Test Sürüşü Citroen C3 Picasso 2008'den beri hatchback

Citroen C3 Picasso VTI 120

Dünya refahın merhameti hakkında üzülürken, Fransızlar kitlesel acı çeken silahların krizini yendi. Citroen'den kompakt antidepresan ile tanışın - Yeni C3 Picasso
Umutsuzluktan uzak durmanın en iyi yolu durumu değiştirmektir. Örneğin, bugün Paris veya Bali'ye uçmak için. Çok büyük? Sonra doğrudan ofisten, sadece her zamanki siparişinden uzakta ise tiyatro, sinema, sirk ve her yere gidin. Sonuçta, Avrupa psikologları araştırmalarına göre, ortaklık çoğu zaman şehir sakinlerine depresyona yol açar. Ve depresyondan gastrite kadar, biliyorsun, bir el ver. Bu nedenle, psikologlar, mümkünse, tatilin günlük hayatını seyreltmeyi mümkünse, daha sık kalkmasını şiddetle tavsiye ederler. Bakıyorsun, yani Rönesans dönemi için.
Citroen, tüketici talebini, cömertçe, küresel finansal talihsizlik koşullarında bile olumlu bir şekilde bölünen birkaç otomobil üreticilerinden biri tutuyor. Namlu yağının fiyatı, McDonalds'a öğle yemeğinin maliyetine düştü ve Citroen, C4 hatchback salonu için yeni bir parfüm kokusunu sunuyor. Büyük harf düşüyor, enflasyon artıyor, bankalar felakete maruz kalıyor ve Citroen, üretime yeni bir salata boyası gölgesi tanıtıyor. Bu yüzden söylemek istiyorum: Bravo, adamlar, ölmek için, bu yüzden şarkı ile!
Ancak dünyaya gitmek farklıdır, anlamlı, iddialı Fransızca planlarına dahil değildir. Aksine, aksine: Çoğu otomobil üreticileri kaşlarını korkuturken, neşeli Citroen pazarlaması bizi geleceğe bakmak için iyimserlik ile uğraşıyor. Ve daha kolay görünüyor ve inanıyordu, daha sonra C3 Picasso gibi yeni antidepresanlar ortaya çıkıyor.
Bu başka bir araba. B sınıfı B sınıfı olan her şeyden dolu. Bali, sirk ve zaten tanıdık makineler arasında tiyatro gibi. Dört tekerlekli tatil, fareli karnaval ve egzoz borusu ile havai fişekler. Citroen bu C3 Picasso arabasını ifade eder, ama bana göre C3 pozitif veya C3 gülümsemesinin ona daha fazla geleceği gibi görünüyor. Ancak, özünde, ad hiçbir şeyi değiştirmez, çünkü ruh hali bir C3 Picasso türünden gelişiyor.
Tasarım, türün yasaları kadar orijinaldir. Bazen teknik olarak bir tanesi Eyfel Kulesi şeklinde bir araba yapabiliyorsa ve sertifikalandırmayı geçtiği gibi, Citroen kendisini beklemez. Ancak dava üç katlı makinelere ulaşamadı, Şirket her zamanki sınıflandırma çerçevesinde uygulanmaktadır. Burada dikkat çekici zaman olmasa da: C3 Picasso biraz daha büyük bir sınıf arkadaşıdır, ancak daha kompakt, diyor, C4 Picasso. Ek olarak, bir vücut konseptine sahiptir: yüksek çatı ve belirgin bir başlıklı bir küp bulunur. Ford füzyonu, Opel Meriva ve Nissan notu, bakışı ya da daha fazla monoca veya daha az minibüs içeren rakipler.
Tasarımcı Akvaryum
Belirli bir kavramın hissinin içinde yalnızca geliştirilmiştir. Yüksek tavana ve camların akvaryum alanına rağmen, sürücü koltuğu, her zamanki golf sınıfı hatchbeck'teki kadar düşük düşürülebilir. Ve direksiyon kolonunun bir otobüs geometrisi olmasına rağmen, iniş oldukça hafif. İlk bakışta, C3 Picasso'daki sıkıştırma, hemen hemen baştan sona ve ön raflarda ek pencerelerde son derece olağanüstü büyük ön cam verilir. Olmasa da. Yolcu inişinden rahatsızsanız, C3 Picasso, bir aile ocağının atmosferini hızla yeniden yaratır. İşte pürüzsüz bir zemin ve büyük kapılar ve olası tüm yerlerde bulunan çekmecelerdir. Arka koltukların yarısı, dikey ve yatay düzlemlerde ayrı ayarlara sahiptir. Pratikte! Ancak, birincil tasarım veya pratiklik olduğunu anlamak mümkün değildi. Sonuçta, gazetecinin gözünün seçimi bile, çeşitli formlar ve dokularla gazetecinin tasarımından memnundur. Örneğin, havalandırma