Test Sürüşü Citroen C3 Picasso 2008'den beri hatchback

Citroen C3 Picasso. 509.000 ruble.

Belki de pazarımızın en yetenekli mikrovanı hala hafife alınıyor. Ve bu konudaki failler zaten Paris'in kendisinde aramalıdır.

Dünyanın geri kalanının aksine, mikrodalga fırın tipik olarak kadın arabaları olarak kabul edilir. Bu paradoksun nedenini anlamanın yanı sıra, Avrupalıları Rusya'yı neden Rusya'da, paslı eşiklerle doksan dokuzuncu ve toplu bir çiftlik Xenon'un yolda, yeni Ford Odak noktasından çok daha fazla otoriteye sahip olduğunu anlamak da zordur. . İnsanlığın ilerici bir kısmı, Sedan'a kabul edilen bir aile arabası arayışı içinde ortalama Rusça, çocuk sevkıyatının parlak düzeninin konforunu kullanırken. Ve çok boşuna. Sonuçta, metropol için, mikrovan'dan daha uygun bir araç, zor bulur. 30 günlük Citroen C3 Picasso testinden sonra, bir kez daha bunu ikna ettim.

Otomobile ilk kez baktığınızda, kompakt görünüyor. Hatta çok kompakt. Ve bu kalite, eksantrik Picasso ailesinin en küçüğü tarafından gerçekten yaşıyor. 4 m 8 cm uzunluğunda Citroen yakın avlularda ve yer altı otoparkında ve yüksek iniş ve yüksek iniş ve oldukça iyi bir görünürlükte otopark için çok daha kolaydır. Ancak kabinde olmaya değer ve neyin geldiğini anlamıyorum. Mütevazı büyüklükleri Zarif bir vücudun kabuğu, içinde önemli ölçüde daha geniş görünüyor. Sırrı, öncelikle, koltukların ön ve arka sıralarının yanı sıra yüksek bir çatının varlığında da dikey iniştedir. 1.62 m c3 picasso yüksekliğinde, her zamanki TSE-üçüncünün üstünde iyi bir onlarca santimetre üzerinde. Kafanın üzerindeki stoğun, birçok hatchback sınıfının kıskançlığı üzerindeki stokunun daha pahalı olduğu açıktır.

Tam teşekküllü beş yataklı salonda, Fransız çocuk artı ciddi bir gövde. Minimum bir konfigürasyonda bile çok iyi 385 litredir, yani, öyleyse, Peugeot 308'den daha fazlasıdır. Kanepe tamamen veya tamamen veya parçaları önyükleme yapacak şekilde serbest bırakılabilir. Arzu edilirse, arka koltuklar zemine her şekilde temizlenir. Geniş ekran TV veya çamaşır makinesi burada herhangi bir sorunuz olmadan buraya sığacak.

Son olarak, C3 Picasso da iyi gider. Testimizde, yetenekleri bir sel ile yeterli olan 115 güçlü 1,6 litrelik motorla bir araba ziyaret edildi. Tabii ki, iletimdeki eski Fransız iletim geleneğine göre, ikincisinde, yüzlerce yüzlerce hızlandırabileceğiniz için güçlü bir şekilde gergin olduğunu söyleyin. Ancak alışmak kolaydır. Gerçekten neler yapmadı, bu yüzden KP kolunu açıyor. Bu, PSA kaygısının birçok arabasına özgü uzun bir yara. Ama Hata bulamıyorum. Uzayda kendinden emin hareket için Citroen bebeğinin yeterli olması ve temel motorun 95 HP kapasitesine sahip bir ve dört olması daha önemlidir. Tasarruf etmek için iyi bir yol. En şaşırtıcı şey, şehirdeki gerçek yakıt tüketiminin 100 km başına 9.4 litreye karşı pasaport 9.1'den daha düşük olmasıdır! Bu çok iyi ses yalıtımı, süspansiyon kentinde yumuşak, hafif ve itaatkar direksiyon simidi, veritabanındaki altı hava yastığı ... ve fiyatlar, Citroen bayileri sunan Everlast indirimleri dikkate alarak, oldukça kabul edilebilir.

Öyleyse neden Moskova ve St. Petersburg yollarında bu harika arabaların çok azı var? Hayal edin, ilke olarak C3 Picasso bir makineli tüfekle yapılmamıştır! Rusya'daki bu tür makinelerin alıcılarının ana kütlesinin, debriyaj pedalı ile çok hoş geldiniz yok, daha sonra hayal kırıklığı yaratan sonuçlar kendileri tarafından sorulur. Alas-C, Kayıp ACP biçimindeki cezai ihmal düzeltilmeyecekken, aynı Nissan notunun isabet edilmesi dikkat çekici Citroen unutulabilir.
 

İşletme maliyetleri
Test testi sırasında arabanın kilometresi, KM - 1022
Yakıt Tüketimi (Orta), L / 100 km - 9.1
Yakıt tüketimi (minimum), l / 100 km - 6.4

Bakım frekansı - 15.000 km veya 12 ay
Resmi satıcının maliyeti (-1 / ila 2), ovmak. - 7300/9300
Tahrik kayışının ve pompanın değiştirilmesinin, ovaladığı. (kilometre maliyeti) - n / d *
Bu araba için Osago'nun maliyeti * ovalayın. - 4752'den.
Bu araba için Casco * *, ov. - 53300.
Kilometrenin maliyeti, o zaman, benzin ve osago **, ruble / km - 2.83


* Zincir zamanlama dağılımı.
** Reso-garanti sigorta şirketinde.


Yazar: Mikhail Medvedev
Fotoğraf: Sergey Crostes

 

Kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Şubat 2011]