Test Sürüşü Citroen C3 Picasso 2008'den beri hatchback

Diğer Rusya

Nasıl kentsel kompakt tutan irade Rus ilin sert gerçekte? Bu soruyu cevaplamak için, ekibimiz Mtsensk gitti.

Citroen C3 Picasso.
Fransız sevgi, orijinalleri ve dışa dönük kranklanır. Galov, soul, alışılmadık torunları için arabalar kendi karakteri ile Louis de Fune Pierre Rishar Gerard Depardieu ... ve: Onlar Fransız sinemasında o kadar çok ki şans eseri değildir. C3 temelinde Mikrovan Büyük Picasso onuruna boşuna, araba şey sıradan ve basit kabul etmiyor değildi. O değişim gerçeklik ve yeniden yazma yasalara hazırdır. Hatta Mtsensk anlatılacak ne Moskova'da meydan okurcasına sıradışı. Burada, Orël eyaletinde, o da düşmek yerine rastgele indi Aysal, izlenimi verir.

Dışarısı ve içerisi
Sorun olduğunu Fransız sıklıkla kurban kolaylık dış etkinin peşinde. Ama C3 Picasso ilgili değil. Ön panelin ortasına pano beklenmedik rahat ve o saydam olmasından tüm kaynaklanmaktadır! Amazon orman Hint bir ritüel maske gibi, direksiyona yaptığı göbek görünüyor bak. Ve sonuçta, bu organın kolaylık hakkında hiçbir şikayetleri vardır. Veya radyo, merkezi konsolun altında bulunan. Aşağı germek ve kullanmak için kullanmak sakıncalı mı? Dikey eksene bir açıyla tutun sürücüye çevirerek ve sorun çözüldü. Tüm tek viskoz arabalar düzenli kötü görüş için eleştiri bölümünü almak çünkü hangi raflara Ve ek pencereler,? C3 Picasso neredeyse tek kime bu windows yardım! Aslında ön raf açıkçası sadece bölme olmadığıdır, bunlardan iki tane var. Ve onlar ancak bir deplasman, birbiri ardına değil bulunmaktadır. Bunu yapmak için, panoramik sonuçlanan bir adım atmayı bile gerekliydi. Ama pratikte hiçbir kör bölge yoktur. Süper!

Ve küçük tanklar için kaç tank vardır: düzenli önlemeden önce kapaklı bir tepsi. Eldiven bölmesi üzerine kahverengi, direksiyon simidinin solundaki tankı, müzik altındaki bir başka açık kapasite, kapıdaki cepler, arka yolcuların bacaklarındaki melodiler, çift tabanlı ve bir 9 (!) Litre bir hacimli eldiven kutusu. Ek olarak, ön koltuğun arkası öne çıkmıştır, bu da uzun püf noktaları taşımanıza izin verir ve ön koltukların arkasında masalar bulunur. Küçük bir küresel ayna, tavan konsolunda, sadece yatay olarak değil, aynı zamanda dikey düzlemde de menteşe üzerinde dönen tavan konsolunda bulunur. Sonuç olarak, yalnızca arka taraf için değil, her zamanki olanın altında bulunursa ön yolcunun arkasında da izleyebilirsiniz. Bir çocuk sandalyede oturursa elverişli bir şekilde. Böylece işlevsellik her zaman bir tasarım kurbanı olmaktan uzaktır.
Fransız CompactTwan ön koltuklarının iç kısmının ana eksi. Zayıf yan destek sırayla engellenir ve düz sırt omurgada ağrıya neden olur.
Hareket halinde
Atmosferik 1.6 ile güçlü Citroen Turbo motoru ile pratik olarak yarışan Opel'den sonra ve hatta robotta bile iyimserlik ilham vermedi. Ek olarak, Robotik KP PSA, pürüzsüzlük veya zamanında farklılık göstermez, ne iş hızı. Aptal kutu, açıkçası. Ve daha da harika ki, mtsensk yolunda arabayı sevdim. Tabii ki, konuşmacıların çıkıntılı çizgilerinizdeki eksikliklerin iletimini azaltmak zorunda. Tabii ki, kutu tupits, fotoğrafçının fotoğrafçının boş ve geri döndüğü gibi, fotoğrafçının geri döndüğü için çok harikasın. Gazı değiştirme ve sıfırlama anını yakalamaya çalışmak pratik olarak anlamsızdır. Manuel modu kaydeder. Gazı zamanında bırakarak ve kolu çekerek, pürüzsüz ve rahat bir sürüş yapabilirsiniz. Çok memnun değil ve sadece pedalın sonunda etkili bir şekilde çalışmaya başlayan frenler. Picasso'da ne iyidir? Konfor! Meriva'dan farklı olarak, Fransız araba en büyük usulsüzlükleri bile yumuşatıyor, il yollarında keyifli hale getiriyor. Citroen, üçlüsün en sessiz olduğu ve kentsel hızlarda boş bir direksiyon simidi, bu kadar ağır hızlandırırken, arabayı tek elle bir elle geçirirken yorulmaz. Denge C3'u gösteren tek şey, uzunlamasına dalgalar. Yeterince yumuşak bir süspansiyon nedeniyle, makine o kadar fazla sallanmaya başlar ki neredeyse asfalta bir göbek çıkarır.
Gerisi için, kendisini il için mükemmel bir seçenek gösteren C3 Picasso idi, çünkü diğer şeylerin yanı sıra Citroen ayrıca iyi yoldan iyi davranıyor. Süspansiyonun konturu yeterince büyük ve ESP tamamen devre dışı bırakıldı, bu da paraya izin veriyor. Buna ek olarak, Fransız makine, Turbo motoru ile 7.5 litreye karşı yaklaşık yarı litre 7.0 ile daha ekonomik bir Opel olduğu ortaya çıktı. Ve Citroen'de, ortalama 1020 km / s daha hızlı sürdük! Ancak bölgelerin sakinlerini üzecek, bu yüzden bu loş ışık farlarıdır. Geceleri, kötü aydınlatılmış sokaklarda, MTSensk sürekli olarak uzak durmak istedi.
 


