2007'den beri Citroen C4 Picasso Test Drive

2007'den beri Citroen C4 Picasso'nun tüm fotoğrafları

Farklı olmak zor

Büyük bir aile, kolektif geziler, spor, hantal envanter gerektiren ... bir mini van satın almak için bir neden bile yeterlidir. Ve üzerinde, kural olarak, her gün metropolün sokaklarında sürüyorlar. Çelişkili bir arabanın uyumlu hale getirileceği sorusunun cevabı Sergey Kanunnikov'u arıyordu. Fotoğraf: George Sadkov
Ford C-Mama 2.0 L, dizel, 136 hp, 6 vitesli otomatik şanzıman, titanyum ekipman, seçenekler, 928 600 Rub.
Mazda 5 2.0 litre, 145 hp, 6 vitesli manuel şanzıman, aktif ekipman, seçenekler, 958 000 ovma.
Citroen C4 Picasso 2.0 litre, 143 hp, 6 vitesli robotik şanzıman, exslusive ekipman, seçenekler, 1.114 950 Rub.
Renault Scenic 2.0 litre, 135 hp, 6 vitesli manuel şanzıman, fetih ekipmanı, seçenekler, 795 100 ruble.
İlk izlenim, bildiğiniz gibi, genellikle aldatıcıdır. Ve arabalarla ilgili olarak, çok fazla renge bağlıdır. Kırmızı saçlı bir Renault bir minibüs değil, şehir için kompakt bir oynak araba gibi görünüyor. Koyu tenli (veya kahverengi?) Ford katı, ferah, ciddi fırsatlar ve niyetleri. Mazda-5 neredeyse bir otobüs. Mavi citroen otomobil, kısmen şok edici ve hiç aile ekonomisi değil bir diyettir. Bir süre sonra ikna oldum: Bütün bunlar tamamen doğru değil. Ve hiç bile değil

Alçakgönüllülük bir mengene değil
Odak noktasının adı Restyling ile otomobil adına gitmiş olsa da, S-MAM'de çok fazla, tam olarak erişilebilir bir yolcu modeli ile akrabalıkla belirlenir.
Mesele sadece sağlam, temiz değil, aynı zamanda çok mütevazı bir tasarım ve renk şemasıdır. Modern standartlara göre, Van için, araba açıkça sıkışık. Ölçüyoruz: Genişliğin önünde yeterli görünüyor. Ancak, alan koltuklar arasında geniş bir tünel çalıyor. Üçünün arkasında fena değil, ama uzun bir yolculukta değil. Aşırı koltukları geri kaydırarak dizler için bir kapsam oluşturabilir, sadece garajda ortalamayı bırakabilirsiniz. Ama bagaj çok sağlam.
Genel olarak, uzak aile seyahatleri için Ford'daki alanlar yeterli değildir, ancak kentsel yaşam için yeterlidir. Ancak bir metropolde hareket etmek özel dikkat gerektirecektir. Güçlü raflar arasındaki küçük pencereler, bombardıman sektörünü arttırmaktan daha stilistik bir harekettir.
Ama 2 litrelik bir dizel ne kadar iyi! 6 vitesli bir otomatik ile birlikte, bir mahmuz, enerjik olarak, bir saniye için değil, römorkun dinamik yeteneklerinden şüphe bırakmaz. Gürültünün ters tarafı. Ford S-mama artık vücudu rüzgara seslendiriyor, kanatların altında olan her şey duyuluyor ve şimdi bu orkestraya belirgin bir katkı motor bas yapıyor. Tamam, radyoyu yönetmek kolay.

