2008'den beri Citroen C5 Tourer Test Drive

Sakin ve rahatlığın ardından

İnsanların neden bir eksen için bir sürücü ile geçiş satın aldığını anlardım. Lanet olsun, 4x4 şanzımanla, asıl mesele, daha da önemlisi daha da önemlisi daha önemli olan genişlemiş bir yol boşluğu olmasıdır. Ve şimdi anlamıyorum. Ve Citroen C5 bunun için suçlanacak.

Panikovsky altın bir buzağı içinde bağırdı: Kyiv'e git, ve işte bu, git ve hepsi bu. Onun tarzında da söyleyebilirim: St. Petersburg'a git, hepsi bu. Herhangi bir sürücü artık bir binek otomobilde artan yol izni iyi olduğunu anlayabilir. Snow Lorridge ile kaplı St.Petersburg rotaları boyunca seyahat etmek ve standart 140-150 mm açıklık ile büyük kar yağışlarına park etmek için, tampona kolayca zarar vermek veya sadece karnın üzerine oturmak o kadar kolay değildir. Genel olarak, burada her gün son savaş gibi, bir karakter testi olarak (neden bahsettiğimizi anlamak için, St. Petersburg'dan fotoğraf raporumuza bakabilirsiniz).


Kurumsal Citroen C5'i artırma olasılığı sayesinde, Ebedi Zhiguli'nin büyük zorluk çektiği yere park edebilir. Doğru, Offroad Lümenin sadece 10 km/s'ye kadar bir hızda çalıştığını hatırlamanız gerekir. Sonra elektronikler otomatik olarak azaltır. Bu, hidropneumları hasardan korumanızı sağlar

Ve öyle koşullarda Citroen C5'i test etmeye karar verdik. C5'te, turboşarj ve 1.6 litre hacmiyle doğrudan yakıt enjeksiyonu ile yeni bir benzinli motor kurmaya başladı ve 150 hp üretti. 2.0 litrelik atmosfer (143 hp) yerini aldı. Dahası, yeni motor sadece biraz daha güçlü değil, aynı zamanda kentsel operasyon için çok önemli olan, daha büyük bir torka sahip oldu. Daha önce, 4000 devirlerde 200 nm vardı, ancak şimdi 1400 RPM'de elde edilebilen 240 Newtonlu. Katılıyorum, iyi bir fark. Buna ek olarak, yeni motor altı adımlı modern bir otomatik makine ile donatılabilir (daha önceki benzinli otomobiller, uzun süredir emekli olan ahlaki olarak eski bir 4 vitesli otomatik şanzımana sahipti).

Ve alttan 240 nm'nin zaten mevcut olması nedeniyle, araba ile sürmek çok uygundur. Yeterli 150 at var mı? Epeyce. Tabii ki, genellikle otoyol boyunca hareket ederseniz, daha büyük bir sürüye sahip olmak daha iyidir, ancak aynı zamanda turboşarjlı 1.6 da oldukça yeterli dinamikler sağlar. Başarılı motor. Tabii ki, 240 hp üreten güzel üç litre dizel motorlu bir araba almak ideal olacaktır. ve 450 nm kadar. Ancak böyle bir arabanın 1.740.000 ruble maliyeti olduğunu öğrendiğinizde, onu satın alma arzusu bir şekilde kaybolur. Sonuçta, bu hemen 604 bin ruble için. Benzer ekipmanlara sahip 150 beygir gücünde bir benzin makinesinden daha pahalıdır (ve bu para için, yepyeni Citroen C4'ü güvenli bir şekilde satın alabilirsiniz). Bu arada, 320 nm'ye sahip iki litrelik 138 beygir gücünde bir dizel var, zaten yeterince maliyetli (1.075.500 ruble. Bu bir benzin makinesinden 77.500 ruble daha fazla).


İşte onlar, ünlü Sitroen küreleri. Onlar sayesinde böyle bir pürüzsüzlük sağlanır

Neyse. Citroen C5, karakteri ile özel bir makine olduğunu kanıtladı. Dahası, bu karakterin gücü o kadar büyük ki, sadece otomobilin gücünü hissetmekle kalmaz, aynı zamanda ona uyum sağlamaya zorlanırsınız. Ve mesele şu ki, Magic Buttons yardımıyla sürücünün yol boşluğunu artırma ve daha önce anladığınız gibi karmaşık bir alan veya park sürme fırsatına sahip olması değil, St. Petersburg'da büyük sorunlar vardı. Konfor, Citroen C5'in ana gücüdür.