Igor Shokhin, Site Editörü

Citroen C3 Picasso Parlak, Güzel, Sıradışı. Rahat ve ferah içinde. Arabada, küçüklük için tankların kütlesi. Yıkayıcı çok hızlı bir şekilde akışkandır, ancak cam tamamen bir tıklamadan tamamen yıkanır. Muhteşem görünürlük. Ancak arka cam hızlı kirli. Otomatik moddaki robot, değiştirilirken farkedilen arızalara sahiptir, ancak değiştirilirken ve kiti hızlı ve pürüzsüz hale gelecektir. Vites oranları iyidir: ekonomik yolculuğun tepesinde, diplerde kendinden emin hızlanma ve diplerde mükemmel çekiş. Avantajlar arasında: Süspansiyon enerji yoğundur, direksiyon simidi itaatkardır ve ESP zaten temel yapılandırmada. Otobüs görünürlüğü, sabit kapasite, küçük serseri tüketimi. Şirket gençliği veya aile motorlu için gerekenler için gerekli olanı.
 
Opel Meriva.
Bir aile arabası sürüş keyfi getirebilir mi? Dışarıda şık ve çekici olmalı mı? Sonunda, Almanlar dünyayı önemsiz olmayan bir tasarımcı ile uçurabilir mi? Meriva'nın yaratıcıları olumlu olarak üç soruyu da cevapladı. Aile kompaktmasının çok eğlenceli olabileceğini ve tamamen faydacı bir arabanın böyle bir zevk getirebileceğini düşünmedim. Bahar MtSkench Meriva'nın grinininde, Meriva özlem için tedavimiz oldu.