nozullarının bulunduğu ön panelin üst kısmı, tuhaf bir desenle yumuşak vinilden yapılmıştır. Hız göstergesi ekranı şeffaf yapılır. Merkez konsol, alüminyum saplı bir mekanik kutu kolu ile taçlandırılan ilginçtir. Ve birinci sınıfın önerdiği gibi direksiyon simidi: Kavrama bölgesindeki bir tombul jant ve tabandaki bir alüminyum uç, güçlü bir göbek. Cilt nedir! Ve göz sevinir ve dokunuşa güzel. Ancak, tasarımdaki böyle bir titizlik ile Fransızlar pratiklikle ilgilendi. Salon, geniş ve kolaylıkla etkileyicidir. Hepsi elinizde, hepsi kendi yerlerinde ve sadece çok sayıda kutu hafif bir karışıklığa neden olabilir: Nerede bir defter koydum?!
Özel dikkat, bitirme kalitesini hak ediyor. Sürücünün veya yolcuların dokunulduğu hemen hemen tüm yüzeyler, pahalı ve iyi bir araba izlenimi yaratır. Ve doğal kavrama altındaki kapıların dış mekan kolları, Alman Business Class Sedans ile birliklere neden olur.
Sürpriz layık
Ancak gerçek sürpriz C3 Pi-Casso yolda sunuldu. Nispeten yüksek bir ağırlık merkezi olan kompakt bir düşmanlığa bakıldığında, rüzgarın ve dönüşlerin kontrendike olduğunu düşünebilirsiniz. Ancak aslında C3 Picasso beklenmedik bir şekilde hızlı ve kararlı olduğu ortaya çıktı. Dahası, Barselona'nın banliyölerinin sargı yollarında bile bir heyecan hususunu hissetmeyi başardı! Minimum rulolar, keskin ve duyarlı bir direksiyon simidi, uyumlu bir şekilde dengelenmiş şasi - bir aile kompaktizi kullandığınıza bile inanamıyorum! Bileşenlerin Peugeot 207'den şaside etkisi de kesinlikle odaklanmaktadır: Sürücü sürücüsünün kasa ayarlarında olduğunda, oldukça yüksek bir konfor ve hafiflik seviyesini korumak mümkündü: Dar kentsel sokaklarda C3 Picasso, yerel bir element gibi hissediyor .
Ancak, motorlar rahim olabilir. Ayrıca, Rusya pazarında mevcut olacak olan iki benzin, daha fazla tehlikeye giren - 1.4 litre hacmi. İçindeki güç 95 HP ve 135 nm ise, düşük devrimlerden çeker. Coşku olmadan, ancak çeker. Ancak önerilen motorların en güçlüleri gürültülü kadar kumar oynamıştı. Daha büyük hacme, diplerde, temel motorun ibadetini çeker ve orta devrimlerin dışının dışındadır. Belki de gerçek şu ki, 1.6 litrelik hacimdeki motorun Euro 5 standartlarına ve 1.4 litrelik birimine uygun olmasıdır. Bu nedenle, tüm devrimler aralığında 120 güçlü bir motorun basıncı. Ve hepsinin çoğu, 110 hp kapasiteli 1.6 litrelik turbodidi sevdim Burada, Aile Compacttva için mükemmel motor: Magnificent esneklik, kabul edilebilir bir gürültü seviyesi, düşük yakıt tüketimi, C3 Picasso'nun bu tür bir motorla Rusya'ya verilmeyeceği bir üzücü olduğu için. Hoşçakal.
Biraz şanzıman kayboldu. Beklentilerin aksine, 6 değil, ancak uzun bir ana çiftle 5 hız olduğu ortaya çıktı, ancak kısa V şanzıman: Zaten 100 km / saatte motor Gürültülü 3000 rpm'ye gidiyor. Evet ve mekanik kolun hareketleri daha kısa olabilir. Citroen'in resmi temsilcileri olarak söz verildiği gibi, yakında C3 Picasso ayrıca bir makineli tüfek alacak.
Rusya'da, C3 Picasso, 1.4 ve 1,6 litre benzinli motorlarla sunulmaktadır. Arabanın başlangıç \u200b\u200bfiyatı 95 güçlü (1.4) motor ve 5 vitesli mekanik - 499.000 ruble.
 

Özellikler Citroen C3 Picasso VTI 120
Gabarites, mm.
4078x1730x2050.
Taban, mm.
2540
Bagajın hacmi, l
385-500
Boş ağırlık, kg
1259
motorun tipi
benzin L4.
Çalışma hacmi, küp. santimetre
1598
Maks. Güç, HP / RPM
120/5660
Maks. An, nm / rpm
160/4250
Aktarma
mekanik 5 Hız
Tahrik ünitesi
ön
Maks. Hız, Km / H
188
Hızaşırtma süresi 0-100 km
10,9
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km
6,9
Tank hacmi, l
50
Stanislav Goncharenko
Üretici fotoğrafları
 

 

Kaynak: Dergi "Autopanoram"