Test Sürüşü Citroen C2 2008'den beri hatchback

Komplekslerden kaynaklanmak

Citroen C2: Herhangi bir kat için kadın araba
 
Bu üç yıl yollarımızda ortaya çıktığında, hemen geleneksel olarak kadın arabayı boşalttı. Evet, araba büyümeye ulaşmadı, ancak bu, C2'yi hesaplarla yazmak için bir neden değil, sadece zayıf kattır. Bu sıkıca vuruldu, kaba bir bayan arabanın kas hatchback izlenimi, aksine, görünüşündeki sakin-zarif C3'ün aksine, daha fazla spor ve hatta agresif özelliklerin aksine üretilmemektedir. Öyleyse, belki de boyutlar hakkında tamamen ulusal kompleksler atmaya değer mi?
 
Ancak, tadı hakkında tartışmayın, bu yüzden arabayı potansiyel bir alıcı bakış açısıyla düşünün. Büyük şeffaf üç boyutlu optik ve radyatör ızgaralı kapalı geniş yatay çizgiler, yanlarda neredeyse düz gövdeli paneller, kaplı cam hatları, kapıyı, düzensiz şekli vurgulayan, pentagonal arka ışıkları vurgulayan ... kesinlikle bizden önce Sporcu - küçük, zarif, ancak aynı zamanda, genç, aktif ve onlara insanların ruhuna yakın olan dinamik bir araba. Ancak, yine, burada görüşler var.
 
Fransız'ın içinde, eski kardeşinin iç kısmını neredeyse tamamen tekrar ediyor, bu arada, düğümlerin ve detayların yaklaşık% 60'ını aldı. Zeminde asılımuş gibi, ön panel, üç-konuştu direksiyon simidi derisi, iklim kontrol blokları ve merkezi konsoldaki CD mıknatıslarıyla kaplı hava kanallarının küresel deflektörleri ... Hepimiz zaten gördük C3'te ve burada C2 Neoriginal. Aynısı ergonomi için de geçerlidir: En yakın akrabası gibi, bu bileşende Citroen, Alas, idealten uzak. Sporlara rağmen, açıkça öngörülen profil, ön koltukların yan desteği oldukça zayıf, sırayla kaydırmaya başlarsınız. Ve genel olarak, koltukların yastıkları ve sırtlıkları, oldukça kırılgan bir yapı için bir kişi için açıkça tasarlanmıştır ve az ya da çok yüksek bir sürücü kısa. Sonuç olarak arka ve bacaklar gergindir ve birkaç saat içinde Sobat'a başlar. Genel olarak, başka bir arabadaki uzun yolculuğa gitmek daha iyidir. Ancak, diğer taraftan, transkontinental değerler için araba geliştirilmemiştir ve şehir etrafındaki kısa hareketler sırasında, bu küçük şeyler özel sıkıntılar sunmaz. Ek olarak, oto sınıfının otomatik olarak mükemmel bir ergonomi ile parlamadığının ve Almanca-İngiliz Mini Cooper'ın yalnızca kuralı onaylayan bir istisna olduğunu unutmamalısınız.
 
Ancak bu şaşırtıcı: Hatchback'in çok mütevazı boyutlarına rağmen, öğündeki C2 yolcuları, en azından ön kısmı acı çekmeyecek. Sürücü koltuğu, üç uçakta, direksiyon simidi - iki (yükseklik ve kalkış), büyüme ve boyutlara uygunsa, her ikisi de ayarlanabilir. En azından iki metrede bir artışa sahip olan muhabiriniz bu basit numarayı sorunsuz bir şekilde yaptınız. Dahası, boş alan ve omuz bölgesinde ve başın üstünde, C-Sınıf makineleri için bile her zaman karakteristik değildir. Aynı yer arkasında bir örnek olarak değil. Bununla birlikte, haraç ödemek gerekmektedir, Fransızlar başlarını veya insanlarını büyütmedi, ya da insanlara ya da insanlara ya da birkaç ayrı sandalyeyi tercih ettiler, başlangıçta dört koltuk belirledi. Genel olarak, üçüncü sırt teorik olarak şımartmayacak. Her ne kadar eksi daha çok artı olmasına rağmen: öncelikle, bu kadar küçük bir bölmede üç yolcu ramming riskini riske atacak ve ikincisi, koltuklar birbirinden tamamen bağımsızdır ve modern minibüslerde olduğu gibi arkadan oturan, arkanın eğimi ve ön yolcunun mesafesini ayarlayabilir.
 
Prensip olarak, bu çanların kabul edilebilir konfor ve dört yönlü hareket etmesine izin verilir, ancak yalnızca yolcuların büyümesinin ortalamayı geçmediği durumlarda. Arkadan yüksek insanlar herhangi bir düzende rahatsız edici olacak ve eğer basketbol doğru olan bir sürücü sürüş yapacaksa, daha sonra ikinci sıra C2'de bile bir genç bile uymaz. Ve arka koltuğun uzunlamasına ayarı burada yardımcı olmayacak - bacakları belirli bir akrobatik preparasyon olmadan ön ve arka koltuklar arasındaki beş eksenli bir boşluğa sokmak zordur. Ek olarak, bir şeyler yapmanız gerekir, çünkü tamamen indirilmiş bir ön koltukta, sadece hiçbir yere sahipler. Bununla birlikte, son sorun kolayca çözülür, çünkü tamamen sürücüler üzerinde 15 santimetre bir yer stoğu seçin ve yolcu kafaları çok basit değildir. Bu arada, burada kabinin arkasında test edildiği - tüm sınıf arkadaşlarının tipik bir hastalığı C2. Bu dezavantajsız kompakt bir araba bulmaya çalışın (örneğin, C3' de, ikinci alanda benzer bir durumda, sadece aynı ve gözle görülür derecede daha büyüktür).
 
