2008 yılından bu yana Citroen C5 Turer Test Sürüşü

Kendi silahları

Yeni C5, selefi ve Fransa'da serbest bırakılacak ve serbest bırakılacak. Bu sadece ruhta, bu Citroen çok Fransızca değildi.
Telefon etmek
Fransızların bize burada yeniliklerini göstermeye karar vermemesi tesadüfen olmadığını düşünüyorum. Cape Cabo Da Rock, Avrupa'nın en batı noktası, müthiş bir yer. Atlantik'ün gri dalgaları, kükreme ile birbirleriyle birbirleriyle, keskin taşlarla yuvarlanan kayalık kayaların üzerine düştü. Göz açıp kapayıncaya kadar parlak bir şekilde kaçmış güneş, karanlık ordu bulutunu kapatabilir. Ancak hala birkaç dakika var ve korkunç cennetten gelen birliklerin rüzgarı bardan çıkmıyor. Su ve suşi, karanlığın ve ışığın, Citroen'in prestijli otomobil üreten Alman firmalarını attığı cesur bir çağrının canlı bir gösterimi olarak. Siz, ifşa, isyankar, fırtına isteyin?
Peki, her zamankinden daha fazla görünüyor. Seleften 35 mm daha uzun ve zaten 8 cm daha geniştir, ancak bu boyutta bile değil. Arabanın görünümünde, ne eski ağırlıksızlık ne de NITROTHESICICITY özelliği var. Bunun yerine, onlar gerçekten Alman katılımı, garaj ve olurlar.
Görülebilir her şey, Paris stilistleri ulusal gururu unutmuş ve türün klasiklerine dönmeye karar verdiler. Cepheler, başlık ve tamponun kenarları boyunca büyüyen Farlar-Boomerang'ları ve iki krom chevronu terk etmesidir. Ancak arabaya kıçla bir göz atın, herhangi bir Audi-A4 ver. Ve kapılar ve kanatlar üzerinde yüksek pencere ve ribshtampovka? BMB Treshka'da aynı değil mi?
Masajsız mı yoksa masaj yaptınız mı?
Benzer şekilde, Alman etkisi iç kısımda kolayca tahmin edilmektedir. Akademiliği, yeni Salon Fabien Darshe adamlarının yazarıyla, otuz yaşındayken, katı bir takım elbise ve bir kravatla, ancak sol kulağındaki küpelerdeki irroois ile tanıştığımda, benim için daha da fazla sürpriz oldu. Bu gayrı resmi Monsieur türlerini katı formların avantajlarında ikna etmek için yetkililere ne kadar iştirdi ve sakin çizgiler tahmin etmeyecektir. Fabien'de ortaya çıkması önemlidir, her şey ön koltuklar arasında en az bir tünel almak harika ve Audi ile aynı iklim kontrol ünitesi. Havalandırma deflektörlerinin perdelerini sıkıca kapatan sağlamlığın iç kısmına pozitif olarak iyi.
Ancak, C5'teki markalı Citroennye sayfaları olmadan tamamen maliyetli değildi. En belirgin olan, C4'teki gibi sabit bir direksiyon merkezidir. Ancak, ağabeyi aygıtlarının aygıtları çok daha etkilidir. Hızölçerin ortasında, bir basamaklı bir braket-ok ve navigasyon ipuçlarını, teknekli bilgisayar verilerini veya hızını çıkarabileceğiniz büyük bir ekrana sahip. Aynı yuvarlak takometre yanında, soğutma sıvısı ve yakıt seviyesinin sıcaklık işaretçileri, deflektör kanatlarında yazılmıştır. Tüketici çekiciliği için, bir torpido bir astar ile dekore edilmiştir. Gerilmiş bir S harfi biçiminde mat alüminyum veya siyah plastikten yapılabilir.

    
   
Velor'un döşeme malzemesinden bağımsız olarak, sandalyede birleşik veya deri, harika bir profil

Şık cihazlar, kabinin ana kuru üzümlerinden biridir. Ne yazık ki, hız göstergesi ölçeğindeki sayılar küçüktür, bu nedenle hız okuması görüntülemek daha iyidir
 
Ve hepsi. Peugeot ve Citroen'de sık sık bulunamadım, bu yüzden sık sık bulunamadım. Doğru: Almanca gerekli değil, Fransızca'nın yapacak hiçbir şeyi yok.
 
    
Özel otopilot Citroen'in kenarlığa yardımı ile, ayarlanmayacak, elektronik sadece arabanın yeterli olup olmadığını söyler.

ACP seçicinin deri kılıfı zengin görünüyor, ancak geçerken bazen gözden gizlenen adımlara acele ediyor. Ve elektrikli el, manuel kutulu versiyonlar için kullanışlıdır.

Kolçağda, kitap için bir cep formatı için bir yer var ve bardak tutucusundaki mineral suyla tipik bir şişe tutulmaz.

