artık hissetmediğinizi hissetmediğiniz gibi, olağanüstü pürüzsüzlüğü, Makine, düzensiz bir yolda daha gergin bir şekilde davranır ve beşinci noktanızı kaplamanın kusurları hakkında düzenli olarak bilgilendirir, ancak tüm bunlar yolun çok daha net bir hissi, çok daha fazla etkileşim ve kontrolün şeffaflığı ile kullanılır. Belki de bahar C5 daha çok alışkanlıklar ve bir öncekine değil, biraz daha yumuşak bir hareketle Peugeot 407'ye benziyor: araba yolu kendinden emin tutuyor ve ön tekerlekleri bir tür hayat yaşamaya çalışmıyor. Genel olarak, bu versiyonda yeni C5 ve Go'da Alman karakterini gösteriyor. Aynı şey ses yalıtım, iklim ve multimedya sistemlerinin en üst düzeyde çalışması için de geçerlidir.
Ayrı olarak, frenler hakkında söylemeye değer: oldukça ilerici bir etki algoritması ile ayırt edilirler, ancak neyse ki, C4 durumunda olduğu gibi yorucu bir dala yol açmazlar.
 
Zaten Lizbon yakınlarında gerçekleşen resmi test sürüş programının tamamlanmasından sonra, bu C5'in direksiyonunda özel bir iş yolculuğu aldım. !) Portekiz başkentine göre, çok yakın tarihi merkezi de dahil olmak üzere iyi bilinen ve sonuç olarak, Citroen'den yeni beş kişiden daha da memnun oldum, ayrılma konusunda uyarı sisteminin rahatlığını değerlendirerek memnun oldum. Sıra ve park için bir metre (C4 Picasso gibi). Eşlik eden test sürüşünde, C5 sunumu, güzelliği ve zarafeti nedeniyle kulübe jargon kelimesini aramaya cesaret edemeyen istasyon vagonu versiyonunda da gösterilmiştir. Dış tasarımının en dikkat çekici unsurları, arka ışıklar, bir boomerang'ı anımsatan ve metal kalıplama, kapıların üst kenarı boyunca uzandı ve beklenmedik bir şekilde arka standın altında kırıldı, bu da arabaya daha fazla hava ve dinamik bir görünüm verir . Mekanik dolgudan, bagaj kapısını anahtarlarla otomatik açmanın/kapatmanın isteğe bağlı işlevi, bu kapının açısının açısını ezberleme işlevi (örneğin, garajda düşük bir tavanla) ve lambasının lambası kaldırılabilen ve taşınabilir bir lamba olarak kullanılabilen gövde arka ışık.
 
Yeni C5'in satışları çok yakında başlayacak, Mayıs ayından daha geç olmayacak ve gıda ürünlerinden farklı olarak, onu bir Fransızdan bir Alman'a dönüştüren genetik bir modifikasyonun sadece popülerlik açısından faydalanacağına inanmak için her neden var.
 
Boris Muradov
 

Kaynak: Motor Dergisi [Nisan 2008]