2003 yılından bu yana Citroen C2 Test Sürücüsü

Sexo-drive

Araba ne kadar küçük olursa, ortaya çıktığı gibi, kilogram başına yetenekler o kadar çok vardır.

Yakın şeridin kralı
Tanrıların bile zor günleri var. Bunu, hademe kürekinin nadiren aldığı sıkışık Moskova şeritlerinden birinde iyi anladım. Gümüş Bavyera beşi, park edilmiş arabaların sıkı bir tünelinde dolaştı. Şoför şimdi yavaşladı ve ceylan ve bir lampost arasında dar bir açıklığa uyup uymayacağını mı hedefliyordu? Hayır, çok küçük dünya. Ama bu hala nihayet adamın ruh hali Citroen-S2'mi mahvetti. Tövbe ettim, kendimi zevkten inkar edemedim, sınıra dik bir araba olan Bimmer parkını yuvarlayarak yuvarlayamadım. Neyse ki, 3,6 m uzunlukta ve boyutlar izin verir ve vicdan işkence etmez. Ancak en çok ruhun, C2'nin bir iğne kulağına park etmekten daha diz ve aniden nasıl atılacağını bildiği için ısındı.
 
Babam en dürüst kurallar
Citroen-C2'nin inanılmaz olması, hiç şüphe yok. Bir çift chevron ailesindeki en genç nedir? Kısaltılmış bir C3 platformunda üç kapak hattı? Kuşkusuz. Şehir aracı, trafik sıkışıklığı ve yakın otoparklardan korkmuyor musunuz? Zaten biliyorsunuz. Acemi bir sürücünün kariyerindeki ilk araba? Belki, ama bu ana şey değil ... Sadece geçen yılki Cenevre'de bir ralli prototipi görüntüsünde çıkış yapan bu küçük olanı, öncelikle sürücünün hırslarını tatmin etmenin bir yoludur.
 
Ve ilk başta Sakso vardı. Ya da en küçük citroen İngiliz telaffuzunun adı olarak sexo. Rüzgar enstrümanının adının bu mini taşıyıcı için ana insan içgüdüsünden daha uygun olduğuna inanıyor musunuz? Ancak bu arada, birkaç yıl boyunca VTR/VTS endeksi ile İngiltere Saxso'da en iyi satan sıcak hatchback. Popülerliği için tarif uygun fiyat, harika motorlar, tempolu bir şasi ve mütevazı bir kütle. Kısa pantolondan büyüyen ve kısa etekler için avlanmaya başlayan bir Pepsi nesli için ideal bir kokteyl. VTR öneki ile C2, Papashi Sexo'nun istismarlarını kafenin etrafındaki yarışların askeri cephesinde çarpmaya hazır. Zaten sadece 20 litre olduğu için. İle birlikte. daha güçlü.
 
Parmağından ve daha ileri
Porsche ve Lotuses olmasa da Mercedes ve BMW, adanmış ilk Carpus otomobili klasik bir mini olarak kabul edilir. Formül 1 John Cooper'ın tasarımcısını ziyaret eden İngiliz tabutu, kimseye iniş yapmayan bir ibliye dönüştü. Mini-Cuper-S'nin girişimi İtalyanlar tarafından desteklendi. Fiat-600-Abart (evet, kambur zaporozhetlerin aynı atası) temelinde yüklü topuz, kafe çevresindeki ralli yollarında hem de yarışlarda verdi.
 
Bu sırada değerli bir yer Fransızlar tarafından işgal ediliyor. Peugeot 106-Rallil, aslında Sakso-VTR/VTS'nin doğru bir kopyası, zeminin kırmızı döşemesi ve 90'ların başında mütevazı bir 1.3 litrelik motor A en iyi sıcak sınıf A olarak kabul edildi.
 
Hey, gözlük, camı çıkar! Yeneceğiz
Ve C2 kıyafeti çok daha şık. Bir kelime züppe. İlk olarak, radikal bir şekilde siyah. Bu, isterseniz, bir plaka üzerinde bir üç renkli ile bimmer için zorlu bir renktir. İkincisi, bu arada bir kuruş gibi 16 inç, diskler. Vermek ya da almak için kafa ışığının kare lenslerinin altından üçüncü kasvetli görünüm, Ray-Ben Schwarzenegger, bozulamaz bir ikinci terminatörden. Kabul et, vidok arıyor ve kendimden ekleyeceğim, çoğunlukla çok tanımlanmış bir tepki ve iyi dönmeye neden olacağım, oğluna
 
Ancak, etrafımdaki kişilerin davul üzerindeki görüşü. Direksiyonun arkasında ve ne zaman oturuyorum! Kelimenin tam anlamıyla iç tasarımda eğleniyorum. Bu bir stil! Japonların öğrendiği yer burası! C3 salonunu temel olarak alan Citroen tasarımcıları ona agresif, spor, unutulmaz ve parlak özellikler verdi. Örneğin koltuklar, sadece zevk. Tombul renkli silindirler aslında sadece yan ve uyluk desteği anlamına gelir, ancak yine de harika görünüyor.
 
Burada cazibenin bir kısmına ve çok cömert bir kısmına, şanzımanın fotoğraf koluna ve kapılardaki zıt eklere bakın. Direksiyon simidinin arkasında bulunan senso-Derev'in yarı otomatik şanzımanının yerine ve anahtarlama anahtarına denilen şey. Aferin çocuklar, her şey harika çıktı!
 