Ünlü hidropneumatik süspansiyon, başka bir dünyaya dalmanızı sağlar. Ben ciddiyim. Resmi olarak, C5'te en basit hidropneumatik makinelerinde olmayabilir! Ama böyle bir C5 satın almak, dürüst olmak gerekirse, bu bir tür sapkınlıktır. Ve şiddetli biçimde. Asla, duy, asla böyle bir C5'e bakmayın. Sadece modelin tüm anlamını öldürüyorsunuz, ruhunu ezecek ve ortalama ulaşım araçlarını alacaksınız. Hidropneumatikten korkuyorsanız, bu uzun kelimeyi telaffuz edemezsiniz veya C5 karakterini sevmezsiniz, o zaman başka bir makine bulmak daha iyidir. Bu yüzden daha dürüst olacak. Dahası, sağ araba ile alt kesim arasındaki fark sadece 45.000 ruble. Bu miktarın sadece doğru süspansiyonu değil, aynı zamanda park sensörlerini de, sürücü koltuğunda ek ayarlamalar, klima yerine iki bölgeli bir iklim, yağmur sensörü, elektriksel olarak katlanan aynalar ve hatta 17 inç (bir 16 ve çelik için taban). Bu arada, ayrıca sipariş verebilirsiniz 18 inç diskler, ancak kabul edilenlerin anlamı şüphelidir. Birincisi, 17 inç çok iyi görünüyor ve ikincisi (ve bu en önemli şey), 18 inçlik büyük tekerlekler Comfort adlı bir turtadan iyi bir pay ısırıyor. Ve daha önce anladığınız gibi, Citroen C5'teki konfor ana yemektir.

Bu nedenle, iyi ses yalıtımı ve yüksek kaliteli kaplamalarla tamamlanan hidropneumatik süspansiyon, C5'e bir sürüşü özel hale getirir. Salonda otururken, farklı bir insan gibi görünüyorsunuz. C5 için 10 dakikalık sürüşten sonra, tüm saldırganlığınız bir yere gider, sakin ve makul olursunuz, acele etmeyi bırakırsınız ve midenin ülseri büyütürsünüz. Kavşaktan geçmek için zamanım yok muydu? Alt sırt masajını (seçenek) açmamız önemli değil. Tabii ki, burada pahalı Mercedes-Benz kadar iyi değil, aynı zamanda oldukça hoş. Ve en önemlisi, yatıştırıyor. Bazı gençler önünüze girmeye çalışıyor mu? Ve bunu döner farlarla vurgulayacaksınız (seçenek, ancak geceleri çok kullanışlı). Ah, sıcak kanın damarlarınızda bir şey olduğunu ve yüksek bir gül almak istediğinizi söyleyeceksiniz. Ve Citroen size tek bir yerde bir bant olduğunuzu ve dudaklarda kefir kaldığını cevaplayacak.

Bu arada, makineli tüfek seçicisinin yanındaki S düğmesine basarsanız, kutu hemen gaza güçlü bir şekilde basıldığında oldukça agresif bir tarzda gitmenize izin verir, o zaman dişliler neredeyse kırmızı bölge tarafından değiştirilir ( 4000 rpm'den sonra, nüfuz etmesine izin verin ve salona girmesine izin verin ve çok asil değil, yine de çok iyi bir motor sesi nüfuz etmesine izin verin). Süspansiyonda bir spor rejimi var. Eğer açarsanız, araba sürücüyü usulsüzlüklerin geçişi hakkında daha sık bilgilendirmeye başlayacak ve köşedeki rulolar daha küçük olacak (konfor modunda, bir şekilde yüksekte olmak istemiyorum hız).

Ama bu fırsatları kullanmak istemedim. Ciddi anlamda. Hız moduna uygun olarak her zaman şehrin etrafında dönme, yavaşça dönme, motoru duymadan ve kutunun gemilerini fark etmeden sorunsuz bir şekilde hızlanma arzusu vardı. Genel olarak rahatlayın.

Ancak birkaç gün sonra, hidrolik süspansiyonun narkotik etkisi geçtiğinde, bu modelin dezavantajları olduğu anlaşıldı. Örneğin, rahat moddaki süspansiyon dönmede çok erken ve enerji yoğunluğu ile de, yüksek hızda bir deliğe uçarsanız her şey pürüzsüz değildir, o zaman süspansiyonun egzersiz yapması için zaman yoktur. Yönetilebilirlik, örneğin Alman rakipler kadar mükemmel değildir.