Ancak en önemli şey, ergonomi markalı ve ulusal q'tan kurtuldu. C5 aramanındaki istenen düğmeler aramak zorunda değil, hepsi doğru yerlerde. Sidecomputer'ın yosunları basit ve mantıklı hale geldi. En yüksek sınıfı bitirme kalitesi. Ve konforlu koltuklar nelerdir? Perin'in yumuşak, amorf ve harika ateşli odaları yerine, Fransızların, farklı yanal desteğe sahip sert sandalyeleri kurduğunu bile hayal edemiyorum. Ek olarak, arkanın pahalı versiyonları yalnızca eğilebilir, aynı zamanda da bükülebilir. Ve beşinci nokta masaj yastıklarımı nasıl sevdim
 
     
Arka yolcular sadece geniş bir kanepe değil, aynı zamanda güneş koruyucu perdelerdir.

Arka kapılardaki ceplerinde daha büyük bir cep telefonu veya paket sigaraları yok
 
 
Acil Durum Değiştirme Araçları için gerekli tüm araçlar, organizatörde doğrudan nişte döşenmiştir.

Sedan'ın gövdesinin hacmi 50 litre ile arttı ve kanepe daha önce olduğu gibi, pürüzsüz bir zemini oluşturan parçalarda reddetti.

Ne yazık ki, kanepe masajı alamadı. Ancak ikinci satırdaki ferah sadece son derece. Sayacın büyümesinde yoldaşlar, herhangi bir sorun olmadan doksan içermez. Bu sadece Citroen Kupa tutucuları ekleyin. Onların önünde hiç yoktur ve arka kolrest içinde yazıldığından çift, büyük şişeler ve alışılmadık derecede geniş gözlükler için uygundur. Evet ve arka kapılardaki cepler daha fazla trummer değildir. Yine de, Fransızlar, Almancalar Fransızları için yeterli değildi ve ne yazık ki şeylere karşı muazzam bir tutum.
 
Bütün ülkenin dinetizasyonu
Hangi yeni Citroen'in eksikliği yok, bu yüzden motorlarla. Avrupalılar, üç benzin ve dört dizel motordan birini seçebilirler. Sadece bu quartetin en zayıfını görmeyeceğiz.
Açıkçası, ben şahsen, kayıp hakkında sadece 110 litre kapasiteli dizel yakıttan öldü. ile birlikte. Kaçırmayacağım. Gerçekten bir başkasını üzdü. Bir ACP ile 2 litrelik bir benzin versiyonu, bana en uygun soran, çok inanılmaz. 143. atların telafi edilmesi için, ancak sollama ve yükselişler sırasında, parlaklıkları bir yerde ortadan kalkar. Ve 4'lü bir otomatik kelimenin tam anlamıyla geçen yüzyılda. Tam olarak böyle bir kutu Peugeot-406'ya kondu. Ve şimdi, bir düzine yıl önce, otomatik makine çok düşüncelidir ve ikincisi daha düşük bir adımda kalana kadar ikiye batıncaya kadar bekleyen artışta. Manuel şanzıman modunda, daha hızlı değişir, ancak boş bir trafik hakkında konuşmak zorunda değildir.
O da gürültülü. Basın toplantısında, Fransızların tüm kulakları, Quikhona arabasını sessizden nasıl yapmaya çalıştıkları konusunda keşfedildi. Ve özel gürültü emici şarkıları monte edildi ve çok katmanlı cam ve vücudun aerodinamik direncinin katsayısı mümkün olduğunca azaldı. Fakat zaten 3500 rpm 2 litrede dört yoldan, böylece gürültü yalıtımı kaydetmedi. Asil değil, bir şekilde Almanca değil. Fransız 2 litrelik motorun mevcut zamanlarda ihtiyaç duyduğu kişilere ellerini salladığı tam bir izlenim oluşturulmuştur.
Ancak benzinli V şeklinde altı C5, nasıl sürüleceğini ve hızlı bir şekilde hızlı bir şekilde ve Solid-Chinno'yu bilir. Böyle bir makinenin otomatik kutusu 6 basamaklı ve şanzıman gerekli olduğunda ve zararlı olarak farkedildiğinde değişir. Kabinde aynı anda, sessizlik bir fısıltıyla kabul edilebilir.
Ancak dizelli bir araba kullanmak için daha ilginç! Görünüyor, 173 litre. ile birlikte. Ordu harika değil. Bununla birlikte, atlar hiç dizel olarak dibinden öğretilmediler. Doğaldır, bir slaytta, 1500 rpm'de 3. viteste tarayabilirsiniz. Ve motor 5000 rpm'ye gevşiyor. Kabinde hiçbir titreşim, gürültü yok. Ve manuel kutuyu beğenme, ACP ile 208 güçlü bir versiyonu satın alabilirsiniz. Ön işlerin önündeki ön tarafın devam ettiği ve eski stoklardan benzin agregalarının belirgin bir şekilde olduğu ortaya çıktı.
Bundan sonra bir artı
Tabii ki, markalı hidropnömatik süspansiyona dokunuldu. Önceden, sürücü ekibinde C5 veya hıza bağlı olarak yol boşluğunu arttırdı veya azalttı. En yeni Hidroacive III +, sürüş tarzına, yolun durumu, uzunlamasına ve enine hızlandırmalara bağlı olarak amortisörlerin sertliğini değiştirmeyi öğrendi.
Yararlı olmanın olduğu sürece, spor rejimi de dahil olmadığında, ünlü bir şekilde çevrildiğimi fark ettim. Citroen ve tarafını dökmeyi düşünmedi, sadece en küçük yatırıldı. Ve gerçekten, herhangi bir spor düğmesine ihtiyacınız yok. Elastiklerin S5 süspansiyonunun rahat bir sürüş stili ile, bir su yatağı gibi ve asfalt bildiriminin birleşmesiyle çukurlar tamamen reddediyor. Oldukça keskin bir direksiyonun çok terfi ettiği şeyi harekete geçirmeye değer! Hidroasiv, kasları güçlenecek. Ancak bu durumda, C5'lerin düzensizliği sallanan bir ruh olmadan sürücüler.
Ayrıca, en uygun fiyatlı sürümler için, Fransızlar başka bir süspansiyon geliştirmiştir. Hayır, bu sefer hiçbir püf noktası en sıradan yaylar. Bana göre, enerji yoğunluğuna göre, savaş modunda hidropnömatiklere çok yakınlar, ancak rahatça kabul edilebilir.
Peki savaşçı gerçekleşti mi? Yeni C5'ün Alman Yeni C5'sinin emelleri, Cape Roca'nın keskin taşları ile ilgili dalgalar gibi kırılmıyor mu? Belki de Rusya'da Citroen, Stuttgart veya Wolfsburg'dan arabalarla tartışmak zor olacak. Durum görünümü, zengin bitiş, iyi sürüş konforu, elbette, ağırlıklı avantajlar. Ancak, Rusya'daki popüler benzinli motorlar arasında, sadece en pahalı araba, arabaya yeterli dinamikleri verir. Dizeller iyidir, ancak şikayet etmiyoruz.
Ana fiyat. Temsilcinin belirli sayılar denemediği halde, ancak Fransa'daki en ucuz C5'in ve arabalarımızın 21 500'den daha erişilebilir olması muhtemel olmadığını vurdular. Yani, en az 785.000 ruble. Ve bu üzgün, iyi donanımlı bir 122 güçlü ticaret rüzgarı fiyatı. Ancak, Fransızlar, Almanları kendi silahlarıyla yenmeye karar verdi.
 