Dışarısı ve içerisi
Öte yandan, Rolls-Royce Phantom ve 140 güçlü bir turbo motor gibi, arka kapılarla arabadan başka ne beklemeliyiz? Tabii ki, ünlü kapılar, eylemde denemek istediğim ilk şey. Karar kesintisizdir: İnanılmaz derecede uygundur! Kapı Opel çok geniş değil, ancak kapılar, salona erişimi kolaylaştıran 90 derece çıkıyor. Arabanızın bir sonraki arabaya yakın park edildiyse ve arka koltuktan bir şeyler almanız gerekirse, şişmiş sistem her iki kapıyı da sönmeden açmanıza izin verir. Bitişik otomobille ilgili leke riski ile araba boyunca yürümeye gerek yok. Bunlar iki. Sonunda, sadece güzel ve etkili bir şekilde. Bunlar üç.
Tüm en son modeller gibi Opel gibi, Meriva zengin bir ekipmanla memnunlar. Çift bölgeli iklim kontrolü, navigasyon sistemi, elektrikli park freni, iyi sesli müzik sistemi, ısıtmalı direksiyon simidi, dönüşlerde uçan ek sektörlere sahip farlar. Tabii ki, Cosmo'nun üst optasyonu için bile listelenen seçeneğin neredeyse hepsi, ancak her zaman Opel makinelerinde olduğu gibi yeterliler. Öyleyse, navigasyon, park sensörleri ve gelişmiş bir ses sistemi içeren bir paket, 46.000 ruble içerir. İyi teklif! Aynı zamanda, 2000'lerin başlangıcındaki Opel'in ergonomi ile aksine, meriva tamam. Bir dışkıdaki gibi inişin minibüsleri için karakteristik ve direksiyon yoktur. Neredeyse her zamanki hatchback'te oturuyorsun. Ve multimedya kontrolü yıkayıcısının katmanının yeri nedir: Elinizi silah koluna koyun, büyük ve dizin parmaklar pakıya düşer ve arka anahtar da uygun ve arka anahtardır. İyi ve koltuklar MTSENSK'ya 300 km uzaklıktadır.
Ancak bir aracı azarlayabileceğiniz: İlk olarak, arka koltukta Opel, diğerlerinden daha yakın, ikincisi, oldukça küçük bir gövdeye sahiptir, üçüncüsü, fincan tutucu son derece başarısız olur ve merkezi boks sürekli olarak cenure boxing. Buna ek olarak, burada küçük şeyler için bölmeler hala Citroen'den çok daha küçük.

Hareket halinde
Ama Meriva'daki içinde, ana keyf hepsi aynı hareketi getiriyor ne kadar rahat bir önemi. sınıfının makineleri 140 kuvvetlerin bir yeri vardır. Biri unuttuysanız CORSA RCİ ısıtılmış hatchback, sadece 10 litre başlığı için de geçerlidir. ile birlikte. daha fazla. Buna ek olarak, elle kutu Opel karakteristik olmamıştı açık vardiya ile memnun. Mtsensk giderken, Meriva hızı sadece yol yüzeyinin kalitesi ile sınırlıydı. Sadece arabanın süspansiyon oldukça sert olduğu için Opel, bazı sorunları var Rus destinasyonlarda yolculuğuyla. Orada dalgalar ve sığ düzensizlikler ile herhangi bir sorun vardır, ama süspansiyon büyük çukur çukur dışarı çalışmıyor. Ben yol ve yükleme hızına dikkatle bakmak zorunda. Belki sert bir süspansiyon sırayla inanılmaz neşe veriyor? Ne yazık ki hayır. Ayrıca boş direksiyona benzer. , Buna dikkat etmiyor sen ve yavru alışması baştan anda hiçbir çaba vardır, ancak hiçbir şekilde bilinmesi zaten olduğunu söylemek değil. Yani, sakince! Neden kızartma? Ne üzerine? Meriva mı? Bu bir aile arabası! Yanımda araba sabıkam şey yapamaz. Yani 2500 rpm gibi hissetmeye serin. türbin 3000 devrimler gibi tork dalgası büyümeye başlar ve 3500 Zaten bu dalga tarafından seçilerek, uçan, gevşemeye başlar. zirve gücü oldukça geniş bir alanda verilir çünkü Üstelik bu dalga, kesmesinden kadar abone değildir: 49006000 rpm. Sonra güçte, anı ilk: Her zaman gitmek için bir şey var bu yüzden Ve zirve anı, 18504900 devrimlerin aralığında verilir. Genel olarak, ne Meriva ile sevindi fark etti. Rusya'da böyle bir motor ve otomatik şanzıman ile araba kullanılamadığı için bir problem, birkaç kişi güçlü Meriva tüm lezzetleri takdir edebilecektir olduğunu. Ve kim bir makineli tüfek olmayan bir aile arabası ihtiyacı var?
 
