Citroen C3 Picasso Test Drive 2008'den beri hatchback

Citroen C3 Picasso - Fransızca'da tekila

Bir kaktüsle ne yapılabilir? Eğer güzelse, bir pencere veya masaya koyun. Meksikalılar elbette, daha önce kesip hazırlamış olanları yerler. Ve modern gençler popüler bir kulüp içecek tekila yaptıklarını düşünüyor. Aslında, tekila, kaktüsle Pooh Winnie'den sualtı yüzme ile daha fazla ilişkisi olmayan Blue Agave'den yapılır. Ama Citroen kaktüsten bir araba yaptı!
Böylece, birkaç yıl önce Citroen, Frankfurt Autosalon'da abartılı bir C-kaktüs kavramı tanıttı. Bir hatchback, tek bir disk veya geçiş anlaşılmaz bir şey. Ziyaretçiler ve gazeteciler tökezledi, çekildi ve garip bir yeniliği güvenle unuttular. Ve boşuna. Kaktüs fikirleri mutasyona uğradı ve bir yıl boyunca seri citroen c3 picasso'ya dönüştü. Rusya'da satışların başlangıcına adanmış bir makinenin sunumunda tanıştığımız.
Yasaklarımızın böyle bir tekila gibi olup olmadığını bilmiyorum, ancak büyük İspanyol sanatçı kendi vuruşuyla sağlıksız bir kompakt tasarımını onaylayacaktı. Sonuçta, Kübizm'in kurucularından biri olarak kabul edilen Pablo Picasso'ydu ve C3 Picasso için sunulan parlak renklere alışmak zorunda kalmayacaktı. Güzel bir küp, donuk ve soluk Moskova filosunu arabada mükemmel bir şekilde seyrelir ve rastgele yoldan geçenler -ve akarsudaki komşular bakılır.
 
Boyutlarında, Citroen C3 Picasso tam olarak normal C3 hatchback ile 1730 mm genişliğinde ve 1621 mm yüksekliğinde Xsara Picasso 4078 mm kompakt arasında düşer. Bu arada, boşluk oldukça Rus 17.4 santimetre
Dikdörtgenin temasının içinde devam ediyor. Gözleri kazanma kavramına göre, Citroenovitlerin dili ile ifade edilen, yürütülen, alüminyum kenar ile havalandırma sisteminin orijinal deflektörleri. Orada ne ve kimin göz kırptığını bilmiyorum, ama geceleri hız göstergesinin şeffaf kırmızı gözü ikincil cihazların karanlık kısmı ile iyi gidiyor.
 
Citroen C3 Picasso için sunulan renklerin çoğu parlak ve akılda kalıcıdır. Ancak mütevazı alıcılar daha geleneksel bir şey seçebilecekler. Örneğin, gri
Ve ne bir ön panel! Sadece bu tabloda bir kart veya belge gibi her türlü önemseme koyabilirsiniz, aynı zamanda kaba bir bezle kaplıymış gibi çok hoş bir dokuya sahip yumuşak plastikten yapılmıştır. Ve C3 Picasso devinde soğutulmuş eldiven bölmesinde. Arabamız ayrıca ışık ve yağmur sensörü, ısıtmalı koltuklar ve hatta iki bölgeli bir iklim kontrolüne sahip olabilir.
 
Ergonomi C3 Picasso iyi bir seviyede. Direksiyon simidi hem yükseklikte hem de kalkışla ayarlanır. Ve şanzıman kolu elin içinde yatıyor. Bu arada, bir buçuk ila iki yıl sonra antediluvian 5 vitesli bir kutu, 6 vitesli bir birimin yerini almalıdır. Robotik bir şanzıman görünecek (görünüşe göre C4 Picasso ile aynı) ve başlangıç/stop sistemi
Doğru, motor temeldir. BMW ve PSA endişesinin eklem geliştirmesinin 1.4 litrelik benzinli motoru 95 kuvvet ve 135 nm tork geliştirir. Bir kaç? Aynı aileden bir motorla daha güçlü bir versiyon var, ancak zaten 115 beygir gücü, 1.6 litre bir hacim var. Hepsi sadece mekanik 5 vitesli bir kontrol noktası ile birleştirilir. Otomatik C3 Picasso da Citroen çalışmalarına göre doğada değil, sınıf arkadaşlarının % 69'u mekanik olarak satın alınmaktadır.
 
