Test Sürüşü Citroen C3 Picasso 2008'den beri hatchback

Citroen C3 Picasso: Gezgin Otobüsü

Şubat 2010 Moskova-Minsk-Moskova

Dört hafta sonları kilometreyi ihmal etmek ve küçük bir maceraya acele etmek için mükemmel bir nedendir. Sonunda, günlük Moskova trafik sıkışıklığında hayatta kalan insanlar, bir ucunda 600-700 km, sıkıcı mesafe görünmüyor.

Bu cesur argümanlar tarafından rehberlik ettik, 23 Şubat'ta bağışlanan tatilleri kullanmaya karar verdik ve Moskova'dan Minsk'e ve geri sürmeye karar verdik. Gerekli araba: Uzun menzilli hareketler için rahat, çok gürültülü değil, tercihen seyir kontrolü, ferah iç mekan ve optimum gövde. Bu kriterlerde, Rusya'da Rusya'da Rusya'da başlayan Citroen C3 Picasso Citroen C3'ü başarıyla uyuyordu. Sonunda Citroen'in lehine büyük bir cam alanı oynadı: büyük bir ön cam, 27 dereceye kadar dikey bir genel bakış ve standart olmayan ön masaüstü rafları (güç yapısında, merkeze daha yakın olan raflar var. Sürücüden ince yapılır) döndürürken genel bakışları engellemeyin. Panoramik çatı, cam alanının ölçeğini 4.52 metrekareye yükseltir. m. Gezi arabası için mükemmel bir seçenek!


Moskova-Minsk, 700 km. Gerekli araba: Uzun menzilli hareketler için rahat, çok gürültülü değil, tercihen seyir kontrolü, ferah iç mekan ve optimum gövde. Bu kriterlerde Citroen C3 Picasso, uygun şekilde sıkıştırılmıştır.

Bu arabalar Avrupa'da, klişelerle yüklenmemiş, önemli bir popülerlik, ancak Rusya'da onlara daha fazla soğutulurlar. Ve boşuna. Büyük sanatçı-Kubist Pablo Picasso'yu adlandırılan kompakt küp şeklindeki tek iltifat, gözleri açık ve aynı zamanda yumuşak çizgiler ve kapılardaki siyah kontrastlı plastik kalıplarla memnunlar. Namlu, hava alımının geniş siyah ağzını süslüyor ve kıç siyah cilalı bir peddir. Orijinal ve şık optik, çift chevron'un dışbükey alacakaranlıkları ve kaputun üzerinde sıkılmış Picasso imzası, bir faydacı ve rahatlatıcı bir araba cesur, şık ve parlak görüntüsünü yapar. Promosyon tanıtımı için, zengin bir yeşil renk C3 Picasso seçildi, ancak gövde tonlarının geri kalanı parlaklık ile karakterizedir.


Panoramik çatı, cam alanının ölçeğini 4.52 metrekareye yükseltir. M.

C3 Picasso'daki arka koltuklarla, bagajı 1,506 litre ile kıpırdatabilirsiniz.

Ne yazık ki, panoramik bir çatı test makinesinde, yalnızca bir seçenek olarak mevcut olmamıştır. Ancak onsuz, arabadaki görünürlük Gezi otobüslerine göre aşağı doğru değildir: Ön cam bir helikopter gibidir. Aynı zamanda, görsel olarak kompakt dış boyutlara rağmen, kabinde aynı ünlü camdan dolayı geniş ölçüde geniştir.

Kontrol panelinin mimarisi, arabada çok fazla zaman geçirenler için yaratılıyor gibi görünüyor. Ve eğer 8-10 saat süren sürüşünüz varsa, bir tabloda gibi düz bir torpidoda, telefonları, diskleri, çikolataları, gözlerinizden önce ve elinizden önce her şeyi haritaları parçalayabilirsiniz. Tablo bölmesinin içinde bir kapakla. Genel olarak, Picasso bir şeyler için çok fazla cep, park kartları için özel bir çentik de var. Bizim durumumuzda, şubeler Minsk'e, Belarus'un topraklarında, ödenmiş bir yolun iki pcs, 20 ruble için iki kez bir katkısıyla daha alakalı olmuştur. Telefonun sorulduğu nişin torpido gözünün üstünde ve torpido gözünün kendisi bir kapasite ve derinlik ile karakterize edilir.