İki kişilik
Daha önce olduğu gibi, Sedan'ın yanı sıra, C5'in vücut vagonu var. Kabin ve Treeter, 127 ila 215 arasında aynı benzin motorlarına ve 138.208 l'teki dizel motorlara sahiptir. ile birlikte. Temel ekipman, sürücü, ABS, ESP, klima, elektrikli camlar ve aynalar, MP3 radyo için bir sürücü dahil yedi hava yastığı içerir. Rusya'da, navigasyon sistemini sipariş edebilirsiniz ve arka kapı elektrikli sürücüsü sipariş edilebilir.
 
 
Citroen C5 2,0i (2,2HDI)
Toplam bilgi
 
Vücut, yer sayısı / kapı sayısı
Sedan, 5/4.
 
Boş ağırlık, kg
1583 (1721)
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
4779x1860x1451
 
Baz, mm.
2815.
 
Ön / arka zift, mm
1587/1558.
 
Hız, Km / H
205 (219)
 
İvme 0-100 km / s,
11.7 (9.2)
 
Yakıt tüketimi, l / 100 km
8.9 / 12.7 (6.5 / 8.8)
 
Yakıt deposu hacmi, l
71.
 
Motor
 
Konum
Ön haç
 
Tasarım
Satır içi, 4 silindirli (dizel)
 
Çalışma hacmi, SMZ
1997 (2179)
 
Güç, HP rpm'de
143/6000 (173/4000)
 
Tork, RPM'de KGMM
20.4 / 4000 (37.7 / 1500)
 
Şasi
 
Sürücü birimi
ön tekerleklerde
 
Aktarma
4-st. Otomatik (6-ST. Mekanik)
 
Süspansiyon:
bağımsız hidropnömatik
 
Süspansiyon: Önünde
Çift üçgen enine kaldırımlarda
 
arka
Çoklu tip
 
Direksiyon
Amplifikatörlü raf tipi
 
Torkemose
Disk, havalandırmalı ön
 
Lastikler
225/56 R76.
+
Muhteşem görünüm; Sevgili bitiş malzemeleri; Çok çeşitli motor ve ilerlemeler; Bir hidropnömatik süspansiyonun çarpıcı pürüzsüzlüğü; geniş salon; İyi işleme ve frenler
 
-
Zayıf benzinli 4 silindirli motorlar; Arka kapılardaki küçük cepler; Rahatsız Kupa Tutucular; yüksek fiyat
 
 
Andrei Kolvun, yazarın fotoğrafı
 

Bir kaynak: Dergi satın Auto [03/2008]