Moskova bölgesinden ayrılmaya değerdi ve beş dakika önce az ya da çok sakin bir şekilde algılanan süspansiyonun sertliği rahatsız etmeye başlıyor: her yumru hakkında vücut ve vücut bilgilerini çok açık bir şekilde aktarıyor. Sert koltuklar buna katkıda bulunur. Böyle bir süspansiyonla, bir spor eğilimi varsayılabilir, ancak Ford, yolda iyi tutulmasına rağmen, onursal direksiyona mükemmel bir şekilde farklı değildir. Ve dönüşün yüksek hızlı geçişini dönüşten daha fazla kışkırtmaz: Direksiyon simidi, özellikle büyük köşelerde, boştur. Birkaç yıl önce, Van için bunun normal olduğunu söylerdi. Ancak rakipler uykuda değil, başka standartlar sunuyor.
Ford S-Mam, dört konudan en çok yolcu. Zamanının çoğunu şehirde geçirenler içindir, sadece ara sıra kısa seyahatler yapar ve nadiren arabayı maksimuma çıkarır. Kabul edin, çoğu araba böyle. Ve Ford'un varlıkları en demokratik temel fiyattır. Ayrıca son şey değil!
... ve büyük aile babası
Mazda-5'in bir otobüs gibi görünmesi sadece kısmen doğrudur. Lüks sürgülü kapılar tırmanmanıza, arabaya girmenize izin verir. Çok rahat! Bu arada, elektrikli kapılar. Her zaman acele edenler onu kapatabilir. Ancak kendilerini hoş bir manzaradan mahrum edecekler: geniş bir misafirperver pasaj, sapın hafif bir itme işleminden açılır.

Sürücü oldukça uzun olsa bile, arka yolcuların dizleri kalabalık olmayacak. Ama orada sadece ikisi iyi. Doğru, Mazda'da üçüncü bir sıra var (boşuna değil, diğerlerinden daha uzun ve en sağlam taban ile), ancak bu sandalyelere tam koltuk denilemez. Buna ek olarak, zemin ve raf arasındaki yüksekliği belirgin bir şekilde gizleyerek gövdenin hacmini azaltırlar.
Deri koltuklar mini-Wen çözeltisinde, bence tartışmalı. Özellikle böyle. Yastığın daha otantik yapılması daha iyi olurdu ve sandalyenin kendisi daha geniş ve karışıklıktı. Ekstremal modlara bile, sol dizle kapıya dayanma ihtiyacı, daha sonra kutunun kolu ile kaldıraçta sağ olan çok hoş değil.
Sağlam bir WAN üzerinde duran 2 litrelik 145 beygir gücünde bir motordan mucizeleri beklemeyin. Sessiz bir başlangıç \u200b\u200bolarak adlandıramazsınız, ancak sollamada enerjik hızlanma için motoru en az 3500 rpm'ye döndürmeniz ve birkaç dişli aşağı doğru hareket ettirmeniz gerekir. Modern kutularda geleneksel olduğu gibi, sadece altıncı değil, aynı zamanda beşinci de ekonomik bir sürüşe odaklanmıştır.
Süspansiyon ve direksiyon iyi uzlaşma. Uzun süren arabanın pürüzsüzlüğü çok iyidir, çarpmalar ve oluklar hakkındaki bilgiler binicilere fark edilir bir şekilde boğuklaşır. Aynı zamanda, Mazda da direksiyon simidine iyi itaat eder ve otobüsün yüksekliği göz önüne alındığında tereddüt eder, çok fazla değil.
Mazda, inatçı, anlaşılabilir frenlere, şanzımanın net bir mekanizmasına, iyi ses yalıtımına sahiptir. Genel olarak, ne parlak yetenekler ne de açık hatalar. Aslında, tam olarak toplu bir araba için gerekli olan şey. Ve yine de, günlük kentsel operasyon için, en azından Moskova Merkezi'nde, bence bir araba bir toplu. Tatilde kayak, sörf tahtaları ve diğer raketler kıyafetleri ile küçük ama arkadaş canlısı bir aile, böyle bir ihtiyacım olsaydı devam ederdim

