2008'den beri Citroen C2 Test Sürücüsü Hatchback

sokak dövüşçüsü

Citroen C2, gerçek bir arabadan daha niteliksel olarak yapılmış bir oyuncak gibidir, ancak bu makineyle birkaç saatlik iletişimden sonra ilk izlenimin ne kadar hatalı olduğunu anlıyorsunuz.
 
Araç montaj operasyonlarının% 90'ının C3 ile aynı olmasına rağmen, Citroen C2 kesinlikle ağabeyden farklıdır. Ve nokta boyutu değil (Deuce 188 mm daha kısa, boyutların geri kalanı yaklaşık olarak aynı), tasarımda. Makine farklı, daha kentsel bir tarzda yapılır. İlk anda biraz şok edici.
 
Bazı tasarım ve tasarım öğeleri hakkında yorum yapalım.
 
Örneğin, ilk başta yan camların neden aynı seviyede olmadığı çok açık değildir. Ama bir çocuk arkasında oturuyorsa, diğer arabalarda ne görüyor? En iyi durumda, binaların üst katları. C2'de, küçük bir kişinin hakkı bilgi almaya ihlal edilmez.
 
Veya bagaj kapısını al. Neden sallanmasını ve hatta yatay olarak bile olmasını sağlamaktı? Bunun için bir açıklama da var. Sokaklarda arabayı özgürce park edebileceğiniz daha az yer var - genellikle sıkıyoruz. Bagajı açmanız gerektiğini ve birisi arabasını arka tamponunuza yakın bir şekilde bağladığınızı düşünün. Her şey, kapı engellendi. C2'nin sahibi bununla ilgili sorunları olmayacak. Üst kısmı açmak için çok fazla alana ihtiyacınız yoktur. Buna ek olarak, katlanmış bir konumdaki alt yarısı 100 kg ağırlığa dayanır ve örneğin, bir kayak yürüyüşünden sonra ayakkabıyı değiştirmeniz gerektiğinde bir tezgah olarak kullanılabilir. Alt kısım açılmazsa, bagajın yüklenmesi önemli ölçüde artar: sıradan arabalarda olduğu gibi küçük şeyler dökülmez. Bir şey doğrudan kapıya yatırılabilir.
 
Citroen C2'nin gövdesi modülerdir ve aydınlatması 166'dan 879 litreye yükselir. Bu birkaç aşamada yapılır. Başlamak için arka koltukları hafifçe iletin. Bunlardan ikisi var, her birinin arkanın arkasında kendi ayarlaması var ve biraz da olsa kutular, ama yine de ileri geri hareket ediyor. Sonra koltuklardan birinin arkasını koltuğa alıyoruz. Az? Her iki sırtını da katlayın. Daha fazla alana mı ihtiyacınız var? Katlanmış arka koltukları önün arkasına bastırıyoruz. Tüm manipülasyonlar güç gerektirmez. Son aşamada, örneğin, sapı çekmek yeterlidir ve güçlü bir gaz yayının kendisi arka koltukları ön arkaya katlar. Tabii ki, C2 bir istasyon vagonu veya tam fleded bir hatchback olmaktan uzaktır, ancak günlük gezilerde sizinle ne kadar taşıyorsunuz? Portföy, spor çantası, eve giderken satın alınan bir paketi yiyecek
 
Araba kompaktlığı ile tüm mürettebat üyelerini sunar ve bunlardan dördü, oldukça rahat koşullar olabilir. Arka sıraya oldukça şüpheyle baktık, ama orada olmak çok rahattı. Sadece ön koltuklardan galeriyi sıkmak zordur. Torpidoya yaklaşırlarsa, daha iyi olurdu.
 
Burada C3'ten torpido, bu yüzden tarif etmeyeceğiz. Ancak küçük arabanın yetişkin bir yolla donatılmış olması. Araba, bir açık bilgisayar, dört hava yastığı, bir önleyici fren sistemi, aşamalı bir özelliğe sahip bir direksiyon simidi, merkezi bir kilit, elektrikli pencereler ve diğerleri ile donatılmıştır, bu da bazen daha sağlam araçlarda takılıdır. ek ücret. Doğru, böyle bir dizi temel ekipman sadece 1.6 VTR senso sürücüsüne dahildir. İhtiyacınız olan her şey olmasına rağmen, 1.4 motorlu sürümler daha mütevazıdır. Ve eksik olan, yağmur sensöründen park sensörlerine kadar sipariş edilebilir.
 
En yüklü C2'yi test ettik. Bu versiyonu bulmak için, bir arabanın tüylerinde vtr fasulye botları aramak gerekli değildir. Tüm görünümüne sahip araba, bir süpermarketten bir fitness merkezine bir yolculuk değil, elementinin hız olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Neden sadece düşük profilli lastikler ve düşük klerensli st / 'yulaf 16 inç jantlar! Tabii ki, bu adamın çekingen bir düzine olmadığını gösteren unsurlar da vardır: biraz farklı bir tampon, anti -wing, eşik. Bununla birlikte, makinenin agresif bir görünümünü yaratan kauçuk ve daha büyük ölçüde ekimdir. Ve koşu özellikleri görüntü ile tamamen tutarlıdır.
 
Araba çok dinamik. 10.9 saniye sonra yüz alışverişi onun için bir sorun değil. Ana şey, şanzıman ekibine en yüksek veya alt vitese geçiş hakkında verilen direksiyon simidi anahtarlarıyla nasıl çalışacağını öğrenmektir. Citroen C2, hidrolikli bir çiftte elektroniklerin debriyaj ve anahtarlamadan sorumlu olduğu mekanik bir beş hız KP'ye sahiptir. Zaten bu kutu ile iletişim kurmak zorunda kaldık - C3'e aynı 110 atlı motorla kuruldu. Sonra işini oldukça tatmin edici bulduk, anahtarlama sırasında gaz atmayı unutmamalıydık. C2'de de aynı. Ama üçte bir süre otomatik olarak sürdüysek, bu sefer umursamadılar. Ve doğru olanı yaptılar.
 
Mükemmel kontrol edilebilirlik, iyi dinamikler ve direksiyon simidinden oyun oynama olasılığı işlerini yaptı: On beş dakika sonra artık herkes gibi gidemedik. Araba bize mizacıyla enfekte oldu ve bizi doğru diziye sürüklemek tamamen imkansızdı. Ancak, doğru seri artık göreceli bir kavram. Arabası yeterli güç, inatçı frenler, keskin direksiyon kontrolü ve küçük boyutlarla donatılmış olanlarla şehir etrafında hızlı hareket etmek mümkündür. Citroen C2 tüm bunlara sahip.
 
Gerçekten sevmediğim tek şey süspansiyon çok zordu: yollarımızda bu her zaman iyi değil.
 
Aksi takdirde, C2 izlenimleri en hoştur. Rusya'da ne kadar talep edileceğini merak ediyorum. Evet, gerçek bir şehir otomobilinin tüm niteliklerine sahip ve güçlü bir motor ve mükemmel kontrol edilebilirlik onu gerçek bir sokak savaşçısı yapıyor. Ancak fiyat karışıyor. 16000 Euro, çok iyi olsa bile, bu sınıftaki bir otomobil için çok pahalı.
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [12/2003]