2008'den beri Citroen C5 Tourer Test Drive

Citroen C5

Fransız markasının bu zarif temsilcisinin yakınında ilk kez gördüğümde, bana oldukça büyük ve kesinlikle kadın olmayan bir araba gibi görünüyordu. Görünüşü biraz hantal, şık olsa da. Ama Fransız bana markalı Citroen kurnaz şaşı ile baktı: Diyorlar, korkma, hadi, sür! Ben de yaptım.
Geniş bir sürücü sandalyesinde otururken hissettiğiniz ilk şey olağanüstü kolaylıktır. Daha sonra, bu sadece uzun Moskova trafik sıkışıklığında Citroen C5 üzerinde durarak doğrulandı, neredeyse hiç yorgunluk hissetmedim. Salonun tasarımı pahalı ve şık görünüyor: krom bazlı dekorasyon, kırmızı-beyaz arka ışık, pürüzsüz çizgiler ve ergonomi ile sürücünün yeri nazik kelimeleri hak ediyor: her şey elinde, birçok işlevin kontrolü direksiyonda taşınıyor, Ayrı iklim kontrolü uygun ve anlaşılabilir. Panel ayrıca çok fonksiyonlu bir ekrana sahiptir: tarih, saat, aşırı sıcaklık, ses sistemi işlevleri, board bilgisayarında. Salonun içi rahat, arabada olmak güzel. İki yetişkinin arkasında sakince oturacaktı, ancak üçüncüsü sıkışacaktı. Genel olarak, iç mekan ferahtır.
Sürpriz, el freninin ilginç bir tasarımından kaynaklandı: tanıdık bir kol yerine, el frenini kapatmak için üç kez basılması gereken düz bir kabza (ateşleme kapatıldığında, el freni otomatik olarak açıldı). Önce ayak freni pedalını sıkmadan el freninden çekilmeye çalışırsanız, Citroen uyarır: Ayak frende olmalıdır. Ayağınızı frene koyun, yani.
Geniş bir kol dayama kapağının altında, gözlük veya şişe için bir stand vardır. Eldiven bölmesi ferahtır, ancak ön kapılardaki ceplere yarım litrelik bir plastik şişe bile yerleştirilemez, sadece CD'ler yerleştirilebilir.
Motoru kaputun altından fethetiyorum, hoş bir dizel homurdanma duyuldu (Autolet, 138 hp kapasiteli 2.0 litrelik motorlu tam olarak dizel versiyon C5'e gitti). Araba sorunsuz bir şekilde dokunuyor, aynı zamanda çok sorunsuz ve haysiyetle gidiyor. Citroen C5'in gri asfalt nehirleri boyunca küçük bir tekne gibi yüzer. Doğru, böyle ağır bir araba için, iki litrelik bir motor hala zayıftır ve bu özellikle otoyolda hissedilir. Citroen C5'teki Furring çok rahat değil, otomatik kutu biraz sıkı. Araba, dedikleri gibi bir terlik sever: bir kik aşağıda oldukça hızlı bir şekilde ilerler, ama bunun için iyi itmek gerekir. Ancak, 130-140 kmh'lik seyir hızına gittiğinizde, gitmek güzel: Süspansiyon yol düzensizliklerini yutuyor, yumuşak ve rahat yüzüyorsunuz. Bu arada, Citroen C5 pnömatik hidraktif 3+ süspansiyonu yükseklikte ayarlanabilir: yol kapsüllerinin veya derin rutların üzerinde durabilirsiniz. Yukarı aşağı düğmeler el freni ve şanzıman kolunun yanında bulunur. Araba kolayca kontrol edilir, dik dönüşlerde rulo neredeyse görünmezdir, yüksek hızlarda ne çalkalama ne de titreşimler yoktur. Ve, yüksek hızlı bir otoyolda bile rahat arabada tekrar dikkat çekmeye değer: Citroen C5, çukurları, karayolunun eklemlerini ve asfalttaki delikleri alarak yolcularını dikkatlice taşıyor. Ve yeterince yüksek kaliteli bir ses sistemi, yolculuktan ek zevk almanızı sağlar. Tabii ki, bu arabadaki C5 yarış görgülerinden aydınlanmak mümkün olmayacaksa, ancak böyle bir sürüş tarzı sevenler için başka arabalar da var.
Çoğu modern otomobil gibi, C5 de hız sınırlayıcısı, yağmur sensörü ve otomatik olarak yakın ışığın arka planını açan bir seyir kontrolü ile donatılmıştır.
Citroen C5 yakıt tüketimi böylesine büyük bir otomobil için oldukça kabul edilebilir: Otoyoldaki akış kaydı 8.0 litredir. Şehirde yüz, iyi bir bilgisayar yaklaşık 12 litre gösterir.
Seyahat veya kır evinde seyahat etmek için sevenler büyük Citroen C5 gövdesini memnun edecek: Pugs çok sığacak!
Arka görünüm aynalarını kurarken, Citroen C5 aynası, araba kulaklara basıyormuş gibi çok havalı görünüyor.
Genel olarak, üç gün hamurda, Citroen C5 ve ben bile arkadaş edindik! Önemli boyutları, tanıdıklarımızdan birkaç saat sonra beni karıştırmayı bıraktı. Zarif Fransız beni rahatça Moskova'nın etrafına sürdü, mağazadan ağır çantalar getirdi, tıkalı bir trafik sıkışıklığında güçlü bir klima kurtardı ve güçlü bir yağmurdan sonra dikkatlice ısıtıldı ve eşit derecede güçlü bir soba ile kurutulduktan sonra neden bir kadın arabası değildi?
Erkek Görünümü:
Vasily, 21, 3 yıl sürüyor
İlk bakışta yeni C5'i beğendim, uygun ve modern bir görünüm birçok kişiye hitap edecek, Fransızların denemesi fark edilir. İçeride oturduğunuzda, salonun görünümün bir devamı olduğunu anlıyorsunuz, malzemelerle çok yüksek kalitede bir hata bulan hiçbir şey yok ve tasarım, taşınmaz bir merkezli markalı bir tekerleğin yanı sıra çok uyumlu görünüyor.
Hidraktif 3 süspansiyonunun spor modu ile yönetimi (sertlik ekler ve köşelerdeki ruloları azaltır) ve otomatik olarak 2 litrelik dizel motorlu kontrollü versiyonda ayarlanabilir yol boşluğu (yaz yazlık için!) Vermediğim özel duygulardan oluşan bir arabanın dinamikleri, ama verimlilikten memnun oldum.

Bazı teknik özellikler Citroen C5
Sedan vücut tipi
Turbodiesel motor, değişken geometriye sahip turboşarj
Çalışma hacmi, CM3 1997
Maksimum güç 138 hp
Gearbox Otomatik Otomatik -Uyarlanabilir Sıralı
Program sayısı 6
Excurs Stabilite Sistemi (ESP)
Donanımlı kütle 1658
Uzunluk, mm 4779
Hızlanma (saniye) 0-400 m / bir sürücü - 18.1
Yakıt tüketimi (L/100 km) 9.9 l. (şehir döngüsü)
Fiyat (Temmuz 2008) 947.000 ruble.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Autolet.ru