C3 Picasso Dynamics, şehir kalabalığına ve otoyolda kendinden emin hissetmenizi sağlar. Ancak, makinenin dizel versiyonlarının (90 ve 110 kuvvet) bize teslim edilmemesi hala üzücü. Ancak, iyi bir talep ile Citroen böyle bir fırsatı dışlamaz
Bununla birlikte, mekanikte bile, telaşsız sürüşle sorun yoktur. Yapışma hafiftir, programlar gereksiz çaba olmadan sıkışır. Ancak az ya da çok aktif olarak gitmeye değer, şikayetler hemen ortaya çıkıyor. Her şeyden önce, şanzıman için. Eski 5 vitesli ünite uzun hareketler ve pamuk seçiciliği ile memnun değildir. Evet, ve motor, iyi çekilse bile, ama gerçekten sadece 4 bin devrimden sonra uyanıyor.
 
Citroen C4 Picasso Fransa'da değil, Slovak şehri Trnava'daki fabrikada. 110 bin vagon planlanan yıllık üretim hacmi. Bunlardan Rusya'da, 2009 yılı sonuna kadar, Citroenovitler 2 bin araba satmak istiyor
Ve makine için özür dilerim, makine yüksek bir gövde için çok iyidir. Michelin Enerji Tasarrufu'nun lastikleri, elbette, ilk önce dönüş ve teslim olmak için en iyi müttefik değildir, ancak fanatizm olmadan sürüyorsanız, aynı zamanda başa çıkmaktadırlar. Ve yüksek hızlarda, C3 Picasso, düz çizgiyi iyi tutan hoş olmayan duyguların sürücüsüne neden olmaz. 178 km/s'ye hızlanabilir ve hız göstergesi 100 ok işareti, başlangıçtan 12.2 saniye sonra çalışır. Doğru, yatalak polis ve büyük usulsüzlüklerde, süspansiyon biraz enerji yoğunluğu yoktur. Durum şiddetlenir ve ağır damgalı 16 inçlik diskler şok emicileri, dalgalanmalarının söndürülmesiyle başa çıkmak konusunda isteksizdir. Bu nedenle, sadece daha kolay değil, aynı zamanda iyi görünen oyuncular için ekstra ödeme yapmak daha iyidir.
 
Ana tüketici izleyicisi Citroen C3 Picasso ailesi aktif bir yaşam tarzına liderlik ediyor. Dahası, Fransızlar arabayı açıkçası gençliği düşünmüyor ve tüm çağ aralığına güveniyor
Ayrı kelimeler, C3 Picasso'nun gelişiminde çok dikkat edilen görünürlüğü hak ediyor. Ana özellik vücudun çift ön aşamalarıdır. Çoğu kompaktwen'in benzer mimarisi olduğu için türün ne tür olduğunu söyle? Fark, güç yapısının merkeze daha yakın olan rafları içermesi ve sürücüden uzak olan rafları içermesidir, yük taşımazlar. Ayrıca, 27 dereceye kadar dikey bir genel bakış sağlayan büyük bir ön cam.
 
Bir ek ücret için sadece bir cam panoramik çatı değil, aynı zamanda altı hava yastığı sipariş edebilirsiniz. Citroen, Euroncap derecesindeki dört yıldızın yalnızca metodolojideki bir değişiklik ile ilişkili olduğunu, şimdi beş yıldız makinesinin, modelin temel versiyonunu donatarak standart olarak ESP'ye sahip olması gerektiğini belirtiyor. Bu gerçek için değilse, C3 Picasso'yu beşle yürüyün
Tüm bu önlemler ve büyük cam alanı (4.52 metrekarelik isteğe bağlı bir cam çatıyla) gerçekten bir akvaryumda oturuyormuş gibi (kelimenin olumlu bir anlamıyla) genel bir bakış. İnce bir ön stand, köşelerde hareketi kolaylaştırır. Bu arada, Citroen C3 Picasso'nun avantajlarından biri de şehir kalabalığı için gerekli olanın direksiyonuna yüksek inişte.
 