 

Denis Halfin, Gözlemci Editör

aktivist, sporcu, holigan ve sadece güzellik: bu arabanın Hakkında Ben tonlamalar Kafkas Captive gelen yoldaş Sachov içinde konuşacak. manuel şanzıman ile 140 beygir gücü kapasitede bir turbo motoru 1.4 ile Opel Meriva izne durdurmak istemeyen bir araba. Senin için bile 's zaman eğer. Her şey gayet burada: görünüm, sürücünün iniş, iç, konfor, inanılmaz dinamikleri ve mükemmel kullanım. Ne yenebilir eski Sovyet yollarda sürüş sırasında Meriva davranışı üzerindedir. Bu kırlangıç \u200b\u200baçıkça il gerçeğe bilenmiş değildir. Ama iyi bir otoyol ve kentsel cezaevine üzerinde AU olduğunu. mekaniği çok yaşa
 
Skoda Roomster.
Lider: Genel Müdür Volkswagen Group Rus Markus Ozekovich Son zamanlarda yapılan bir sohbette, Skoda'nın VAG ailesindeki en bölgesel marka olduğunu söyledi. Markanın bayi merkezleri, yalnızca 100.000 nüfusun nüfusu olan şehirlerde açılmaktadır! Skoda, ilk olarak il şehirlerine gelir, diğer markaların ayrılması için bir köprü kurusu hazırlar. Tabii ki, MTSENSK hala çok küçük, bu yüzden Skoda ona geldi, ancak yakındaki bir kartalda, 50 km'den daha az olan bayi ortaya çıktı. İl hayat için odaster ne kadar iyidir?

Dışarısı ve içerisi
Opel'in güzelliğinin ve karizmatik Citroen'in arka planı karşısında, orijinal yan duvarlara rağmen, Çek Arabası biraz kaybolur. Sonuçta, önünde katı bir Fabia, ve arkada ve her şeyde bir çeşit ortalama araba. Roomster'ın kadrosu ve içeride lütfen. Zengin meriva ve eksantrik Citroen Skoda neredeyse manastır hücreleri gibi görünüyor: Herhangi bir detayı hatırlamayın. Ancak, tasarım için değil, herkes endişenin arabalarını sever. Kolaylık, pratiklik ve kalite burada araba endişesinin güçlü yönleridir. Basit müziğin, tek şehir iklimi kontrolünü ve en sıradan koltuklara izin verin, ancak hepsi başarılı ve özel şikayetlere neden olmaz. Skoda'daki arka görünürlüğün arkasındaki tek ön ön raflar ve düşük pencere hattı sayesinde, park sensörleri olmadan yaşayabilirsiniz. İlk inişdeki koltuk yumuşak ve şekilsiz görünüyor, ama aslında hamurundaki tek şey asla sırt ağrıma neden olmadı! Direksiyon simidi diğer iki makineden daha uzun süredir, ancak nihai iniş Opel'den daha uygundur. Ancak küçük şeyler için bölmeler yeterli değildir. Hiç de tunereschers yoktur, ancak ikisi de sığdır, ön koltuklar arasındaki tüm yerler merkezdeki el frenini aldı. En az iki bardak tutucu, ama onlar için geniş bir göğüs. Ama şişeyi fincan sahiplerine koyun ve ona ulaşmak değil!
Altın ayaklarının arkasında yerlerin çoğunda olduğu görülüyor, ayrıca sandalyelerin sırtındaki sert tabloların eksikliği sandalyede dinlenmenizi sağlar. Ancak Çek kompaktlığının genişliğinde hem Fransız ve Alman'ı kaybeder. Üçlü oturan neredeyse imkansız. Sadece arabanın kendisinin dar olduğu değil, kanepenin şekli, merkezi yolcunun bir dışkı üzerinde olduğu gibi oturmasıdır. Herhangi bir uzun mesafeli yolda gitmeyecek.
Skoda'nın gövdesi testte en iyisidir. İlk önce, ikincisi, en büyük, en çok kancaya, saklamak için birkaç raf (tereyağı tırmanışlı teneke kutu) ve hatta bagajın sağ tarafında sabit bir sepet var. Üçüncüsü, kapıyı kapattığınız zaman, klasik kulplar için çok daha uygun olan markalı Skodovsky tasması.
Kabinin fotoğraflarına bakarken, Skoda'nın bir bütçe araba olduğunu düşünün, sonra yanılıyorsunuz. Seçenekler ve döner ışıklar listesinde ve bir cam çatı.

