Test Sürüşü Citroen C4 Picasso 2007'den beri Minivan

Çinli harsonchik

Citroen Cars olmadan, dünya kırsal bir kültür evi gibi sıkılacaktı. Citroen, tekerlekli teknolojinin dünyasında özel bir şeydir. Çocukluğumda, Citroen Cars, bugünün koter için transformatörlerin aynı olduğu (bu kadar müsait olmadıkça). Yani, mutlak kurgu örneğindeydiler ve elbette, zafer kemeri altındaki düşmanlardan aşılmayı hak etti. Bir dizi fonksiyonla mükemmel mekanizmalar görünüyorlardı, bunun sadece hayal gücü, çocuk odası büyüklüğü ve başkalarının sabrını ile sınırlı olan. Elbette, Citroen'in kurtarıcı bir görüntünün oluşumu, cihazında ve sokaklarda muazzam ve kanatların bulutları hızlandıran ve sualtı korkmuş türbin Ichthyandrov gibi muhteşem öfkeli fantomaslara katkıda bulundu. Citroen'i sürpriz etmek her zaman mümkündü. C4 Grand Picasso arabası beni hemen hemen şaşırttı.
Ben ve Fantômas. Şimdi Citroen Phantomas'ın (DS modelinin ortaya çıktığı gibi) en azından garip göründüğünü söylemek kolaydır. Ondan nötr dikliği sürüyordu. Bu arada, olgunlaştı, kurgunun bir kısmının mutlak gerçek olduğunu öğrendim: Araba aşağı inebilir ve tırmanabilir. Bu, genel olarak ve şimdi Audi'ye oldukça havalı.
Rüya güvendiği gibi, Citroen çok uzun zamandır Rusya'ya ithal edilmedi. Belki biraz araba diplomatik veya Torgpreda'ya düştü, ancak Metropolitan kavşağında bile, Prodtovadov sekreteri olarak Metropolitan Kavşağı'nda çok fazla şans vardı. Tabii ki, iyiydi. Her kurgu değil, seri numunenin, huş koltuklarından ve gübreden yolun ülkesinde hayatta kalması. Bu nedenle, Citroen nadiren bir cehennemdi.
Zaman asfaltımızdan daha hızlı değişti. Citroen, neyse ki, aynı zamanda yavaşça dönüştü. Neyse ki, küçük para için Sebastian Leb, bir zamanlar zarif, ancak kırılgan bir tasarıma bazı ayarlamalar yaptı. Bununla birlikte, daha güçlü hale gelmek, Citroen, Fransız otomobilin tipik olarak, teknik ilerlemenin, tasarımcıların iç stilistik inançlarına ve pazarlama departmanının rasyonel hususlarından daha fazla moda ilerlemesini sağladı. Ve şimdi bir C4 Grand Picasso arabası var.
Program bir görünüm. Beni salladı. Ruhun derinliklerine. Harika, ama hiç bir fantezi fantezi arabası gibi değil. Uçmaz, yüzmez, düşmanları vurmaz ve idiyotik püf noktaları yapmaz. Sürüş nitelikleri açısından kesinlikle normal bir cihazdır. Van için keskin diyeceğim, kötü değil. Bu gerçeğine rağmen yüksek araba, bana öyle geliyor ki, sırayla kazabilirsin ve düşmeyecek. C4 Grand Picasso, acelesi olmadan, ancak kendinden emin. İyi yavaşlar. Yoldaki davranış için, 3+ ila 4 arasında bir Picasso derecelendirmesi yapardım. Böyle bir model için çok değerlidir. Güvenlik tahmininin üzerinde bile. Her durumda, sigorta sistemleri ve yastıklar makine dizenin altına yerleştirilir. ESP, ASR, ABS + EBD + fren yardımı, yan perdeler ve hatta diz yastıkları vardır. Çok iyi.
Bütün bunlar şimdi kapalı gözlerle konuştum. Ve onları kabinde açmayın. Çünkü metrekare başına tasarım miktarından kör olabilirsiniz. Japonların Avrupalıların altındaki Japon ceketinin olduğunda, Lexus'a ne olacağını görmek için oldukça tartışmalı bir sonuç ortaya çıktığını biliyoruz. Ancak Fransızlar Asyalıların altına geçmeye başladığında, Luke Luke'nin filmi çıktı.
Arabada, Moskova'da söyleyebileceğimiz gibi, pek çok kıyma, saçın sonunda durduğunu. Gerçek olmayan seçenek sayısı. İyi, gerçek dışı. Bu bir çizgi roman fantezisidir. Borf N17 merkeze neden olur. Beni nasıl duyuyorsun? İpuçları, Starship'in direksiyon simidini çekti ve alt sırtta keskin bir ağrı ile geri çağırdı. Yine, aşırı yük, düşünce ipuçları ve kayıp bilinci. Hiperspace'i bekliyordu.
Neden bu kadar basit bir araçta benim gibi basit bir araçta birçok teknolojiyi anlamıyorum. Bu yüzden arabaya oturuyorum. Ve iki disk alıcısını gördüğüm ilk şey. Şaşırdım, ama bu şölenin gözleri ve kulakları için sindirim için zamanım yok, yeni bir tane bulduğum için: Sağ tarafta, küçük bir Labaz benden açılır ve altı masraf için bir CD değiştirici var.
Sola bakıp Oh, Mucize! Başka bir makinenin bir hava kanalı yerleştirildiğinde, kabin içindeki bir elektronik ekran ve bir demet klima düğmesi vardır. O'-pa! Direksiyonu alıyorum ve zorluğun olabileceğini anlarım. Direksiyon sırasında yapabileceğiniz her şeydir. Tüm durumlar için düğmeler. Sadece basın. Bu direksiyon simidinin yönetilmesi mümkün olduğu için, ilk başta anlaşılmaz. Kesinlikle, parmağını hareket ettirirken, oraya hiçbir yere gitmiyorsun. Ancak, elektronik kanalın ne kadar düzenlendiğini, makinenin davranışından sorumlu olduğunu ve eğlencelerden sorumlu kanalın ne kadar olduğunu anlamak için makineyi (aynı uzay aracıdır) test ediyoruz.
Ve kesin olarak: Arabanın davranışında, kıyılmış etin zenginliği etkilemez. Elektronik buggy değildir. İyi bir arabada iki güç kaynağı olması gerektiğine ikna olmaya geldim. Bugünün makinelerinin hepsi bir bloğa bağlı. Ve sıcaklıklarımızda, atlamalar ve çukurlarımıza atlar, elektroniklerin istikrarı mümkün değildir. Motorun çalışması, şanzıman, en karmaşık işlemlere tabidir ve Dima Bilan bu işlemlerde bu işlemlerde ise. Bilgisayarın beyni çıldırabilir.
  
Yağlı boya. Netleme C4 Picasso, kasıtlı bir meslektaşlık provokasyondur. Bu bir aile skandalı garantisidir. O bağıracak: nereye gidiyorsun, sadece ihtiyacım olan mağazayı sürdük! Ve o: Mağazanın satırı ne yapmalı, bir işaret var! Bir radyo melodisi isteyecek, sürücüye sahip diske-18. Soğuk havayı içerecek, koltukları ısıttı. Ve bu arabada kaç cep ve eldiven! Saklambaç oynamanın zamanı geldi, oyun soğuk ve sıcak.
Hayal gücüm bana bir C4 Grand Picasso arabasının nasıl oluşturulduğu resmini çekiyor. Gün. Sokak. El feneri. Stüdyo Citroen. Otomobil. Kıyılmış ve yetenekli, ancak çok taraflı insanlara sahip olan sevimli ve mütevazı bir araba. Ve sonra komşu departmandan gelen başarılı bir meslektaşım onlara odaya geliyor ve gerekirmiş gibi atıyor: Kısa bir süre önce Çin'deki karımla iki hafta dinlendim. Yani orada bir harika şey gördüm. Arabaya koyarsan, herkes sadece zevkten ölecek. Ve gösterilmesi gereken bu harika şey, ancak Rusya'da hala gösterilmiyor, navigasyon, en belirgin yere giriyor. Bu şekilde ihtiyacınız olan, loudome rakipleri.
Birkaç dakika içinde, başka bir kişi şirkette tasarımcı tarafından da listelenen başka bir kapıya gelir ve şöyle diyor: Ve bu otlamayı buraya koydu? Ve nereye bir ekran verecek? Ekran şimdi buraya koymak zorunda. Ve ekranın en üstüne karıştırır. Ve gider.
Daha sonra, bazı kadınlar yaklaşık kimsenin iyi bir kelime söylemediği, ancak herkes patronun olması gerektiğini bilir. Bir kadın ellerini sıçramalarına ve oylamaya başlar: Lord-and-Ve müzikleri unuttun! O, açık, reddedemez. Ve sadece mümkün olan en kısa sürede kaldırılacak şekilde, üst eldiven kutusuna bir değiştirici koydular.
Burada sahnede, yakın zamanda kurye tarafından ele geçirilen bir çocuk var ve diyor ki: Peki, şimdi ne arabadan mp3 olmadan. Ve tasarımcılar bir keresinde başka bir oyuncu koydu.
Bu adamın mantığını anlıyoruz, her şeye ihtiyacı var: mavi diş, Wi-Fi, WLAN, GPS, CD, MP3, MPEG4, DVD ve TV. Ve tüm bunlara uzaktan, lütfen. Peki, neden bu kadar çok sürücü? Burada Porsche'de sadece bir boşluk. Sıkışmış ve sakin ol. Her şey söylemeden gider, bir diske sahip olduğunuzu düşünmeniz gerekmez. Laconicity tada temelidir.
Test ettiğim C4 Grand Picasso'nun kabininde oldukça garip bir şekilde seçilmiş renkler. Yaşlı bir adamın ölümünden önce istediğim kadar her şey vardı Picasso: Yeşil Ekran, Siyah Sayılar, Bordo Direksiyon, Black Torpedo, Kum Ekleri, Kahverengi Salon ... Kahverengi renk güzel, hassas, derin, ilahi olabilir. Ancak böyle kahverengi bir renk, büyük Fransız kültürünün değersiz temsilcisinin rengidir. En azından bir zamanlar en az bir zamanlar cam piramitinden geçti, bu tür renkleri alamadı.
Annabanızın genişlemelerinin C4 Grand Picasso'nun bir kürkçü üreteceği anlaşılıyor. Orada, böyle bir arabada, binmeye bile binemezsiniz, ancak bahçeye koymak ve arkadaşlarınızı sürmek, anlatarak, hangi teknoloji ve tasarımın hala Avrupa'da ulaştığını söyler. Ve herkes ayaklanacak, ağzını açacak. Çünkü koruma sahibi asla römorklarını Citroen'den almalarını asla vermeyecek.
 
Ben, Eremin Pavel Alexandrovich, iş için geç kaldı, çünkü Citroen C4 Picasso Test Sürüşü'nde alınan yeni bir araba araştırdı. Bu Cosmolet ile tanışma bütün sabahları aldı ... Ayaz güneşli sabah, her zamanki gibi erken işe gitti. Evde, mavi yeni Citroen'i kızarıyor. İçeriği gözlemlemek, bana güvenilen arabayı incelemeye başladı. Tabii ki, göze koşan ilk şey bir cam çatıdır. O kadar büyük ki, fark etmemek imkansızdır. Tavan hemen dikkat çekiyor. Bir yere gitmeniz gerektiğini unutmayı unutmayı unutmaya başladığınızda, kabağı yetersizliği durumunda kapanır. Perde ile çatıya baktıktan sonra, hala hiçbir yere gitmedim. Ve kabinin önündeki her türlü eldiveni incelemeye başladı. Torpeda'da, iki, bunlardan birinde altı disk için bir CD-tarayıcı gizlendi. Başka bir torpido gözü ve başka bir klasik eldiven kutusu ve tüm bu bayanın mutluluğunun tacı, parlak bir buzdolabıdır. Blaster, sadece durumundaki nişlerden birinde gizlendiği görülüyor. Birden bir uzaylılar saldırısı.
Argümanlar ve gerçekler
Şimdi motora taşınmanın zamanı geldi, kutuya ve her şey onlarla bağlantılı. İki litrelik bir motor pek çok Rus'a aşina olursa (hemen hemen tüm Citroen'i ve 307. Peugeot'ta kurulu), o zaman kutu robotu hakkında bir şeyler var. Son zamanlarda, tüm robotlar için bu gizemli birçok arabada görünmeye başladı. Çalışmalarının ilkesi basittir: Tıpkı bir kutu makinesi gibi yönetilir, ancak aslında, bir tamircidir, ancak sürücüyü değiştirmediği hız, ancak robot ... C4 Picasso'da Robot Düşünceli diğerlerinden daha (Toyota Corolo ve Auris, Opole Corsa, Alpha Romeo 147, vb. İle karşılaştırılırsanız). İki saniyeye geçer ve o zaman çarpıcı biçimde hız, frenleme motor. Bunu önlemek için, geçiş anını yakalamanız ve bacağını gaz pedalıyla çıkarmanız gerekir, ardından her şey sorunsuz gider. Ancak bu, yine, alışkanlıklar ve uygulamalar için anahtarlama anını yakalar. Bu duraklamalar nedeniyle, C4 Picasso'da sürüş gibi karakterize edilebilir: güvensiz. Ve nereye güven duyulur, trafikte az ya da çok keskin bir yeniden inşa etmeden önce, düşünmeniz gerekir ve robotum bu manevraya mal olacak mı? Ve onun sırasında geçmek istemiyor mu? Şahsen ben otomobilin (özellikle de şanzımanının) benim için çok fazla düşündüğünü tatmin ettim. Ancak C4 Picasso'yu satın alırken, klasik bir makine veya mekanik seçebilirsiniz.