Arabamıza elektroregülasyonlar ve ek para için masaj yapmış deri sandalyeler. Ancak C5'te ısıtma ile bir direksiyon simidi sipariş edemezsiniz. Çok yazık. Citroen C5 için konfor üzerine odaklanarak bu seçenek bu arada

Ergonomik yanlış hesaplamalarla hata bulmaya başlıyorsunuz. Örneğin, buradaki alarm düğmesi ön yolcunun neredeyse karşısında bulunur. Ve şehirde hareket ederken, sıraya girmeyi kabul eden kırmızı makinedeki sevimli kıza şükürler olsun. Yoksa diğer insanların kadınlarına teşekkür etmek için sürekli olarak karınızla binmek için sipariş verecek misiniz? So -So -So -So -Cressable Radyodan şikayet edebilirsiniz, direksiyon simidinin dümeninde çok sayıda anahtar, bunları anlaması zor, yanlarda bulunan küçük ses sinyal düğmelerinde (şahsen tehlikeli durumlarda, içgüdüsel olarak elimi direksiyon simidinin merkezinden çırpın). Evet, ve direksiyonun hareketsiz bir merkezle kendisi, itiraf ediyorum, hoşlanmadım. Çok sıra dışı. Görünüşe göre bunu yeni C4'te Citroen'de anladılar, örneğin, direksiyon simidi zaten sıradan.


Alarm düğmesinin nerede bulunduğuna dikkat edin. Basdırmak için germeniz gerekir. Ve radyo basit görünüyor

Herhangi bir arabanın fiyatı, çok şey belirler. Hepsi değilse. Bu nedenle, fiyat listesini incelemeye başlıyoruz. 808.500 ruble'den konfor ekipmanı (hidrolik süspansiyon olmadan garip bir versiyonu bile dikkate almıyoruz). 1.8 litre eski bir benzinli motoru ve 128 hp kapasiteli bir araba için. (Avrupa'da bu tür arabalar artık satılmıyor, ancak hala bizimle mevcutlar). Ekipman zaten yedi hava yastığı, zıt bir sistem, iklim kontrolü, müzik, park sensörleri, 17 için döküm diskleri ve çok daha fazlasını içerir.

Modern 150 beygir gücünde turboşarjlı bir üniteye sahip versiyon zaten 948.000 ruble. (Otomatik şanzıman 998.000 ruble). En pahalı, 3.0 litrelik dizel motorlu C5, daha önce de belirtildiği gibi, bu tür arabaların 1.740.000 ruble maliyeti.
 


Ne kadar rakip? Ve bu arada, onlar kim, bu rakipler?

Denis Smolyanov
Yazar tarafından fotoğraf

Rakipler

Peugeot 407
Citroen gibi, Peugeot modeli D-Serisi'nde her zaman ayrı duruyordu: sevenler için bir araba, ama çok az değil. Yeni Yıl'da Peugeot hayranları, halefin Peugeot 508'in muhteşem yeniliğinin Paris otomobil bayisinde sunulmasını bekliyorlar. Eh, yaşlı adam 407 devam ederken. Ayrıca bireysellikleri olan bir araba.
Peugeot modifikasyonları şemasında, Citroen tarafından test ettiğimiz ATS (141 HP) 'de 2.0 sürüm olarak kabul edilebilir. 995 900 ruble fiyatı. Dinamik yapılandırmada. Her iki Fransız da ekipman açısından çok farklı değildir. Peugeot'un avantajı, ek koltukların, ışık ve yağmur sensörlerinin ısıtılması için ek ücretlerin istenmemesidir.
Alternatif, Xenon, yolcu bölmesinin kadife döşemesini, döküm diskleri ve arka pencereleri içeren 1.066.200 ruble için premium versiyon. Seçenek listesinde deri iç, park sensörleri ve ek bir çift arka hava yastığı

Ford Mondeo
Bu model en popüler aile sınıfı otomobiller arasındadır ve bunun birkaç nedeni vardır: iş sedanları ile karşılaştırılabilir büyük bir organ, çok çeşitli değişiklikler ve ekipmanların yanı sıra Rus meclisinden dolayı uygun fiyatlar. Sürüm 2.3 (161 hp) 'de 849.000 ruble maliyeti. Trend yapılandırmasında, neredeyse Citroen C5 kadar donatılmıştır. Alaşım jantlar (21.800 ruble) ve park sensörü (9.500 ruble) için ekstra ödeyebilirsiniz, ancak o zaman bile araba yaklaşık 60.000 ruble için Citroen'den daha ucuz olacak. Geleneksel olarak, Ford, aracı rakiplerin sahip olmadığı seçeneklerle tamamlamanıza izin verir. Örneğin, ön cam elektrikli ısıtma ve multimedya sistemi.
Alternatif olarak, Mondeo yeni nesil güçlü ve aynı zamanda mevcut motorlar 2.0 SCTI (200 ve 240 hp) var, bu da iki debriyajlı robotik bir kontrol noktası ile birleştirildi. Sedan'a ek olarak, bir hatchback ve bir istasyon vagonu önerilmektedir. Bu sonbaharda, testimizi zaten ziyaret eden Ford Mondeo'nun Restyled versiyonunun satışları başladı