Ön panel tasarımı Hoş: Yuvarlak gümüş kenar hava girişleri, plastik yumuşak ve düz.

Gösterge panelinin dışının en orijinal unsuru: Merkezde bulunur. Vizör altında yan bilgisayarın ve radyonun pencerelerini ve ayrıca dijital hız göstergesini gizleyin. Speedometrenin arka duvarı şeffaftır, bu da arka ışığı sokak aydınlatmasına uyarlanmasını sağlar: Geceleri Glow susturulur. Bu arada, bu pencerenin dışında, orijinal trafik polisleri de görünür, sürekli olarak Citroen'i, pubisin altındaki aydınlık kırmızı-turuncu bir dikdörtgenle birlikte yelken açan bir görünüm elde etti.

Koltuk ısıtmasının ısıtılmasının bobiniğinin ergonomisinin dezavantajlarından dolayı: vurgulanmamıştır ve alışkanlıklar olmadan gezinmek zordur, hangi yönde ısıtmayı açmak veya kapatmak için döndürülmesi gerektiğidir. Sandalyenin sıcaklığı söylemez.

Sürücü koltuğu yüksek bir otobüs ekimine sahiptir. Optimum ayar aralığı, uygun bir uyum seçmenizi sağlar ve uygun sekans profili uzun ölçekli bir yolda tam lastik yapmaz.

Citro mürettebatı, özellikle ücretsiz sahne miktarından geniş arka koltuklardan memnun olacaktır. Ayrıca, arka koltuklar uzunlamasına ayarlamaya sahiptir.
Bagajın hacmi gezginler gibi olacaktır: Dikey beşinci kapıdan dolayı, yükleme alanı arka rafın altında 500 litredir. C3 Picasso'daki arka koltuklarla, bagajı 1,506 litre ile kıpırdatabilirsiniz.

Yani, yolda!
Red Citroen C3 Picasso (geleneksel bir çatı ile) 22 Şubat gecesi Moskova'dan ayrıldı. Minsk karayolu hemen Moskova Ring Yolu'ndaki MKAD'ı, Belorussia'ya olan sınıra kadar durmayan MKAD'u kapladı. Citroen, bu aşırı koşullarda kendisini mükemmel bir şekilde gösterdi, neşeyle yörüngeyi yapışkan karla yolda tutuyor. Birkaç saat içinde, kıç türü karda düştü, sadece küçük bir pencere bırakarak, donmuş bir kapıcı tarafından temizlenir. Arabayı yolda vurgulayan tek şey arka sisdir.

Belarus'a giriş için Rusya vatandaşları gerekli değildir. Kilometrelerde 50 Kilometrelerde yollardaki sınırdan itibaren bir yazıt sigortası ile Gazellleri gizlemeye başlıyor, bunlardan herhangi birinden kalabilir ve cumhuriyetin topraklarında hareketler için araba sigortası kazanabilirsiniz. DOĞRU, bizim durumumuzda, gece kar fırtınasından sonra, Sigorta Gazelle ofislerinin çoğu iş yöneticileri onlara ulaşamadı.

Sınırdan kısa bir süre önce, Ortalama 30 ruble üzerinde Belarus Belarus'u Rusya'dan daha pahalı olarak atıfta bulunmanızı öneririz. Her zamanki gibi, yakıt ikmalindeki Peugeot veya Citroen'in sahibi zor değildir: böyle bir sürücü elinde bir gaz tankı kapağı tutar. Çok uygun bir sistem değil.

Sınırdan geçiyoruz (Rus devlet numaraları olan arabalar bile durmaz) ve kendimizi Belarus'ta buluruz. Güzel Belarusça yollar hakkındaki söylenti doğruydu: sınırdan hemen sonra, 20 Rus ruble ödeyecek olan ücretli yolun PPC'sini Minsk'e gitme yolunda, bir yönde iki çizgili mükemmel parçayı girdiler. .