Biraz daha sertlik istiyorum, ancak ön koltuklar rahat. Ayarlama safları herhangi bir sürücüyü tatmin edecektir. Isıtma için 8 bin ruble ödemeniz gerekecek (veritabanında zaten var olan özel yapılandırma hariç)
Ancak Citroen C3 Picasso'yu tamamen takdir edecek, yolcular. Sürücünün panoramik çatıdan gökyüzüne bakacak ve yüksekte arkadan oturacak zamanı yok. İyi ses yalıtımı (işte sınıftaki en kalın gözlükler), parkurun iyi pürüzsüzlüğü ve en önemlisi arka kanepedeki genişlik herkese hitap edecek. Citroenovitler, C3 Picasso Stock Reserve'in hiçbir şekilde daha büyük Xsara Picasso modelinden daha düşük olmadığını gururla işaretler (hala hizmette).
 
Ayrı arka koltuklar, 15 santimetre aralığında boyuna yönde ayarlanabilir. Arka koltukları ve ön yolcu koltuğunun arkasını katlarsanız, maksimum kargo uzunluğu 2.41 m olacaktır. Bu arada, Citroen C3 Picasso iç kısmının sınıftaki en ferah olduğunu beyan eder. Fransızlar aldatmadı
Citroen C3 Picasso'nun birkaç avantajı var. Birincisi, modelin yeniliği, Nissan Note, Ford Fusion ve Opel Meriva gibi ana rakipler gibi henüz sokakları doldurmayı başaramadılar. Ve ikinci cazip fiyat. Sonuçta, Classique tarafından gerçekleştirilen 95 beygir gücünde bir motorla 499 bin ruble için C3 Picasso satın alabilirsiniz. Ayrıca, temel ekipman ABS, direksiyon simidi amplifikatörü, tahtalı bilgisayar, ön ve arka disk frenleri, ön hava yastıkları, iki elektrikli pencere ve elektrikli aynalar içerir. Ek ücret için klima (28 bin ruble).
 
İç Citroen C3 Picasso kalitesini geliştirirken anahtar kelime. Genel olarak, kabin için hiçbir iddiada bulunulmadı, ancak iyi düzine endişe modellerinden ödünç alınmış olsa da, dokunuş için rahat ve hoş değil
Confort'un ara versiyonu en az 555 bin çekecek ve 607 binden münhasır maliyetlerin en üst düzeyde yürütülmesi, ancak zaten altı yastık (perdeler dahil) var, bir ESP sistemi, iki bölgeli iklim kontrolü, diğer park sensörleri ve diğer Takılar. Daha güçlü bir motor yalnızca Confort ve Exclusive sürümlerinde mevcuttur ve 26 bin ruble (sırasıyla 581 ve 633 bin) mal olacaktır.
 