Opel Insignia
2009 yılında çıkış yapan Insignia, D-Serisi'nin en ilginç modellerinden biri olarak adlandırılabilir, ancak Fransızlarla kategorisinde aynı niş otomobil olarak kalır. Opel motorların enlemi Citroen'i aşar, ancak Almanlar daha pahalıdır ve müşterilere sunulan motor ve iletim kombinasyonları başarısız olarak adlandırılabilir. Benzin motorları 1.6, 1.8 ve 1.6 turbo sadece mekanik ile toplanır. Bildiğiniz gibi, bu sınıftaki Rus alıcılar otomatik şanzımanı tercih ediyor. 1 060 800 RUB'den en uygun fiyatlı makine. (130 kuvvet kapasiteli 2 litrelik dizel motorla). Paradoksal, tahsis edilen disklerin 6.000 ruble ek ödeme gerektirmediği sürece, ekipman seviyesi Citroen ile aynıdır.
Insignia'nın en önemli özelliği, tüm tekerlekten çekiş modifikasyonlarının varlığıdır. İkna ettiğimiz gibi, böyle bir arabayı karlı bir eğitim alanında, 4x4 Opel iletimiyle test ederek, Rus kışı için optimal bir sedan haline geliyor. Ancak böyle bir versiyon için 1.479.800 ruble istiyorlar

Volkswagen Passat
Zaten yolda, 2011'in ilk çeyreğinde görünecek yeni nesil Volkswagen Passat, ancak şimdi satılan Alman sedan da Citroen'e ilginç bir alternatif. Almanlar daha fazla statü makinesi olarak algılanıyor ve Rus Meclisi sayesinde fiyatlar nispeten makul. Bu nedenle, DSG kutusuna sahip 1.8 TSI (152 HP) 996.000 ruble için satın alınabilir. Doğru, bu ekipman (ComfortLine) C5'ten daha fakir olacaktır. İki bölgeli iklim kontrolü, ses sistemi, alaşım jantlar, yağmur sensörü, deri direksiyon simidi ve alarm dahil olmak üzere bir seçenek paketi için 64.000 ruble ödemeniz gerekecek.
Volkswagen tüm tekerlekten çekişli bir modifikasyona sahiptir ve Opel'den belirgin şekilde daha uygun fiyatlıdır. Passat 2.0 FSI 4Motion 1.184.000 ruble maliyeti. Ne yazık ki, sadece mekanik bir kontrol noktası ile sunulmaktadır. Sedan'a ek olarak, model istasyon vagonu paketinde üretilir. İlginç bir şekilde, tüm tekerlekten çekişli istasyon vagonu bir sedan ile aynı maliyeti. Ve istasyon vagonu için diğer tüm modellerde, yaklaşık 100.000 ruble ödenmelidir

Mazda6
Kardeşinin aksine Japon bir kadın olan Ford Mondeo ile aynı platform üzerine inşa edilmiş, sınıfında dejenere değil, diğer parametrelerde belki de bundan daha üstündür. Zarif bir vücut tasarımı ve rahatlığa layık olan sürücü alışkanlıkları, tüm bunlar Mazda6'ya bir yıldan fazla bir talep sağlıyor. Mondeo kadar uygun değil, ama Citroen ile karşılaştırıldığında biraz daha ucuz. Touring Plus'ın yapılandırmasında (147 hp) sürüm 2.0, C5'in sahip olmadığı koltukların ısıtılması da dahil olmak üzere eşit derecede iyi bir ekipmana sahiptir, ancak 24.000 ruble olan 914.000 ruble maliyeti. Fransızdan daha ucuz.
Spor ekipmanının üzerindeki adımda duran (1.029.000 ruble) kombine bir salon, ışık ve yağmur sensörleri, ön ve arkadaki park sensörleri ile karakterizedir.
Test sürüşümüzde bu yıl gerçekleşen Mazda6 ile ilgili tüm detaylar