Neşeyle yaşıyoruz!
Şanzımanın mükemmel mekanizması böyle davranıyor mu? Bazı nedenlerden dolayı, en zayıf motora sahip olan Renault-Count'ta tam olarak, özellikle kuvvetli, mizaçlı olmak istiyorum.
Tabii ki, daha önemli nedenler var. Motor çok güçlü değil, ancak yükün yanı sıra kolayca dönüyor: araba 2500 rpm'den canlanıyor. Çok keskin olmasa da, ancak neşeli, neşeli bir köpek yavrusu gibi, acele eder, takımı zar zor duyar.
Şanzımanın kısa süren bir kolu ile çalışmak güzel. Ama debriyaja alışmalısın. Küçük serbest pedal, otobüs inişiyle birlikte bacağını doğal olmayan bir şekilde yüksek yapar. Ve fren pedalı bir tür ikna edici, çürük gibi görünüyor. Nesnel olarak, ölçümlere göre, arabayı yavaşlatır, oldukça değerlidir.
Renault, bir minibüsten çok geniş bir binek otomobili Ford'a yakın. Sadece burada koltuklarda ve direksiyon simidi, gösterge panelinde bir desen ve hatta emniyet kemerlerinde çok daha eğlenceli turuncu çizgiler var! Bu, kritik dikkati temiz bir şekilde temizler, ancak grimsi bir dekorasyon malzemeleri açısından çok zengin değildir. Plastik bir gövde kiti ve genişlemiş bir yol boşluğu ile ayırt edilen fetih versiyonunun parlak detayları. Bununla birlikte, krank çantasının korunmasıyla hiç dev değil, sadece normal 150 mm'dir.

Süspansiyon, kontrol edilebilirlik ve konfor arasında mükemmel bir dengedir. Vasat yollarda bile, yörüngeyi sürekli olarak ayarlama ve vücuttaki düzensizliği sayma ihtiyacını yaşamadan yeterince hızlı seyahat etmek mümkündür. Renault arabası yoğun, monte edilmiş, direksiyon simidine iyi itaatkar, ayrıca oldukça sessiz.
Geniş bir bagaj ve tam boyutlu bir yedek tekerlek ekliyoruz (Moskova bölgesinin dışında seyahat etmek için gerekli olduğunu düşünüyorum!). Sorumluluk, çok iyi organize edilmiş bir iklim olan birkaç gurgling yastığı ve koltukların sırtları (ancak, bir bütçe sendromu olan Ford ve Mazda!). Sıcaklık ve havalandırmayı, camın terlemeyeceği ve kabinde Afrika ısısı olmayacak şekilde oluşturmak için, hemen düğmelerle dışarı çıkmadığınız ortaya çıkıyor! ..
Renault-Scenes, en yenisi olmasa bile, dürüstçe ve hatta şehirde ve ötesinde çalışmak için bir kıvılcımla bile olabilir. Tabii ki, üzerinde bir otobüs veya kamyon işlevlerini almazsa.
Büyük Orijinal
Bu gerçekten farklı! Tartışmalı hafifçe söylenir. Bazen Citroen-S4 Picasso'nun yaratıcıları prensipten ilerliyor gibi görünüyor: ana şey diğerleri gibi değil! Direksiyon simidinin kare olmadığına şaşırmaya devam ediyor ...

Peki, neden söyle, ön koltuk ayar kolları bu kadar rahatsız edici bir şekilde? Yoldan geçenlerin ironik manzaraları altında, direksiyon simidi ve lüks ışık sandalyesi arasında zorlukla sıkılmıyorum, motorun (aksi takdirde elektrikli sürücü çalışmıyor) ve ancak bundan sonra koltuğu kendim için takmaya başlıyorum!
Direksiyondaki düğmelerde, göbeği elbette Sytren'de hareketsiz olan nispeten hızlı anlıyorum. Ama gösterge panelindeki kapağın altında bu siyah, küçük düğmeler ve bükülmelerle kim geldi?
Ancak işte iki (!) Ekran, iki kapılar dahil (iklimi yapılandıracaklar). Citroen tasarımcıları onları Picasso kavramıyla ilk kez dekore ettiklerinde, çok azı bir tür servetin seri olacağını düşündü! Bu arada, arkadan oturan yolcular bile fanı kontrol etme fırsatına sahipler. Her şeyin kusursuz çalışmasından memnun oldum.
Direksiyon simidinin üst sektörünün arkasındaki zayıf kol, dönüm noktasının kayıp bir anahtarı değil, robotik dişli seçicidir. Tahmin et istemeden birkaç önemsiz. Citroen'deki el freni otomatik olarak nötrler üzerinde çalışması ve gaz pedalının şanzıman açılmasıyla basıldığında sahneyi terk etmesi iyidir. Bu işlev sadece menüyü sabırla tırmanarak devre dışı bırakılabilir!