Hareket halinde
Ellerimizi ziyaret eden Roomster yeterince proleter modifikasyona sahipti: eski bir atmosferik 1.6 ve çok genç değil 5 vitesli otomatik. İyi, en az 16 vananın, beşinci kapıda bir tabela ilan ettiği gibi. Sıkılmış, kardeşler, sıkıcı! Opel hızı veya Cartroen karnavalının festivali yoktur. Yoksa var mı? BA! Evet, bu makine daha güçlü bir Fransızdan daha dinamik görünüyor ve işleme Meriva'nın reaktifinden daha iyi! Şey, odaçanın iki platformdan monte edildiğidir: önünde Fabia ve Octavia'nın arkasında. Sonuç olarak, makinenin arka tekerleği önden daha geniştir, bu da benzeri görülmemiş bir stabilite sağlar. Buna ek olarak, Skoda herhangi bir sürüş hareketi üzerinde yaşayacak ve üzerindeki çaba nihayet örneklemektedir. Aferin ÇEKTS! Makineye gelince, o zaman aptal Citroen robotundan sonra, pürüzsüz ve hızlı anahtarlaması ruh başına sadece bir balsadır. DSG durumunda olduğu gibi, spor ve sürücü modları iş algoritmasında önemli ölçüde farklılık göstermektedir.
Ayrıca, Roomster çok rahat bir araba. Citroen kadar yumuşak değil, bazen onun süspansiyonu bile deliniyor, ancak dalgalar üzerinde sallanmıyor ve yol yatağının ciddi kusurları çok daha iyi bir OPEL sindirdi. Mtsensk kırık sokakları için gerekli olan ve Moskova'nın yolları kusurlarını hiç kaybetmiş gibiydi. Ancak gürültü yalıtımı kaydedildi. Uzun bir yolda, kafa incinmeye başlar, ayrıca motor sesi çok hoş değil. Haksız araba Tahrachtit, dizel gibi!
 


Denis Halfin, Gözlemci Editör

Skoda Roomster, kardeşlerin diğerlerinin geri kalanında, bir Çek markası olan bir araba olarak gizlenmiş en kötüsü. Bu gerçek bir Volkswagen, burada el yazısı çok tanınabilir ve açık. Kabinde plastik daha kolaydır ve brüt. Gerisi, Almanya'nın küçük şeylere karşı pratik, iyi, özenlidir. Altı vitesli makinenin bu sürümünün ana eksi, motor 1.6 ile kolay değildir. 105 beygir gücü bu daktilo çok daha hızlı tasarruf edebilir. Ana artı her şeydir. Özellikle rahat, monte edilmiş, geçilmez süspansiyonu not etmek istiyorum. MTSENSK'ya 300 kilometre il asfaltında bir rüyada uçuyordu ve ortaya çıkardı. Burada bir tamirci olun, daha fazla uçmaya hazır olurum.
 
Özet
Puanları görüyoruz ve Opel'in kazandığını görüyoruz. Ve bu, meriva üçlüümüzdeki en güçlü ve lüks olduğu için bekleniyor. Tabii ki, arabaları bu kadar farklı derecelerde karşılaştırmak tamamen adil değil, ancak dediğim gibi, Almanların seçenekleri çok ucuzdur ve kimse bu sınıfta böyle güçlü bir motor teklif etmiyor. Ancak Opel'in zaferi koşulsuz değil. Meriva çok zordur ve turbo motor kesinlikle yüksek kaliteli yakıt gerektirecektir. Aynı mtsensk içinde yaşıyorsanız, başka bir şey seçmek daha iyidir.
Eksantrik Fransız, ilçe için iyi bir seçim olduğu ortaya çıktı: Doğrulanmış birimler, konforlu bir salon, rahat bir süspansiyon, iyi geçirgenlik ve C3 Picasso'nun cazip fiyatları, bölgelerde düzenli kullanım için güvenli bir şekilde tavsiye edilebilir. Evet ve Moskova'da, araba gereksiz görünmüyor, çünkü onun tasarımı en zor olanıdır. Avrupa sunumunda Citroen'in yaratıcıları ya da burjuva tanrısının müşterileri arasında ciddi bir şekilde görüp görmediği bir şaka hakkında şaşırtıcı değil.
Ancak diğer Rusya Skoda için en iyi araba. Basit ve hatta bir ilkelliğe sahip olmasına izin verin, ancak noktalara bakın: Citroen kadar ve Opel'inkinden biraz daha az. Bu durumda, atmosferik motor ve makine, bu TSI ve DSG'den daha problemi yakıtı ile medeni için çok daha iyidir. Tabii ki, odaster diğer arabalardan daha az duygular verir, ancak söyledikleri gibi, dama mı yoksa gitmeniz gerekir mi?

 
 

Bir kaynak: Arabalar