 
Katlanmış koltuklu gövdenin hacmi, Sınıf 879 litre standartlarına göre çok büyük

 
Sensör sürücülerinin şanzıman kolları son derece zariftir
   
 

Kuruluk dövüşü!
Hayır, bu zaten bir trafik ışığında herhangi bir kapıda, aldığınız yerden, tamponumdan santimetre, aptal bir burun, kirli, sıkı tonlu on ikinci. Ve her şey neden her şey eğitim eksikliğinden. Eğer bir erkek ve aynı zamanda, çocukları utanmadan kesen herkese bilirseniz, utanmadan geçmezler ve sadece C2-VTR'nin bu yaşam için çok iyi uyarlandığı bir kuruş koymazlar. Peki, gaz!
 
On ikinci sürpriz zaten durdu. Dürüst olmak gerekirse, kendim şok gibi bir şey yaşadım, ilk kez sağ pedalı yere boğuyordum. Hayatımda en az bir kez haritaya seyahat ettiniz mi? Yani, bir sandalye altınızdan çekilmiş gibi bir duygu, tanıdık olmalıdır. 110 16 valfli bir motorun güçleri sanki Tanrı ne gücün ağırlığı değil. Ancak mütevazı boyutlar ve küçük C2 kütlesi ile çarpılan bu sayılar görünür güce dönüşür. Etrafa bakmadan önce, tüm Zabiyaks çok geride kaldı ve takometre ok zaten sınırlayıcı üzerine yapışıyordu.
 
Tabii ki, neredeyse 11 saniye ila yüz, genel olarak, hiçbir şekilde bir rekor sonuç değildir. Başka bir şey, mütevazı bir kabuktan, en iyi ihtimalle Volga tesisinin klasik modellerinin dinamiklerini bekliyorsunuz. Ve zaten 25 için bir güç motorunun daha güçlü olmasını istiyorum!
 
Yarı -Mekanik mi yoksa Yarı -Automatik mi?
Elektromekanik debriyaj tahrikli sensör sürücüsünün yarı otomatik kutusu C3 modelinden iyi bilinmektedir. Böyle bir kutunun artıları ve eksileri uzun zamandır bilinmektedir. Ölçeklerin bir tarafında, yapışma pedalının olmaması, hem ardışık transferler hem de tamamen otomatik, anahtarlama sırasında başka bir hoş olmayan sarsıntı üzerinde.
 
Bir şehir arabası için, iyi bir seçenek, ancak bir spor kabuğu için henüz seçilmeye gerek yoktur, çünkü Rusya'daki en güçlü C2 sadece bir sensör sürücüsü ile sunulmaktadır.

Güvenlik marjı
Ancak, Fransızlar, Fransızlar balıkları en sıcak VTS versiyonu hakkında sessiz tutuyor. Ama şehre inanıyorum! Çünkü, ilk olarak, alıcılar gerektirir ve ikincisi, C2 şasisi artık daha güçlü bir motora hazırdır. Diyelim ki, 136 beygir gücü Peugeot-206-S16'dan VTR frenleri ödünç aldı. Ve bu ilk tanıdıktan sonra fark edilir.
 
Sözümü hatırla, fren pedalını kendiniz için daha pahalı olarak durdurun. Bunu kayışlarda dikkatlice farklı yapmanız gerekir. Savaş ve süspansiyona girer. C3'ün aksine, öndeki McEferson ve burulma ışını, tavizsiz perdenin arkasında ve bir seferde enine rulolarla başa çıkın ve yolu inatçı bir şekilde tutun. Bir iddia varsa, o zaman sadece direksiyona. Yine de, duraktan 3,2 dönüş saldırgan makinesi için çok fazla ve amplifikatör sürücü ile iletişim kurma şeffaflığı yok. Ama aksi halde harika bir markiz
 
Alacak mıyız?
Çekici, orta derecede güçlü, çevik bir otomobil, piyasadaki sıcak bir resepsiyon için yeterli nitelikler setidir. Ve yeni C2-VTR'nin anahtarlarını alan İngiliz gençlerin vahşi zevkini hayal edebiliyorum. Ayrıca, sisli albion üzerinde, manuel bir kutu ile 110 beygir gücünde bir ağ satın alınabilir. Ancak, küçük bir arabanın hala trafik sıkışıklığından yorgun bir kişinin bilinçli bir seçimi olarak algılandığı ülkemizde, seriden bir sayı olarak, satın aldım, ne yazık ki, C2'den bulutsuz bir gelecek görmüyorum . Buna ek olarak, uygun fiyatın lütfu en küçük citroen tarafını atladı. Sonuçta, 1,6 litrelik bir VTR 14.500 Euro'dan daha ucuzdur.
 
Citroen C2 1.6 Sensodrive
ortak veriler
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
366x1659x1461
 
Bagaj hacmi, l
166-224/879
 
Dönüş yarıçapı, m
5.5
 
Hız, km/h
195
 
Hızlanma Süresi 0-100 km/s,
10.9
 
Yakıt tüketimi, L/100 km şehir/otoyol
8.3/5.2
 
 
Motor
 
Çalışma hacmi, SMZ
1587
 
Güç, L.S. RPM'de
110/5750
 
RPM'de tork, KGSM
14.9/4000
 
 
Fiyat, Euro
 
15 100
 
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [03/04]