Gecelikteki yol zaten temizlendi ve companktva'nın yeni özellikleri kendilerini temiz bir yolda kendini gösteriyor. Birincisi, Belaruslu alanlarla yüksek bir arabaya uçan yan rüzgar, ikincisi, Citroen'in oldukça gürültülü olduğu ortaya çıktı. Ancak mükemmel bir şekilde kendisine cruise kontrolünü gösterdi. İzin verilen 120 km / s. Dijital bir hız göstergesi ile sergilemek kolaydır ve bir seyir üzerinde kurulur. İstenirse, belirtilen hız tuşları tarafından büyütülebilir ve azaltılabilir, arabanın kendisi yeni bir sınır için ayarlanır ve bu arada sürücü ayakları rahatlayabilir. Araba yolda kolay ve konforludur, yol yüzeyindeki dezavantajları ile sinir bozucu yolcular olmadan.


Aracın vücudunun ıslak çamurla kaplanması gerçeğine rağmen, gözlüklerin arabanın başka bir bonusu temiz kalmasına rağmen.

22 Şubat'ta Minsk bulutlu, ancak yollar temiz kaldı ve hatta kuru kaldı. Park işareti, Moskova'da olduğu gibi, bir düzine park etmiş araba toplar, ancak Tver Central Minskaya Street Avenue Caddesi'nin aksine makineler tarafından zorlanmaz, tüm satırlar şehrin şehir merkezi için şaşırtıcıdır. Moskova'dan sürüş tarzında, yayaların daha kibar bir tutum olması dışında radikal olarak farklı değildir. Trafik sıkışıklığında, ben de hafta içi olmasına rağmen olmadı: Hareket, akşamları zor olsa da, çalışıyor.

Minsk'te, öğleden sonra açıkça görülebilen düz LED trafik ışıkları yaygındır. Yanan yeşil bir okla, bölümün kendisi kırmızı olarak vurgulanır, ek bir bölümün varlığı belirgin bir şekilde uzakdır.

Yeşil CompactTVA ile yeni C3 Picasso reklamcılığının tanıtım tanıtımının sadece ortasında Belarus başkentine girdik, bütün şehir asıldı.

Citroen'in yeni özellikleri şehir ritminde bulundu. Kuşkusuz Plus şehrinde yüksek iniş. Ancak debriyaj pedallarının ve hızlandırıcının bilişim eksikliği hayal kırıklığına uğrattı. Beş hızlı şanzımanın transferi (Fransız kompaktları yalnızca mekanik ile kullanılabilir) açıkça dahil edilir, gaz pedalı uzun vadede ayırt edilir. 1.4 litrelik 95 güçlü motor sadece 4.000 rpm'den sonra dinamikler sunar. Yavaş yavaş karayoluna binmek bir patlama ile gider, araba doğrudan doğrudan tutulur ve sivilce ve devirlerin kentsel ritminde bulunur.

Kavrama direksiyon simidi hoş dokunsal hisler verir, direksiyon iyi bilgilendirici ile karakterizedir. Bize pistte rahatlıktan memnun olan süspansiyon (ön McPherson, arka katı ışın) ayrılmayacak ve dönüşlere dönüşmeyecek: Otomobil, uzun gövdeye rağmen, belirli bir yörüngeyi neredeyse künt değil.


Sonunda Citroen lehine büyük bir cam alan oynadı: büyük bir ön cam, 27 dereceye kadar dikey bir bakış sağlar. Standart olmayan ön bağ rafları (güç yapısında, sürücüye daha yakın olan raflar vardır ve uzun mesafeli süreler ince yapılır) döndürürken genel bakışta fren yapmayın. Gezi arabası için mükemmel bir seçenek!

Söylemenin şerefine, yolun başkentinde her yerde ideal değil. Merkezi Caddeleri ve Taşıma Karayollarında (Minsk'te, bu arada, aynı zamanda MKAD, ayrıca ulaşım halkaları da vardır) Kaplama mükemmeldir, ancak yan sokaklarda çamur ve çukur bulunabilir.