Ama şimdi burada biri koltuk için çalınmayacak! Ön sandalyeler arasında, istenirse bir bavul takabilirsiniz. Üçü omuzlarını arkadan ovmayın. Harika! Yine de ön sandalyeleri biraz daha sert bir yan duvarlar yapmak için. Düz giderken, yumuşak eyer çok rahattır, ancak virajlarda çılgınca bir destek noktası arıyorum. Ama dizleri yer bulamıyor!
Süspansiyon, binicileri rahat koltuklarla çarpmalardan izole etmeye aktif olarak yardımcı olur ve arkada bir pnömatiktir. Picasso güvenle ve çok sessizce yol boyunca yüzer, uzunlamasına ve enine dalgaları yutar. Bununla birlikte, süspansiyonun hendekleri, hoş olmayan bir sesle tekerlek yürüyüşlerini sevmez. Diğer Rus rotalarını kazanamazsınız!
Citroen beklenmedik bir şekilde direksiyon simidine tepki verir. Sadece rulolar çok büyük, ancak hiç kritik değiller. Ve motoru olması gerektiği gibi değerlendirmek için işe yaramaz: Bir robot, inandıkları gibi icat edilen utanç verici bir terime müdahale eder, çok yetenekli bir yazar Karelle Chapek. Overclock gecikmeleri karbüratör terimi arızasını hatırlamak zorunda kalır. Manuel mod durumu doğru bir şekilde düzeltir, ancak birkaç vitesten önce geride kalmadan önce bile, daha iyi kullanıma layık azim olan kutu, bir tane tırmanmayı başarır.
Citroen sadece bir araba değil, bir yaşam tarzı. Avantajları ile doluysa, aralarında konfor, geniş bir iç mekan, neredeyse mükemmel görünürlük, bazı dezavantajlar muhtemelen affedilebilir. Ve tartışmalı ergonomik kararlara cevap vermek için: ne kadar ilginç oldukları gerekir!
Van’ın seçimi biraz ev seçimi gibi. Yaşam için değil, çok tutarsız, kısmen çelişkili görevler için. Farklı olmak zordur, ancak bir uzlaşma makinesi her zaman bulunabilir. ._X0008_ uygun şekilde öncelik vermek önemlidir.
Ford C-Max
Mini Van 2003 yılında başladı, 2007'de otomobil modernize edildi.
Motorlar: Rusya benzininde 1.6 litre (100 hp); 1.8 L (125 hp); 2.0 L (145 hp), dizel 1.6 L (110 hp); 2.0 L (136 hp).
Şanzıman: 2.0 litre dizel hariç tüm sürümler için 5 vitesli mekanik. İkincisi için, otomatik 6 vites.
Komple: Ortam, Trend, Ghia, Titanyum.
Rusya'da fiyat: 519 000820 000 Rub.
+ Harika motor ve şanzıman, uygun kontroller.
- vasat görünürlük, çok sert süspansiyonlar, gürültü.
Genel Değerlendirme 7.7
Artan kargo özelliklerine sahip geniş bir binek otomobil. Daha modern Vanas Ford ile rekabet etmek zor.

