Citroen C3 Picasso Test Drive 2008'den beri hatchback

Citroen C3 Picasso vs Kia Soul. Bir hedefte

Citroen C3 Picasso. Fiyat: Satışta 11 090'dan: 2009'dan itibaren
Kia Soul. Fiyat: 13 311 Satış: 2009'dan itibaren
Citroen, 2004 yılında C3 Picasso'nun gelişimine başladı, ancak model, burnunu yaşlı bir yarışmacılarla silmek için çıkışı tutmaya karar verdi. Uzun bir süre hedeflediler, vuruldular, ama tek başına hedefe girmediler: Kia ve ruhu başarıyla vuruldu. Apple'a kim vurursa, öğrenmeliyiz

Test Pilletleri
Oleg Kalaushin, 40 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 22 yıl, kişisel araba - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 yaşında, otomobil gazetecisi, 20 yıldır sürüş deneyimi, kişisel araba - Nissan Quashqai
Ne C3 Picasso, o ruh, fotoğraflar oldukça büyük arabaların izlenimini veriyor. Görünüşe göre Fransız, aşırı küresel şekli ve Koreli, görünüş nedeniyle, genellikle başka bir sınıfın temsilcilerinin karakteristiği. Birçoğu yanlışlıkla bir geçit olarak konumlandırılır, ancak formlara ve hafifçe genişlemiş bir açıklığa ek olarak, moda olanlardan mini-wen'den daha fazlası yoktur. Bu arada Fransızlar da arabalarına daha fazla bağımsızlık vermeye çalıştı, ancak bizim görüşümüze göre, Korelilerde moda akışına yaklaşma girişimi daha başarılıydı. Her durumda, doğranmış ruh formları, C3 Picasso'daki tencereye sahip kaplamalardan çok daha avantajlı görünüyor.
Ama boyuta geri dönelim. Birincisi, gerçekte ikinci otomobilin dış boyutlarda oldukça kompakt ve karşılaştırılabilir olması. Aynı zamanda, Fransız, uzunluk, genişlik ve dingil mesafesi gibi göstergeler açısından Korece'den bile daha düşüktür, ancak bu üstünlük ihmal edilebilecek kadar önemsizdir.
Otomobiller ve iç boyutlar benzerdir, ancak Citroenovitler, mobil gençler için bir araba tasarlayan, sadece yaşam alanı tarzına dikkat etmekle kalmadı, aynı zamanda bu alanın dönüşümü için çeşitli seçeneklere dikkat çekti. Her şeyden önce, arka koltuk sırasının boyuna hareketi ile bagaj bölmesinin hacmini değiştirme olasılığından bahsediyoruz. Her zamanki pozisyonda, C3 Picasso gövdesinin hacmi 385 litredir. Gerektiğinde, 500 litreye çıkarılabilir. Tabii ki, bu durumda, yolcular istediğimiz kadar kalmaz, ancak yine de hedefe tam güçle gidebilirsiniz. Soul'de böyle bir fırsat sağlanmaz. Evet ve gövde gençlik maceraları aramak için çok iyi değil: sadece 222 litre. Doğru, hala neredeyse sermaye eğitimi almış bir subspore organizatör var, ancak onu kullanmak ne kadar uygun? Aynı C3 Picasso'da, aynı almayı kaplayan bir raf çıkarılabilir ve hacimsel ve ağırlığa daldırılabilir ve böyle bir odak ruhla geçmez. Bir zemin olan köpük organizatör, yüke açıkça dayanamaz. Genel olarak, bir lastik tekne veya çadır uğruna, bir bisiklet veya snowboarddan bahsetmemek için, arka sıranın arkasını katlamanız gerekecektir. Bu durumda, bagaj hacmi 700 litreye yükselir. Ancak, bu durumda, Soul Citroen'i aşamaz. Koltuk ile aynı manipülasyonlarla, C3'ün gövde hacmi 1506 litre olacaktır. Mucizeler ve başka bir şey yok.
Yine de, iç mekanı C3 Picasso'dan daha fazla ruhla sevdik. Bir zamanlar önceki modellerde çekilen ve bugün sıkıcı gibi görünen Citroen çözümlerinde zaten acı verici. Özellikle, enstrümanların ve çift ön rafların merkezi konumu hakkında konuşuyoruz. Kuşkusuz, ikincisi salonu hava ve ışıkla dolduruyor, aynı zamanda yayaların veya engellerin saklanabileceği yerler iki kat daha fazla.
Soul, sürücünün yerini inceleyerek de bir standart değildir, ancak bu açıklama sadece manevraları tersine çevirirken uygundur: çok geniş arka raflar. Fakat ruh içinin suçlanamayacağı şey can sıkıntısında. Evet, sert plastik, evet, bazı çözümler, örneğin, merkezi duffel kutusu için açılış düğmesi veya bir subwoofer olmadan trim seviyelerinde merkezi konsolda bir kredi için büyük bir niş tartışmalı görünüyor, ancak ne bir fantezi uçuşu var ! Ve yine de çok kollu astarları değiştirerek bireyselleştirme olasılığını hatırlıyorsanız, elbette, C3 Picasso ile karşılaştırıldığında ruh çok daha genç görünüyor.
Evet ve çok daha ateşli gidiyor. Ve buradaki nokta, 1.6 litrelik Soul Turbodiesel 1.6 litrelik SOL'un gücünün bile, benzin 1.4-litre C3 Picasso için aldığımız gücü bile değil. Mesele, kontrol edilebilirliğin hissidir. Ruh daha sert, daha duyarlı, daha fazla yorgunluk. Ne enine dikişleri ne de asfalttaki çukurları sevmemesine ve bir çığlık atmasıyla (yetersiz rotasyondan dolayı) dönüşe girmesine izin verin. Ama bu öyle yemek yerin! C3 Picasso da çok iyi, ama alışkanlıklarında bir tür burjuva ya da bir şey var. Daha sessiz, daha yumuşak, daha rahat ve bu nedenle istediğimiz kadar yaramaz değil. Farkında olmayan bir yumru veya çukur affedecek. Ancak Citroen'in endişe verici bir sertleşmesi var: Direksiyon simidi neredeyse tamamen geri bildirimden yoksun. Parkta park sırasında bunu döndürmek eşit derecede kolaydır.
Bazen hapşırıyor ve kendinizi hemen diğer şeritte buluyor gibi görünüyor. Bu bağlamda, Picasso'nun direksiyonundaki yüksek hızda tamamen rahatlamak mümkün değildir. Motorda olduğu gibi, bu arabada oldukça uygundur. Tabii ki, 95 kuvvet ruh için 128'den azdır, ancak haraç ödemeniz gerekir: arabaların dinamikleri çok benzer. Bu sadece, Koreli'ye ayak uydurmak için, Fransızlar kesmeden önce motorunu bükmek zorunda.