Autodaily.
Muhtemelen yağmur her şeyi mahvetti. Akşamdan Picasso'nun en güçlü versiyonunu 2.2 litrelik bir turbodizel (138 HP) ile rezervasyon yaptım. Fakat sabahları organizatörlerin rastgele bu arabayı diğerine verdiği ortaya çıktı, bana en mütevazı 1.6 HDI motoruyla karşılığında bir Picasso verdi. Ancak hacminde, etkileyici göstergelere sahiptir: 110 HP ve 240 nm ve tork, bir süredir yakıt besleme basıncını arttırabilmesini sağlayan (2.2 litrelik türbodizelde, 270 ila 320 nm'den artar), ancak Yavaş yavaş ölçülen yolculuklar dışında güç yeterlidir. Neyse ki, yeni 6 vitesli robotik KP kendini iyi gösterdi: transferler hızlı ve zamanında dahil edildi. Akıllı, gürültü değil ve kolayca kontrol edilen makineyi sürmek. Ancak her şey hafif ve Zador olmadan gerçekleşir. Düzgün overclock, pürüzsüz dönüş, pürüzsüz frenleme ... 2.2 HDI ve 2 litrelik bir benzinli motor (143 HP) olup olmadığı, ne yazık ki, yalnızca 6 vitesli bir robot veya 4 aralıklı bir ABP ile toplanır. Eski iyi mekaniğin yakında tamamen gelişmiş makineleri iteceği gibi görünüyor. Onlarla ve daha rahat sürüş ve yakıt tüketimi daha düşüktür. Bu sadece zevk ...
Otopanoram
Bazı eksikliklere rağmen, araba parlak bir gelecek için bekliyoruz ... sürüş. Direksiyon yeterli değil. Robotik Şanzıman, düşünceliliğini rahatsız ediyor. Salon. Yüksek kaliteli bitirme malzemeleri artı depolama bölümlerinin bolluğu. Konfor. Kabinin mükemmel gürültü ve titreşim yalıtımı. Büyük cam alanı, otomobilin iç alanını görsel olarak genişletir. Emniyet. Yolcuların korunması standartta bulunan 7 hava yastığı sağlar. Fiyat. Kompakt ven, sıçan perdball hatchback'ten önemli ölçüde daha pahalıdır. Fikrimiz. Belki de en şık tek tek başına Citroen markası. Çok rahat bir iç, CD-WEN'in güzel cephesinin arkasında saklanır, burada yolcuların rahatlığına büyük önem verilir. Seçenekler ile araba doygunluğu, bitirme kalitesi ve yolcu güvenliği için bakım yüksek izleri hak ediyor.
5kolleso.
Citroen C4 Grand Picasso
Benzinli motor, dördüncü sırada
Çalışma hacmi (kübik. Cm) 1997
6000'de Güç (RPM'de HP) 143
An (rpm'de nm) 200'de 4000
Ön sürücü
İletim Otomatik, 6-Adım
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4590/1830/1660
Tekerlek tabanı (mm) 2730
Kütle bordürü (kg) 1560
Maksimum hız (km / s) 190
100 km / sa ivme (c) 12.2
Ortamın yakıt tüketimi, (l / 100 km) 8.9
Fiyat Moskova 999 271 ruble
 
Citroen'in Rusya'daki Temsilciliği Ofisinin kuruluşuna yardım ettiğiniz için teşekkür ederiz. (495) 937 4230, Rus otomobil federasyonu ve spor ve tüfek kompleksi Fox Nora www.foxlodge.ru, (495) 225-8353.
Metin: Nikolay Fomenko
Fotoğraf: Andrei Danilov

Kaynak: "Autopilot"