Mazda 5
Model, 2004 sonbaharında çıkış yaptı, Ocak 2008'de fasiyeler ve motorların modernizasyonu yaptılar.
Motor: Rusya'da benzin 1.8 litre (115 hp); 2.0 L (145 HP).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik (1.8 L); 6 vitesli mekanik, 5 vitesli otomatik (2.0 L).
Komple: Aile, Touring, Touring Plus, aktif.
Rusya'da fiyat: 614 000876 000 RUB.
+ İyi pürüzsüzlük, ek koltuklar, uygun giriş geri.
- İkinci sırada üçüncü sırada kalabalık; Bagaj, katlanmış bir üçüncü sıra bile mütevazıdır.
Genel Değerlendirme 7.9
Uzun mesafeli seyahatler için uygun olan Ven, çok fazla aile değildir.
Renault Scenic
Araba 2002 yılında tanıtıldı, 2007 yılında Restyling'i tuttular.
Motor: Rusya'da benzin 1.6 litre (110 hp); 2.0 L (135 hp).
Şanzımanlar: Mekanik 5 vites (1.6 L), 6 vites (2.0 L), otomatik 4 vites.
Tamamlandı: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Fetih.
Fiyat: 614 000795 100 Ruble.
+ Mükemmel kullanım, konforlu süspansiyonlar, şanzımanın net bir mekanizması.
- Mal Bagaj, rahatsız iklim kontrolü ve frenler.
Genel Değerlendirme 8.1
Hızlı bir şehir arabasının ve küçük bir minibüsün iyi bir kombinasyonu.
Citroen C4 Picasso
Yedi kişilik Ven, 2006 yılında 2007'nin başlarında beş kişilik bir versiyon olan sunuldu.
Motorlar: Rusya benzininde 1.8 litre (127 hp); 2.0 L (143 HP).
Şanzımanlar: Mekanik 5 vitesli, robotik 6 vites (sürüm 2.0 L).
Komple: Classique, Confort, özel.
Fiyat: 657 000913 000 RUB.
+ Çok geniş bir iç mekan, mükemmel görünürlük, iyi ses yalıtım ve pürüzsüzlük.
- Bilge yönetim organları, rahatsız edici bir şanzıman, bir uzlaşma bile yoktur.
Genel Değerlendirme 8.4
Açık avantajlar, eksiklikleri gölgede bırakabilir veya bunun tersi de geçerlidir. Çok fazla önceliklere ve yaşam tarzına bağlıdır.
Ekonomi olmalı
Geri alandaki bilgisayarlar en doğru akış sayaçları değildir. Bununla birlikte, önemli bir koşu ile ekonomi hakkında bir fikir veriyorlar. Banliyö yolları ve ortalama 80 km/s hıza sahip küçük şehirler boyunca yaklaşık 400 km sonra, arabalar 100 km harcandı: Ford S-mama 7.3 L (dizel yakıt); Renault-Stage 8.4 L; Citroen-S4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9.4 litre.

Otobüs atmosferi
Tabii ki, herhangi bir arabaya alışabilirsiniz. Ancak, talimatları incelemeden salonu hızlı ve kolay bir şekilde dönüştürme yeteneği, Van'ın iyi bir özelliğidir. Ve bu tür arabalarda, kaplar özellikle her türlü şey için takdir edilir.
Ford'da, arka koltukları katlama prensibi basit ve anlaşılabilir. Ama ağırlar. Ve ortalamayı kaldırmak için (kargo için bir yer serbest bırakılır ve kalan iki sandalyeyi hareket ettirme fırsatı), bunun için belirli bir pozisyon bulmanız ve önemli bir güç vermeniz gerekir. Ön paneldeki sağdaki standart giyim kutusu setine ek olarak, kapıda cepler, koltuklar arasındaki kutuda bir niş, ön camın ortasındaki belgeler için bir bölme vardır.
Mazda'da, ikinci sıranın tüm sandalyeleri geniş bir aralıkta hareket ediyor. Onları katlamak basit ve kolaydır. Arka koltukların da dönüştürülmesi kolaydır, ancak sadece şiddetli enerjisi olan bir çocuk oraya tırmanmak ister. Mazda'da küçük şeyler için test edilen diğer yerlerden daha az yer vardır.
Renault-aşamada koltukları hareket ettirerek, onları ayrıştırmak için işe yaramaz. Bu araba kaplar için koşulsuz bir kayıt tutucusudur. Geleneklere ek olarak, gösterge panelinde, koltuklar arasında bir vardiya kutusunda iki tane daha vardır. Kapıda, sıradan ceplere, derin kapanış kutularına ek olarak. Bir çekmecenin her bir koltuk altında ve katta bir bit pazarının dört niş var!
Citroen'de koltuk koymak istemiyorum: çok fazla çekmeniz gereken kalemler, zayıf döngüler. Ancak arabada da zeminde bir kapak var, ancak biri sağda.
Büyük ön panelde dört kutu var. Orta bir buzdolabı olabilir, birçok makale üst ikiye sığacaktır.
Sergey Kanunnikov: Çoğu zaman testlerimizde, daha fazla ortalama puan alan, parlak avantajlardan veya fark edilebilir dezavantajlardan yoksun arabalar. Bu kez araba kısmen tartışmalı, ancak Van için gerekli çok güçlü niteliklerle.