Şehrin kendisi çok aydınlık ve temiz. Aynı anda Avrupa başkentlerine, yalnızca O-O-çok geniş ölçekte ve Stalin'in Moskova'yı, sevimli mimari fırfırlarla zimpetti. Kar-beyaz bina topluluğunun bir şehir belediye binasını görmeye değer, ulusal kütüphane (gözlem güvertesinin çatısında), lazer gösterinin, Cumhuriyet Sarayı'nın duvarlarında, zafer Meydanı oynanan duvarlarda Minsk'te ve Tsum'taki Sovyet Üniversitesi'nden transfer ediliyormuş gibi.

Minsk Misafirperver City, herkes tamamen Rusça konuşuyor. Yazıtlar hem Rusça hem de Belarusça'da bulunur.

23 Şubat Minsk, mavi gökyüzünü ve bahar güneş ışığını kutlamaya karar verdi. Ve Moskova'ya geri dönmemiz gereken zaman

Yol evi, her zamanki gibi, hava nedeniyle küçük bir dereceye kadar daha hızlı ve daha kolay olduğu ortaya çıktı. Sınırı biraz gözaltına alındı: vagonlar çok kilometrelik sıraya yerleştirilir ve yol trafik polis memurlarının sessiz nimet altında, binek otomobilleri tam tersinden dikkatlice yapılır. Ve elbette, Moskova'nın girişinde, olağan Moskova trafik sıkışıklığını bekliyorduk.

Üç gün boyunca, farklı modlarda ve koşullarda Citroen C3 Picasso'yu incelemeyi başardık. Bazı dezavantajlara rağmen, bir şekilde: Hızlandırıcının bilgilendirici olmayan ve uzun süredir pedalı, vasat gürültü yalıtımı, düşük devirlerde uyuşukluk, bir bütün olarak araba çok iyi bir izlenim üretir. Düzensiz yol boyunca gitmek, seyirdeki istenen hızı açığa çıkarmak hoş ve rahattır; PPC'nin net bir kolu ile dolanan kent akımında hareket ettirin; Spor amart olmadan, ancak öngörülebilir ve gereksiz rulolar olmadan dönüşlere girmek için. Arka koltukta, iki yolcu mutlu olacak ve uzun bir yol olacak, uzun bir yol olacak, işler dörtte bir bagaja kolayca sığacak ve ayrıca yoldaki donanımların krikosu. Citroen iştahı, büyük koşular ve kentsel trafik sıkışıklığı için en uygundur.

Citroen C3 Picasso, 95 ve 115 HP kapasiteli, 1.4 ve 1,6 litrelik 4 silindirli benzin motorlu Rusya'ya geliyor. ve 5 vitesli bir manuel şanzıman. Belki de otomobillerin otomatik şanzıman arasından seçim yapmamaları, Rusya için can sıkıcı, ancak toleranslı bir dezavantajıdır. Ancak 499.000 rublein temel fiyatı kesinlikle artı.

Rus Citroen C3 Picasso Pazarı üç katmanda geliyor: Klasik, Konforlu ve Özel. 1.4 litrelik motorlu temel sınıf, elektrikli direksiyon, merkezi kilitleme, ön hava yastıkları, ön camlar ve elektriksel olarak düzenleyici aynalar 499.000 ruble bulunur. Daha güçlü bir 115 güçlü motor için ek ücret (konfigürasyon yapılandırmasından) 21 500 ruble'dir.



Top Citroen C3 Picasso 1,6 litre, ön yazı tipi, dekoratif ön tampon astarları, kabinde ek süreksizlik, ısıtmalı ön koltuklar, 2 bölge iklim kontrolü, elektrikli otomobille dolu, park sensörleri ve elektrikli aynalar 624.500 için sunulur. ruble. Ek ekipman maliyeti 134.000 ruble ulaşabilir.

Svetlana Aleeva

artış
Rahat süspansiyon
Büyük cam alanı ve mükemmel görünürlük
Net iş dişli
Fiyat
       
Eksi
Gürültü Yalıtımı
Bilgilendirici Debriyaj ve Hızlandırıcı Pedalları
Otomatik şanzıman eksikliği
       
Test edilen arabanın fiyatı - 499.000 ruble

 

Bir kaynak: Carclub.ru.