Test Sürüşü Citroen C3 Picasso 2008'den beri hatchback

Orijinal

Citroen tarihinde, en ünlü ve başarılı modeller en sıradışı - çekiş AVANT, 2CV ve DS oldu. Yeni Mikrovan ayrıca segmentinde en abartılı unvanını da iddia ediyor.
Sanatçının çalışması gibi, adı Model adına düştüğü, C3 Picasso'yu memnuniyetle yapamayabilir ve her şeyin anlaşılmayacak. Ancak, bunun kötü olduğu iyi bir şey olduğunu, neden burada burada ve orada kazandığı bir nedeni olacak.
Her zaman farelerin nedenini veya gözlük şeklinin neden tam olarak böyle olduğunu sormak istiyorum. Cevap basit: Bir şekilde olmalılar, neden böyle değil? Ancak böyle bir sorunun oranları hakkında gerçekleşmez. Minibüsün yapıldığı için, çok geniş olduğu için ortaya çıktığı için oldukça yüksek bir araba.
Ve bagajın ve salonun ekipmanına gerek yoktur. Arka koltuklar katlanır ve kaydırılır. Sadece sırtları ekleyebilir, yapabilirsin - bütün sandalyeler. Analoglar ile karşılaştırırsanız, temel konfigürasyonda bile C3 Picasso, kabinin dönüşümü olasılığını sunar. Yarışmacılar, seçeneklerde bir başkası için yeterli değil ve burada - hepsi bir kerede. Citroen'in ihmal edilen tek şey, arka koltukları Opel Meriva'da olduğu gibi merkeze taşıyabilme yeteneğidir. İnsanlar Citroen'den dediği gibi, buna gerek yok, iç mekan çok geniş.
Böyle bir fonksiyonun yokluğunun, bugün mümkün ve övündüğünü basitleştirir ve azaltır. Ancak Citroen'in premium bir marka olmaya çalıştığını bilmiyor musun? Tasarruflarla ilgili prestijli segmentte konuşmuyor.
Citroen her şey gibi olmaya çalıştığında ve markanın imajı ve satışlar yükseklikte değildi. Bu nedenle, en son modelleri oluştururken, tasarımcılar görevi basitçe koyarlar: Gibi bir şey. Şu anda, türden, farlara ek olarak (ve farlar genellikle kime benziyor?), - gösterge tablosu ve direksiyon simidi. Cihazların dijital kombinasyonu merkezde bulunur ve direksiyon simidi ... EH, bir dizi markalı parçayı çalıştırmaz. Sabit hub C4, C5 ve C6 kaldı. Yaşlı C3 Picasso'nun malzemelerini, yeterince katı ve görünüşte ve dokunuşa sahip. Oldukça cömertçe maliyet ve krom. İç mekan, bu sınıfta uygun olduğu gibi kaliteli, bu kadar ağır, düz ve kaba.
C3 Picasso, fikir benzer olmasına rağmen, bir rakip olmanın olası değildir: küçük ama gözle görülür bir araba. Sadece Citroen bu yüzden açıkçası geçmişin konusunu sömürmedi. Evet ve burada dinamiklerle daha mütevazı olacaktır. Maksimum istikrarı elde etmek istiyorsanız, daha sonra bir minibüs yapmazsınız, çünkü fizik yasaları, pazarlama departmanının ve hatta ana tasarımcı kararı ile iptal edilmez. Ancak bir miniboya ihtiyacınız varsa, tamamen kabul edilebilir bir yönetilebilirlik düzeyi çok zor değildir. Test parçalarının dağlık yerleri içerdiği şaşırtıcı değil. İspanya'da, Toskana'da olduğu gibi o kadar etkileyici değiller, ancak korkunç olabilir, böylece yeterince sarılıyorlar. C3'te çok korkutucu değil. Elbette gerçek otomotiv gazetecileri, direksiyon simidinde çok farklı bir geribildirimden geçemez. Ancak, modelin gerçek tüketicileri, bunun için tipik koşullarda çok belirgin olmayacaktır. Ve herkes iyi bir görünürlük takdir edecektir - cam bardakları neredeyse etkilemeyen çok ince raflarla ayrılır.
Tartışılabilmesine rağmen - C3 Picasso sahiplerini ve tasarımları dışında arkadaşlarla konuşmak için diğer sebepleri terk etmeniz gerekir.
   
Citroen C3 Picasso VTI 95 / VTI 120
Motor 1.4 l / 1.6 l
Güç 95/120 HP
100 km / sa 12.2 / 10,9 s'ye kadar ivme
Karışık bir döngüde yakıt tüketimi 100 km 6.8 / 6.9 litre
5 vitesli mekanik şanzıman
Boyutlar 4078/1730/1624 mm
Fiyat Fransa 14 950/17 550 Euro

Metin: Valery Chusov
Fotoğraf: Citroen.
 

Kaynak: "Autopilot"