Toyota Avensis
Toyota Avensis'te her şey standart ve gelenekseldir, ancak yine de muhafazakar avensis pazarımızda büyük bir tanınırlık aldı. Bu model birçok rakip kadar uygun olmasa da. 2009 yılında ortaya çıkan yeni nesil Avensis, Rusların selefi sevdiği her şeye sahip: sağlam, rahat ve güvenilir.
Modifikasyon 1.8 CVT (147 HP) Prestij 999.000 ruble'den yapılandırma maliyetleri, ancak bu miktar zaten bir deri iç, ışık ve yağmur sensörleri ve daha ucuz bir citroen C5 olmayan ön koltukları ısıtmayı içerir. 949.000 ruble için Comfort Plus'ın bir versiyonunu kaydedebilir ve alabilirsiniz. Ancak bu sadece güzel bir hayatın bu unsurlarından yoksun olmakla kalmayacak, aynı zamanda Citroen'den daha fakir ile donatılacaktır. İklim kontrolü yerine, dökme tekerlekler yerine normal bir klima var ve arka pencereler mekanik

Hikaye
Fransız şirketi aralığındaki aile sınıfının ilk modeli, 1982'de ortaya çıkan Citroen BX hatchback'iydi. Beş yıl sonra, platformunda yaratılan çok başarılı bir Peugeot 405 sedan onu takip etti. Her iki ilgili model de en çok satanlar oldu: Toplamda yaklaşık 5 milyon kopya dolaşımı ile dünyaya ayrıldılar.

Dışa doğru, BX o zaman için beş kapak hatchback oldukça gelenekseldi, ancak Citroen'in teknik bireyselliği ona tamamen tuhaftı. Sadece tescilli hidropnömatik süspansiyonla ilgili değildir. Kütleyi azaltmak ve onarım maliyetini azaltmak uğruna, kaput ve sırt plastikten yapılmıştır, hem ön hem de arkada frenler, o günlerde tüm otomobil üreticilerinin benimsenmediği disk mekanizmaları aldı.

Sadece 12 yıl sonra BX yeni nesil Xantia'ya yol açtı. Hatchback, daha sonra Daewoo Espero sedan tarafından bazı değişikliklerle miras alınan Bertone Studio'dan hızlı bir beden aldı. Markanın hayranları, arabanın özgünlüğünü kaybettiği Xantia'yı biraz kınadı. Fransızlar, Ford Mondeo ve Opel Vectra sınıfının en çok satanlarına odaklanmaya başladı. Bununla birlikte, hidropneumatik süspansiyon sadece korunmakla kalmadı, aynı zamanda ciddi şekilde geliştirildi. Elektronikler tarafından kontrol edilen aktif pnömo elemanları, köşedeki ruloları telafi etmeyi ve frenleme sırasında tıkanmayı öğrendi. 1995 modelinin Peugeot 406, Xantia ile aynı vücut yapısına ve motorlara sahipti, ancak süspansiyon Sitroen Know-how olarak kaldı.

2001'de ortaya çıkan Citroen C5 halefi bizim için ilginçtir çünkü tasarımının yerli kökleri vardır. Yurtdışında belki de en büyük başarıyı elde eden bir Rus tasarımcı olan iç Vladimir Pirozhkov'un yazarlarından biri. Citroen'de çalıştıktan sonra, Toyota'nın Avrupa Tasarım Merkezi'ndeki kıdemli tasarımcı görevine davet edildi.

Süspansiyon tasarımı daha da geliştirildi. Eski nesiller, mekanik yükseklik gelirleri yardımıyla artırılabilir ve azaltılabilirse, şimdi elektronik sensörler değiştirildi. Yüksek hızlarda, araba aerodinamiği iyileştirmek için otomatik olarak yere düştü ve düzensiz bir yolda vücudun kendisi kaldırdı.

Bununla birlikte, yeni yüzyılda, D-Sınıfı modellerinin alıcılarının Sitroen teknik numaralarını değil, öncelikle pratiklik, kalite ve konfor bekledikleri açık hale geldi. Belki de bu yüzden 2008'de piyasaya sürülen yeni nesil Citroen C5, Alman tasarımına bir örnek olarak reklamcılıkta sunuldu. Başka bir yenilik ortaya çıktı. Her zamanki bahar süspansiyonu C5 ve selefleri ile yapılan değişikliklerden önce, temel versiyondaki yenilik geleneksel bir şasi aldı.

Tarih ve Rakipler Pavel Elshin
 

Kaynak: Auto.mail.ru