Citroen C3 Picasso
Yüksek çatı ve oldukça büyük bir dingil mesafesi sayesinde, bu W-sınıf öğrencisi, daha büyük Citroen C4 boyutları bile iç mekanın hacminde aştı. Arka yolcuları yerleştirmenin rahatlığında, temsili bir erkek kardeşle bile rekabet edebiliyor. Doğru, sadece gövdenin hacmini minimumda kullanırsanız.

Sürme
Araba hem şehirde kısa zevkler hem de otoyol boyunca uzun vadeli geziler var. Sadece boş bir direksiyon simidi şaşkın.
Salon
Uygun ve pratik. Özellikle övgü, dönüşüm olasılığını hak eder.
Konfor
Elastik süspansiyonun en iyisi, hem banliyö otoyolunda hem de yaz ikametgahının yakınında yuvarlanan bir kanalda rahat bir sürüş yapacak. Ayrıca iyi ses yalıtımına dikkat etmek de değer.
Emniyet
Temel yapılandırma ABS ve 2 hava yastığı.
Fiyat
Çekici.
 

Kia Soul
Her şeyden önce, bu KIA modeli gençliğe odaklanmıştır. Bunun nedeni sadece orijinal görünüm değil, crossover'lara benzer ruhlar yapmaktı, aynı zamanda bireyselleştirme için de geniş olasılıklar. İkincisi, salonun tasarımında değişiklik yaparak veya bir dövme tarzında markalı çıkartmaların gövdesine uygulanarak elde edilir.

Sürme
Preslenmiş bir süspansiyon, ölümcül bir motor, mükemmel frenler, bu arabayı sürerken hala iyi vakit geçirmek için yeterli bir direksiyon!
Salon
Orta derecede ferah, orta derecede rahat. Sadece küçük bir bagaj bölmesinden şikayet edebilirsiniz, ancak kentsel görevler için yeterli olacaktır.
Konfor
Yetersiz ses yalıtımı konfor katmaz, ancak bağırmaya gerek yoktur.
Emniyet
Temel yapılandırmada 2 yastık ve ABS sistemi.
Fiyat
Kaldırma.
 

Fikrimiz
Citroen C3 Picasso ve Kia Soul doğru zamanda doğru yerde ortaya çıktı. Ancak bu testte kimin kazandığını söylemek kesin bir şekilde, almıyoruz. Gerçek şu ki, benzer ideoloji ile otomobiller oldukça farklı oldu ve sadece görünümden değil, aynı zamanda yoldaki davranıştan da bahsediyoruz. Citroen'i daha çok sevdik. Neden? Niye? Evet, çünkü içindeki hem işlevsellik hem de pratiklik Kia'dan daha büyüktür. Ancak ikincisi kesinlikle gençler tarafından süper açılacak. Ve burada, büyük olasılıkla, niteliklerin bir kombinasyonu değil, bir gösteri görünümü işini yapacak.
Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Ekim 2009]