C3 Picasso'daki salonu yükseklikte dönüştürme olasılığı. Arka koltuklar elin bir hareketinde düzenlenir ve eşit bir zemin oluşturur. Ve arka rafı çıkarırsanız, o zaman yeri dairede veya garajda bırakmak gerekir. Bagaj bölmesi hacmi 500 (beş kişilik yerleşim ile) ile 1506 litre (koltukları katlarsanız) arasındadır.
Genel olarak, Citroen C3 Picasso ile kısa bir tanıdık, hiç dikenli değil, çok arkadaş canlısı olduğunu gösterdi. Orijinal görünüm, komik bir iç mekan ve iyi bir kapasite ve tüm malzemeler gibi bir salonu dönüştürmek için gelişmiş olanaklar ve tarif kötü değil. Ama tekila'yı sevmek için önce denemelisin. Ve Citroen, sedanların ve votkaların geleneksel olarak tercih ettiği bir ülke olan Rusya'ya büyük bir bahis yapıyor. Vatandaşlar egzotik bir içeceği değerlendirecek mi?
ALTERNATİF
Ford Fusion
Pazarın eski zamanlayıcısı Ford Fusion, artık C3 Picasso ile rekabet etmesi pek olası değil. Ve sadece mütevazı tasarım ve modası geçmiş iç mekanla ilgili değil. Ve 80 beygir gücünde 1.4 litrelik bir motorla temel çekirdek paketi için 597.600 ruble ile başlayan fiyatlarla, bu C3 Picasso classique'den neredeyse 100 bin daha fazla. 4 hava yastığı, abs, sis farları ve direksiyon simidi amplifikatörü içerir. Ancak ön elektrikli pencereler için, bir bilgisayar ve elektrikli perçinleme ekstra ödenmelidir. İyi paketlenmiş füzyon trendi zaten 635 bin olarak çekiliyor.
Bununla birlikte, Ford Fusion bir otomatla da satın alınabilir. 1.4 litrelik versiyon robotik manuel şanzıman ile donatılmıştır ve daha güçlü bir Fusion 1.6, 4 bantlı bir hidrotransformer otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Robot fiyatı 27 bin ruble artırıyor ve olağan makine cüzdanı 32 bin daha kolaylaştıracak.
Nissan notu
Nissan Note, Ford Fusion'dan biraz daha ucuzdur, ancak Citroen ile fiyat karşılaştırmasına da dayanmaz. 1.4 litrelik 88 beygir gücünde bir motor ve mekanik ile konfor yapılandırmasında not için, bayiler en az 562.500 ruble isteyecektir. Dahası, temel C3 Picasso ile donatılacak, ancak aynı zamanda Ford gibi bir direksiyon simidi ayarı yok.
Otomatik şanzıman yalnızca 1.6 litrelik 110 beygir gücünde bir motorla birlikte sipariş edilebilir. Ancak böyle bir not, mekanikte aynı makineden 26.200 ruble en az 650.900 ruble maliyeti olacaktır.
Opel Meriva
Opel Meriva için en az 583 bin ruble ödemeniz gerekecek. Bu, hem elektrikli çelikten hem de elektrikli sıfırdan mahrum bırakılan Essentia'nın mütevazı konfigürasyonunda 90 beygir gücü Meriva 1.4 olacak. Ancak burada 2 hava yastığı ve ABS mevcuttur. Daha fazla sağlam yürütmenin tadını çıkarın zaten 601.600 ruble.
Easytronic robotik şanzıman, sadece 1,6 litrelik 105 beygir gücünde bir motor maliyetleriyle birleştirilir, böyle bir meriva 639 600 ruble tadını çıkarır. Bu arada, 5 vitesli mekanikle eşleştirilmiş 1.3 litre hacmine sahip 70 beygir gücünde bir turbodues de sunulmaktadır. Dizel Meriva aynı 639.600 ruble.
Skoda Roomster
86 HP kapasiteli 1.4 litrelik bir motora sahip orijinal ve ferah Skoda Roomster. Ve mekaniğin maliyeti 549 bin ruble. Aynı zamanda, stil kiti sadece abs, ön yastıklar, direksiyon simidi amplifikatörü ve ön pencereler gibi tanıdık bir set değil, aynı zamanda klima içerir.
Ve altı vitesli otomatik olan 105 beygir gücünde Skoda Roomster 1.6 için en az 639 bin ruble (50 bin daha benzer bir araba tutamağı ödemeniz gerekiyor.
Kia Soul
Kore'den gelen yenilik, Kia Soul'un Genç ve Aktif için de ele alınan Compact Crossover'dır. Temel motor 1.6 litrelik dört kapasiteli 124 hp. Ve standart ekipman ABS, 2 hava yastığı, klima, ısıtmalı bir elektrikli ve hatta 16 inç döküm diskleri içerir. 599 bin ruble böyle bir ruh var.
Otomatik kontrol noktası yalnızca aynı ses seviyesindeki 128 beygir gücünde bir turboduesel ile birlikte kullanılabilir. Böyle bir ruh sadece lüks versiyonda sunulur ve maliyeti 699 bindir. Bu motorla ruh konforu, ancak manuel bir kutu 50 bin daha ucuza mal olacak.
Honda Jazz
Yeni Honda Jazz sadece 1.4 litrelik 100 beygir gücünde bir motorla sunuluyor ve zarafetin temel versiyonunda 615.000 ruble. Ancak aynı zamanda, Honda burada altı yastık, iklim kontrolü, ısıtma ve elektrik tasarımı ile aynalar, ön koltukların ısıtılması, ABS ve hatta esp ile övünebilir. Robotik bir kontrol noktasına sahip aynı araba 30.700 ruble daha pahalı.

Vadim Gagarin
Yazar ve Citroen tarafından fotoğraf
 
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru