2008 vagonundan bu yana Citroen C5 Tourer Test Sürüşü

Asterix ve Obelix birbirleriyle kavga ediyor

Bu ikisi, Fransız masallarının ünlü kahramanlarıdır. Görüşlü neşeli ve aptallık, ancak zorlu savaşçılar: Sonra Sezar, Kuzkina annesini gösterecek, Alman Barbarlığın uçuşuna dönüşecek. Fakat bir zamanlar Asterix ve Obelix, kimin ikisini en çok ve en çok kim olduğunu bulmaya karar verdiğinde?
Dünya görüşünün değişmesi
Rusya'daki otomotiv francofobinin bittiği anlaşılıyor. Satış Peugeot, Renault ve Citroen maya olarak büyür. İlginçtir ki, yalnızca B kategorisindeki B / B G golf sınıfının Accelerats kategorisindeki süper eşyalar değil, aynı zamanda daha prestijli modeller bulunur. Görünüyor - bu üç ya da dört yıl önce bu üçünü düşünebilir! - Fransızlar sadece kurbağalarla evlenebilir, aynı zamanda mükemmel sınıf D sedanları yaratabilirler. Ve Reno-Laguna-II ve Citroen-C5'te en yenilmez muhteşem galerilerle ortak bir şey var. Standart olmayan görünüm, ilerleme, zorluklarla başa çıkma yeteneği ve elbette, gerçek Fransız cazibesidir.
Halk Seçimi Ödülü
Her şeyden önce, kimliğimizin her ikisinin de dikkat çekmesi gerekir. Sadece Avrupa'daki ilk satış yılları için ikinci nesil lagün, sınıfındaki üçüncü yeri çıkardı. İleride sadece bir simge - bir TROSHKA BMW ve bir SNOB-Muhafazakar Passat. Aslen daha küçük dolaşım için tasarlanmış olan Citroen, kapitalist emeğin davulcusu unvanına da değer. En azından, çift Chevron'un üretimini artırmak zorunda kaldı. Sürpriz burada genel olarak hiçbir şey yok - Avrupalılar bugün Fransız lezzetlerinin münhasırlığını sevdi ve dün değil. Bizi aç.
Ancak, Rusya'da Refah'ta gurme. Moskova'nın sokaklarında, gittikçe daha fazla TSE-Beşinci flaş, ve ben hala eminim, eğer siyah ve gümüş renklerde sizinle dalgınlık olmasa bile daha fazla olurdu. Şimdi açıklayacağım.
 
Citroen-C5 Citroen-C5'de, biraz ağır görünüyor - bir obelix döküldü, bir aptal içmek için bir aptal değil ve yemek için büyük bir sevgili. Silver C5 daha iyi görünüyor, ancak hatların ince oyunu güneş parlamasında kayboldu, en karmaşık vücut mimarisini tesviye ediyor. Fakat Kiraz TSE-Beşinci - PSA terminolojisinde, böyle bir rengin romantik olarak Red Lucifer denir - tamamen farklı bir araba! Ve yükleme nerede? Finansal bir piramit olarak, ifade edilemez şekilde yerine getirilmiş bir kıç ve aşırı ısınma cephesinde suçlamalar çöktü. İzlenim, araba canlı su ile yıkanmış, taşlama, hayrete, sürdü. Bir şey bile spor-kas gördü: beş dakika coupe olmadan, yirmi yarış silueti olmadan. Ve sonra, araba sadece renk nedeniyle farklı göründüğünde bu kadar büyük. Her birine saygı duyan egoist rüyasının her birine saygı duyuyor mu?
     
Her iki otomobilin de gösterge panolarının okunablanmasına yönelik talepler yapılabilir: Citroen (soldaki fotoğraf), takometre çapında küçük bir şekilde, Lagün'de çok sık hızölçer işaretlemesinin gözünde dalgaların çoğunda küçük bir konumdadır.
 
Gümüşde kaybetmemek
Sevgili renk de lagündür - Gümüş ve mahallede üç aylık çeyrek paletidir: Sütlü beyazdan kirli gri. Ama gümüşte "Renault her yüz ve at kuyruğuna bakıyor! Citroen'in zirvesinde, bu sedan parlak emaye çizgileri sadece vurgu yapar. Güneşte metalik taşmalar, sanki ısı kuşu gibi.
Tüm sunumlarda, araba bayileri, basın bültenleri, ikinci nesil lagünün sadece gümüş olarak görünmüyor. Bir şeyim yok, çünkü Reno harika yakışıklı. TRUE, C5 katı, tıraşlı avant-gardenistin bir resmine benziyorsa, Laguna-II Fütüristin sanatçısının fırçasına aittir. Sedan çizgilerinde, uçaktan veya hatta arabadan ziyade uzay aracından daha fazla. Katılıyorum, radyatörün agresif kaplaması gerçekten reaktif savaşçı - mirajın nazal kısmına benzemektedir. Ve farelerin en karmaşık geometrisi, asterix'in zor sincap olanıdır.
Şahsen, ben gümüş patlayıcı lagün, benzersiz eklektik TSE-Beşinci'nden daha az olmaz. Muhteşem tasarım okulları için bu anlaşmazlıkta birisini tercih etmek için, sağ, elin yükselmez.
   
Citroen iklim kontrolü daha zarif ve Reno daha uygun
 
İşte ve evde
Her iki fransız hem dışarıda hem de iç kısım. Citroen Salon'da güncellendi, süveterin bağlantılı bir büyükanneye girdiğini düşünüyorsunuz: çok yumuşak, sıcak ve inanılmaz derecede sade. İç C5, koltuklar, panellerin, anahtarların ve aramaların banal birleşimi değildir. Bu rahat ve çok insan dünyası, dürüst olmak gerekirse, hiç dışarı çıkmak istemiyorum. Göz hoş ve sevgiyle yapılan koltuklar ve torpidoda düz çizgiler eksikliği.
Ve eğer bir kenara bir kenara koyarsanız, ayık? Şanzıman, hastalığı değiştirebilir ve iklim kontrolü kontrolü hala biraz kake değildir. Evet ve S5 görünürlüğü açısından, taklit için bir örnek değil. Ancak çok geniş bir salonu değerlendirmek zor. Belki de Troim'un arkasında rahat olmayacak - bu, yastığın sadece birkaç yer için ayrılması. Ancak bu çok çift kesinlikle özellikle önemli bir insan hissediyor. C5'in gövdesi hakkında, sınıftaki en büyük olanlardan biri olduğunu söyleyebilirim ve arka koltuklar tamamen çıkarılabilir hale getirildi. Yine de, ben tekrar ediyorum, geniş kabinindeki ana şey Citroen'deki, hafif bir kalbi olan C5'in affettiği ve ucuz plastik plakalar ve ergonominin ayrı özlemeleri olan samimi konfordur.
   
Geniş, rahat ve ev içi C5 pratik olarak zayıf yönleri yoktur ve hem kısa yolculuklar hem de uzun yolculuklara sahip
      
Lagoon salonu üçlüler için daha mükemmeldir, ancak arka sıra koltuk sırasındaki uzun boylu sakinleri, kafa için sınırlı alanın eriyikleri için pek gerekli değildir.

Avantajlar açısından, ikinci nesil lagünün iç dünyası, yalnızca bir temel bileşende Citroen'in aşağılık olması gibi görünüyor - arkadan oturmak için bir bozukluk. 185'li, kanepe Reno'da, beklemeyi tavanın döşemesine - muhteşem bir düşen çatı hattının bordrosuna kadar durdum. Bu bir utanç, çünkü kabinin geri kalanı oldukça geniş.
Ek olarak, Reno, daha net bir şanzıman kolu, bağımlılık gerektirmeyen bir debriyaja sahiptir ve Citroen'in aksine, kapıların yan cepleri için zor olmayan koltukları ayarlamaktadır. Ancak bunlar tüm detaylardır - ana şey, lagün salonu yüksek teknoloji ve daha soğuktur.
C5 ve Risen'de bir ev kat yoktur - Ultra modern ofisin iş ortamı burada hüküm sürüyor. Ve en küçük detaylar çalışır. Fare-gri içi girmez, ancak iş akışını uyarır. İş Renault'teki Tepelikler için kutular, sanki masaüstünde, Citroen'den çok daha fazlası. C5'ten farklı olarak, lagün, elektrikli camların kontrol biriminde, sürücünün elinin altındaki arka kapıların bir çocuğunun kilitlenmesi vardır. Görsel Yuvarlak Klima Kontrolleri Düğmeleri belirgin bir şekilde beşinci düğmelerdir. Ancak Salon Renault'taki ana mıknatıs şüphesiz, motor çalıştırma sistemi.
     
 
Citroen aynaları, görünürlük anlamında ideal olmadan başarıyla telafi ediyor

Yükseklik yastıklarını bir kol pompasıyla ayarlayabilirsiniz. Kapı cepleri ile sınırlı olduğuna erişimin bir üzücüdür.
 
    
Doğru kız arkadaşıdaki otomatik yazıt, yağmur sensörünün varlığını ima ediyor

Alüminyum topuzu kolu oldukça güzel, anahtarlamanın tanımı yoksun olduğu bir üzücüdür.

  Bir temas var!
Reno'da, ateşleme anahtarı, bir paket sigaradan biraz daha az olan bir elektronik kartı işgal etti. Tabii ki, fikir NOVA'dan uzak, ancak belki de, ilk defa orta sınıf arabaya uygulanır. Kartın serbest ellerine sahip, yani Renault, çift amaçlı olarak adlandırılır: aslında motoru çalıştırın ve salona erişin.
Kartını sıradan bir anahtarlık olarak kullanabilirsiniz - bunun üst kısmında, kilitlerin açılması ve kapanma düğmeleri bulunur, ancak kurnazlığa girmek mümkündür. Otomatik modu etkinleştirerek, gerçek bir sihirbaz gibi hissetmek kolaydır: Otomobilden üç metre uzaklaştırdığı ve boyutlara sahip ve lagünlerin kilitleriyle tıkladığında ve elveda ile yanıp sönen. Herhangi bir kapının herhangi birinin ve sensörün tanıtıcısını, kartın sesini tanımladılar, ceketin cebinde yatan, arabayı ısıtmak için. Harika! Arabayı kilitleyen elektronik cin, gözlüklerin nasıl yükseltileceğini bilmiyor. Kilit zinciri Citroen'de, örneğin, bunun için özel bir düğme var.
Bir yandan HM-M'nin motorunun başlamasından önce, harika değil, kelime yok. Merkezi konsolun altındaki özel bir yuvaya bir kart yerleştirin ve Başlat'a tıklayın. Etkili: Kızlar zevkten çığlık atıyor, arkadaşlar onaylayarak başını sallıyor. Öte yandan, hepsi motorun nasıl çalıştırılacağına eşit olmayın - anahtar veya düğme? Ayrıca, taktiksel ve teknik eylemlerin sayısı azalmaz, ancak aksine, artar. Ve kart gelirse veya düşürürse ne olacak? Ancak Renault çalışanları, akıllı bir kart, güvenilirlik açısından anahtartan daha kötü bir şey istemiyor.
Ve yine de elektronik ile doldurulmuş bir parça plastik, dış etkilerin hayranları için bir oyuncaktır. Evet, kesinlikle. Ancak bir nedenden ötürü, Reno'dan Citroen'e nakledildi, içgüdüsel olarak akıllı kart yuvası için aradım
  Hızlı ve sessiz
Ne yazık ki, C5 modelinin 1.8 litrelik 115 güçlü bir motorla temel performansı resmen Rusya'ya verilmemektedir. Çünkü 2 litrelik bir versiyonda seçimi durdurmak zorunda kalacağız. Lagün motorunun hacminin 200 küpden az olması ve güçte, TSE-Beşinci 20 L'ini kaybeder. s., onların anlaşmazlığı bize oldukça dürüst gibiydi. Sonunda, 136 güçlü motor Citroen yedinci yıla gitti - yakında emekli oldu, güç birimi Renault taze bir örnek değil.
Ve kesin olarak, ilk kentsel kilometrelerden sonra, yaş farkı açık hale gelir. TSE-Beşinci Çıplak olacak. Böylece, 3.5 bin takometreden sonra, üst kata geçme ya da müzik pogromları yapmak için bir arzu var - müzik, bu arada, çok iyi: JBL süpürgeleri örme! Aynı zamanda, özel bir avantajın kentinde, C5 daha güçlü motoru vermez. Motor Citroen'in üç buçuk bin binici bir şekilde, lagünün bir dizi devir dizi. Sandalyenin arkaya bastırılması değil, yine de çok iyi. Bu nedenle, her iki arabanın da aynı derecede hızlandığını iddia eden fabrika verilerine inanmayın. TSE-Beşinci Hafifçe, ama hızlı bir şekilde.
     
Ne kadar
Her iki Fransız arabanın da bir diğer artı cömert bir temel ekipmandır. 2 litrelik Citroen-C5 için, bayiler 21.500 dolardan sorulur. Ve bu çok cazip bir teklif. Bu para için, bir yığın doldurma - abs, hidrolik direksiyon, tam elektrikli otomobil, yağmur sensörü, ısıtmalı koltuklar ve aynalar, klima almanız garanti edilir. Bir kelimeyle, seçenekler listesinde, sadece çatıda, cilt, alcantara ve elektrikli sürücülerde elektroliz olmadan yaşayanlara, JBL'den daha da zor müzik yapamayanlara bakmaya değer. Super-, Mega-, Ultravaya Wagon C5-BRIC fiyatları 23.490 $ 'dan başlar.
1.8 litrelik lagün de oldukça erişilebilir durumda - sadece 20.500 $, 2 litrelik seçenek için ekstra bir binden istedi. Ve tam set - parmaklarınız lisans: altı hava yastığı, abs, hidrolik, tam elektrikli araba, CD-alıcı, ayrı kontrol, sis farları ve tabii ki kartsız eller. Vagon, Sedan'dan 1000 $ için daha pahalıdır, ancak ESP hareketinin sadece bir dinamik stabilizasyonu sistemi üzerine kurulabilir.
Son olarak, lagünün C5'in yanı sıra, üç yaşındaki genel bir garanti dağıtıldığını hatırlatacağız. Dahası, Citroen, markalı bir hidropnömatik süspansiyona sahip sorunların beş yılda veya 250 bin kilometrede olmayacağı özel bir garanti ile bunu garanti eder ve onaylar.
Daha fazla gaz - daha az çukur
Renault'ın yaratıcıları tarafından yüksek sesle ifadelere rağmen, lagünündeki herhangi bir sürücü Nirvana'yı yaşamadım. Modern bir ön tekerlekten çekişli araba daha az değildir, ancak ne yazık ki ve artık yok. Lagün'in sert yeniden inşası Lenza ile reaksiyona girer, servo direksiyon simidi hızlı bir şekilde performans eksikliği olan servo direksiyon simidi ve Sedan'ın hızlı bir şekilde dönüşünde bir gaz boşalması içindeki çok keskin bir his uyandırır. Bununla birlikte, belki de Avrupa pistlerinde rafine edilmiş karakter, Renault'un karakteri kötü (okuma: Rusça) yollar altında biraz şımarık bir adaptasyondur? Ve Citroen, büyük kabarıkları ve konut olmayan kütleleriyle aynı zamanda akut spor kullanımı da farklılık göstermez. Bununla birlikte, Lagün üzerindeki TSE-Beşinci'nin temel bir avantajı vardır - bir hidropnömatik süspansiyonu, Rus adaptasyonuna ihtiyaç duymaz. Son nesil pnömatik pnömatik, sürüş özellikleri için keskinleştirilir. Ayrıca, Hidropneummatics'in tüm cazibesi, dolambaçlı yolda değil, ülke otoyolunda açıklanmaktadır.
200 km / s hızında bile, TSE-Beşinci, hızlı kaplama kusurlarına kesinlikle kayıtsızdır. Damıtılmış alanlar, geniş çatlaklar, dengesiz asfalt - Bütün bunlar Citroen oyuncakları içindir. Araba raylara doğru gidiyor ve avuç içi üzerinde tertibattan denetçiye kancaya kadar tertibattan terle.
Zaman için, yol ve renault mükemmel bir şekilde tutulur. Ancak 160 km / s'de tekrar otomobilin Rus adaptasyonunu hissettiriyor. Vücut nazik dalgaları nazik bir şekilde koymaya başlar, içgüdüsel olarak gazı sıfırlamak içindir. Belki de daha iyisidir? Sonuçta, bu tür hızlara binmek çoğu ülkenin oto müfettişleri tarafından tavsiye edilmez.
      
 
Bebek arka kapı kilidi, sürücünün görünürlük bölgesinde bulunur

Müzik sisteminin joystick'i Citroen'den daha uygundur
 
  
Kağıtlar için kağıtlar ve sağ ön koltukta diğer küçük şeyler

Dolap, krikodan telsizden sağa açılır, kutudan bir şeytan gibi

Uzun süredir devam eden Fransız geleneği için CD alıcısı, büyük bir kapak altında gizlenir. Kişisel deneyim için biliyorum - hırsızlar durmaz
 

İkizlerin aksine
Onlar çok farklı, Asterix ve Obelix, Renault ve Citroen. Laguna, teknik ilerlemenin meyvelerini seven, istemeyen, diğer herkes gibi, ticaret rüzgarları ve avensis yolculuğunu ve güvenlik değerlerinin yanı sıra olan ilerici insanlar için bir arabadır. Renault - Dünyadaki en güvenli araba, en azından, Euro NCAP'ın euro testinin sonuçlarından takip ediyor!
Citroen - Yokulu ve arabada tercih edenler için sadece bir banal aracı değil, aynı zamanda neredeyse animasyonlu bir yaratık olan sadık bir arkadaşım da görüyor. Yine de, benzerlikler benzer, elbette var. Sonuçta, Lagoon, TSE-Beşinci gibi, modern, iyi donanımlı, yüksek kaliteli bir monte edilmiş araba.
Bir kelimeyle, Asterix ve Obelix'imiz beklendiği gibi, dünyayı farklılaştırdı. Her biri kesinlikle tam olarak alıcıları bulacak. Ve bu Fransızların anlayışsız avantajlarının toplamı göz önüne alındığında, Japonlarla ve Almanlarla mücadeleye çok yeterince bakacakları söylenebilir.
     
Avrupa'nın aksine, Rusya'da anahtar olmayan arabanın sistemi standart bir renault lagün setidir.
1. Harita Serbest Eller. 2. Kart okuma cihazı. 3. Kontrol Ünitesi. 4. Kapı blokerleri ve gaz deposu trim. 5. Direksiyon kolonunun elektronik kilitlenmesi. 6. Başlat / Durdur düğmesi. 7. Veri Değişimi Veriyolu. 8. Kapı sensörleri.

 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Kaynak: Limousine Magazine [06/02]