2003 yılından bu yana Citroen C2 Test Sürücüsü

Çıkarmak!

İyi bilinen Winzip programı, onlardan veri kaybı olmadan dosya boyutunu azaltmak için tasarlanmıştır. Arabalarla benzer işlemler yapmayı öğrendiler - Citroen C2 örnek olabilir.
Rusya'da küçük arabalar sevmez. Bazı sürücüler her zaman, istasyona veya iki valiz ve beş Bauls'a sahip bir havaalanından alınması gereken bir annenin arayabileceğini her zaman hatırlar. Diğerleri, bir çarpışma büyükden daha güçlü bir şekilde deforme olduğunda herhangi bir küçük arabanın olduğunu hatırlayacaktır. Yabancı otomobil sahiplerinin çoğu alaycı bir şekilde sırıtılır ve litre yarısı başına yakıt tüketiminde bir azalma okur. Megakitlerde habitat sevincinden yoksun olan beşinci Rusya nüfusunun, makinenin daha düşük uzunluğu nedeniyle park yeri basitleştirmekle çok ilgilenmesi pek olası değildir. Ve bu pazarda, Citroen, halihazırda mevcut C3 platformunda oluşturulan ve aynı zamanda kompaktlıkta farklı olan model C2'yi görüntüler. Dahası, yeni başlayan bir maliyeti ağabeyiyle neredeyse aynıdır. Görünüşe göre hiçbir anlam yoktu, çünkü ticari bir bakış açısından, fikir mahkum gibi görünüyor. Bununla birlikte, C2 talebinin C3'ün benzer sürümlerinden daha yüksek olduğu ve daha sağlam bir XSara'nın birçok modifikasyonundan daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Alıcıları bu kadar çok çeken nedir?
YÜKLENİYOR. Aynı platformlarda farklı otomobiller oluşturmak dün hiç başladı. Bugün hayati bir zorunluluktur. Tabii ki, birkaç farklı kalibreli model geliştirmek mümkündür. Ancak kar satmak zaten zor. Peageot ve Citroen'i birleştiren PSA grubu, hapishanenin ceplerinden ve çok zengin alıcılardan paranın çıkarılmasını önemsemek, birkaç yıl önce platform sayısını azaltmaya karar verdi. Bazılarının aynı anda iki sınıfın modellerinin temeli olarak hizmet edeceğine karar verildi. C2 ve C3 akrabalık bu projenin ilk sonucudur.
Dışa doğru, yeniliğin neredeyse bir akrabayla ilgisi yoktur. Sadece C2 daha kısa değil, bu durum mümkün olduğunca doğranmış formlar olarak vurgulamaya çalıştı. C3 siluetinin etkileyici yuvarlaklığından neredeyse hiçbir şey kalmadı.

 
Taban ve uzunluğa ek olarak, güç birimleri aralığı da azaltmaya tabi tutuldu - C2 pazarımızda sadece iki versiyonda sunuluyor: 1.4 -litre motor (73 hp) ve normal şanzıman ve 1.6 litre (1,6 litre ( 110 HP.) Sensodrive ile - elektronik kontrollü mekanik bir şanzıman. Yerine getirme seçenekleri de birimlere katı bir şekilde eklenmiştir: SX sürümünde daha mütevazı bir makine sunulmaktadır ve 110 beygir gücü seçeneği 3,8 bin $ 'a mal olan VTR konfigürasyonundadır. Ve eğer 1.4 litrelik bir C2'nin (yaklaşık 14,5 bin $) maliyeti, her gün modern bir kompakt otomobil için makul bir ücret olarak algılanabilirse, o zaman 18.3 bin dolar, C2 VTR fiyatının başladığı, onu ötesine taşıyorsa Geleneksel sınıflar: Prestijli bir sıcak hatchback elde edilir - bir sürücü ile bu araba 11 saniyeden daha kısa bir sürede yüzlerce hıza doğru hızlanır. Belki de bazı alıcılar için ekstra iki saniye kaybetmek makul görünecektir, ancak arka kapıları ve aynı güç ünitesine sahip daha geniş bir C3 iç mekanı elde etmek mantıklı olacaktır. Ancak gerçek şu ki: 1.4 litrelik C2, ağabeyin en üst versiyonunun dinamiklerinde çok daha düşük değil. Belki de sonuç şudur: Değer ve tüketici özellikleri açısından, C2'nin daha mütevazı bir versiyonu daha çekici görünüyor.
 
Kendiniz için yargıç: Standart ekipman elektrikli pencereler, ön koltukları yükseklikte ayarlayan, direksiyon simidi hidrolik direksiyonunu, dört hava yastığı ve merkezi kilitleme kilidi içerir. Teste gittiğimiz arabada, klima kontrolü, ısıtma koltukları ve aynalar, yağmur sensörü, soğutulmuş eldiven kutusu, CD ve altı hoparlörlü bir ses sistemi ve direksiyon kolonunda kontrol ve döküm diskler vardı. Doğru, bu seçenekler otomobilin maliyetini 17 bin dolara getirdi.

ARAYÜZ. Bir kez daha, ilk izlenimin en doğru olduğu görüşünün adaletsizliğine ikna olduk. Tasarımcılar görünüşte iyi bir şekilde dışarı çıktılar ve C2'nin dışında çok büyük ve muhteşem görünmüyor. Ve kurtarma ve birleşme arzusuyla boğulmuş tüccarlar, sanatçıların salondaki çalışmalarına izin vermediler - gösterge paneli C3'teki ile tam olarak aynı kaldı. Aşağıdakiler ortaya çıktı: Tüketici, arabanın boyutları ile salonun genişliğinin hoş bir yetersizliği hissine sahiptir.
 