Uzayın gövdesinde de nispeten az, ancak süpermarketten beş altı paket için bol miktarda yer var. Arka yolcuların eksikliği, yararlı hacmi iki katına çıkarmak için doğal bir fırsat verir. Bu arada, çok orijinal Fransızca yaklaştı ve arka kapının tasarımını geliştirmek için: iki yarıdan oluşur, yukarı ve aşağı katlanır (her ikisi de BMW X5). Alt kısım yatay bir konumda kaldığı ve merkeze ağırlığa dayanabileceği göz önüne alındığında, bir piknik sırasında bir masa veya tezgah olarak kolayca kullanılabilir, söyleyebilir. Bu arada, tipik kentsel dış cepheye rağmen, C2 ayrılışlarla doğaya baş edebiliyor. Kısa bir dingil mesafesi, küçük deriler, kabul edilebilir bir yol açıklığı ... Tabii ki, traktör izi dişlerde değil, ancak nispeten pürüzsüz ve kuru sitijen ustalaşmak oldukça yeteneklidir. Ayrıca, motor varyantı (1,4 veya 1,6 litre hacim) ve toplu iletim ne olursa olsun.
 
VTR tarafından gerçekleştirilen test hatchback, 1.4 litrelik bir 16 valf dört, 90 hp ve manuel ve otomatik modda çalışabilen, senodrivanın tescilli bir robotik iletimiyle donatılmıştır. Hepsi sürücünün tercihlerine ve belirli yol koşullarına bağlıdır. Vites vites kolları, formül 1 otomobilinde olduğu gibi, sol eksi içindeki boom - sağ plus'ta bulunur. Yeniden oluşturulması zorsa - bir tünel üzerinde daha tanıdık bir kol var (bu arada, yalnızca ondan yalnızca nötr veya arka iletimi açabilirsiniz). C2 seyrinde, oldukça çevik ve dinamik olduğu ortaya çıktı - motor eğlencesi üste dönüyor ve güvenle düşük şanzımanlara güvenle yavaşça yavaşça yavaşça yavaşça yavaşlatıyor. Araba oldukça kolay bir hız kazanıyor, bu sadece aynı anda gürültü. Prensip olarak, özel şikayetlere ve iletime neden olmaz, ancak manuel modda - yalnızca daha pürüzsüz hareket ettirirken bir gaz pedalını oynatmayı öğrenmeniz gerekir. Aslında, doğru ayağın sıradan MCP ile hareket ederken olduğu gibi aynı eylemler olması gerekir: Gas'ı boşaltın, pedalayı tekrar değiştirin ve basın. Makinenin işi biraz hayal kırıklığına uğrattı - davranışını aramak çok zor. Ünite garip bir şekilde zemine sıkılan hızlandırıcıya cevap veriyor, arabayı ilk iki iletimde 90 km / s'ye kadar hızlandırıyor ve bir sonraki anahtarlama için pedalın gitmesine izin vermesi gerekiyor. Aynı zamanda, hareketin sakin ritminde, beşinci aşamaya geçiş zaten 70-75 km / sa gerçekleşebilir.
 
Hatchback yolda oldukça iyi durur, rulolar pratik olarak yoktur. Ortodoks araba sıkı değil, ancak monte edilmiştir. Ancak, bunu kışkırtmaya değmez - az ya da çok ciddi kablolarda, çok somutlaşır ve süspansiyon bundan daha iyi olmaz. Akut, kentsel zamanın elektrikli yönlü direksiyon simidi sayesinde, bu şekilde oldukça geri bildirimde bulunuldu, daha fazla olurdu ... hızda bir artışla, daha bilgilendirici hale gelir, ancak ne yazık ki, aynı kolay kalır - Hafifçe kilo vermenizi sağlar, ancak rahatlamaz. Süspansiyon ve frenlerin ayarlarını daha çok beğendim.
 
Genelde, C2 görüşüne rağmen - hatchback, küçük, ama çok bayanlardan olsa. Eski ışığın sakinleri uzun aracın büyüklüğüne dair komplekslerini geliştirilen ve sessizce, elbette, C2 Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 gibi kompakt bebeklere Eurospace oluklar ve var. Avrupa Yollar için, onlar bizim başkentte icra sedan olarak sıradanlıktan gibidir. Ve çoğunlukla sosyal statü, gelir düzeyi ve hatta daha çok sürücünün yarısı çok önem yok. Sadece bu tür arabalar daha rahat ve daha ekonomiktir. Belki de kapsamlı durdurmak gerekir?
 
Metin: Vladimir Lodine
 

Bir kaynak: Mkmobile dergisi [2005/09/26]