Sırt tamamen farklı oldu. Üçlü bir kanepe yerine, burada iki ayrı sandalye var. Yolcular için daha mütevazı bir alan için bir miktar tazminat, kanepelerinin arkasının uzunlamasına yönünde ve eğim açısında ayarlama olasılığıdır. Bununla birlikte, bu, yolcular için bir yer tutarken bagaj yerleştirme olasılıklarını arttırır ve bu da ikincisinin konforunu artırır. Arka sandalyeler durağa kaydırıldığında, sadece çocuklar oturabilir. Ve sadece arka sağ koltuk tamamen katlanmayı başarır ve daha sonra önünde sandalyede kimse olmaması şartıyla ve durmaya itilir. Ne yazık ki, bu boyutlarda, sıradan bir hatchback'in tam bir dizi işlevini sağlamak hala gerçekçi değildir. Bu yüzden C2'nin sahibi hala insanlar ve şeyler arasında seçim yapmak zorunda kalacak.

  
Ancak yardımcı fonksiyonlar maksimuma uygulanır. Arka sıraya erişim için ön koltuklar itilir ve sırtları öne eğilir. Mekanik belleğin varlığı nedeniyle, ek ayarlamalar olmadan açıldıkları aynı konuma geri dönerler. Bagaj kapısı iki yarıdan oluşur. Her ikisi de yeterince kısa olduğu ortaya çıktı ve onları açmak için neredeyse hiçbir ek alan yok: Bir kişi arkadan yaklaşabilirse, bagajı açmak için yeterli alan olduğu anlamına gelir.
Arka koltukların konumu doğrudan gövdeden değiştirilebilir: yinelenen kulplar arkadan ve sırtların eğimini ve uzunlamasına hareketle görüntülenir ve elbette koltuğu öne doğru itmenize izin verir.
Hız. Şasi ve diğer birimler C3'ten hiç farklı değildir. Aslında, bunun uğruna her şey başlatıldı. Dahası, aynı birimlerin daha küçük boyutlarla kombinasyonu, kompakt bir otomobilin ana avantajıdır. Kısaltma ve uygun kütle azaltma kaçınılmaz olarak bazı baskılara yol açtı, hatta azaltma, hızlanma dinamikleri ve yakıt tüketimi. Rakamlar, elbette, çok fazla düşmedi, ancak dinamik bir kentsel yaşamda, birkaç saniye veya bir buçuk litre yakıt bile değer vermenin zamanı geldi.
 
Belki de C2'nin en önemli dezavantajı, fiyat dışında, aldatıcı stil olacaktır. Tüm küçük ve parlak arabaları saymaya alışkın olanlar kadınlar biraz hayal kırıklığına uğramalıdır: Kontrol ve tepkilere göre, bu hiç bir kız değil. Motor, 1360 küpü için oldukça acı vericidir, orta hızlarda bile C2'yi isteyerek hızlandırır ve birimlerin ve yönetim organlarının geri kalanı feminizmden yoksundur. Şanzıman kolunun genel izlenimleri en korkunç olmasa da, dişli kaydırma sürücüsüne netlik eklemek istiyorum. Aynı şey yapışma hakkında da söylenebilir: çoğu yabancı araba gibi uzundur. Ancak buna bir günde genel olarak alışabilirsiniz.
 
Bir kez daha, Rus şoförü için son derece hoş olan modern bir citroen süspansiyonunun özelliklerini not ediyoruz. Rusya'nın geleneksel sıkıntılarından birini unutmazsanız, en azından onunla anlaşmaya varırsanız yardımcı olacaktır. Uzun hareketler ve yüksek enerji yoğunluğu, amortisörlerin ve yayların bazı sertliğini telafi eder. Yani, usulsüzlükleri tamamen görünmez hale getirmek için, ancak kavşakları, istikrar ve kontrol edilebilirliğin dinamik görünümüne oldukça karşılık gelirken minimum rahatlık kayıplarına mal olacaktır. 14 inç yerine 15 inçlik bir kauçuk üzerinde bir araba sipariş ederek daha fazla spor izlenimi elde edilebilir. Bununla birlikte, lastik profili yüksekliğindeki bir azalma konforu azaltacaktır. Ve 1.6 litrelik bir VTR'de standart bir konfigürasyona yerleştirilen 16 inç jantlar, arabayı tamamen bir tabureye dönüştürecektir. Koşullarımızda günlük sürüş için düşük kauçuk, sadece Ferrari'nin dezavantajlara sahip olduğundan emin olmak istiyorsanız uygundur.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Konstantin Kokoshkin ve Otomobil Citroen

Citroen C2 SX
Motor benzin 4 silindirdir
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1360
Güç (RPM'de L.S.) 73 5400
Moment (RPM'de NM) 3300'de 118
Ön sürücü
Gearbox 5 vitesli mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 3662/1659/1461
Tekerlek tabanı (mm) 2315
Donanımlı kütle (kg) 991
Maksimum hız (km/s) 169
100 km/s (c) 13.5'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, şehir/otoyol (L/100 km) 8.3/4.9
Moskova'daki fiyat 17 bin dolar.

 

Kaynak: "Otopilot"