2003 yılından bu yana Citroen C2 Test Sürücüsü

Küçük spor

Citroen favori oyuncağından gelen çocuklar, birçok Avrupalı \u200b\u200bhayranı ayarlama ve hızlı sürüş. C2 Saxo modelinin öncüsü çok popülerdi. C2, teşebbüsü destekledi.

 
Citroen'in başarılı spor programı sayesinde, C2 modeli sporcular arasında ünlü bir modeldir. Özellikle Fransızlar mitingde başarılı oldu. Ve eğer öyleyse, o zaman bir sivil otomobilin sadece Citroen'in sporunu taşımak için kitlelere dayanması gerekiyordu. Ve 2004'te ortaya çıktı. Klasik tariflere göre bir araba hazırladı. Kaputun altına küçük ama güçlü bir motor koydular, salonun üzerinde birleştiler, frenleri ve süspansiyonu değiştirdiler.
Motor 1.6 litredir. VTR'nin sivil versiyonunda kurulan VTR'nin aksine, bir dizi önemli değişiklik geçirdi. Yeni dağılımlar ortaya çıktı, tüm valflerin yükselişinin değeri değiştirildi. Motor yeni giriş koleksiyoncusu, yakıt enjeksiyon sistemi, egzoz üzerinde denedi. Sonuç olarak, dönüş 125 hp'dir. 6500 rpm'de (standart 110 hp) ve 3750 rpm'de 143 nm tork. Uygulamada, motor orta aralıkta çok güvenle çekilir ve en altta bile otlatmaz. 4,500 ila 6700 rpm arasında şevkli bir yakalama gösterir ve kesim 7200 rpm'de sorunsuz bir şekilde çalışır. Motorun çok hoş bir spor sesi var ve modifiye egzoz sistemi bas güreşiyle eşlik ediyor.
 
5 vitesli manuel şanzıman bir güç ünitesine sahip çiftler halinde çalışır. Uzun bir kolun ve bulamaç kapanmaların kapsamlı hareketleri, sürücünün iddialarının ona alışmasını gerektirecektir. Dişli oranı mükemmel bir adım diğerini seçer, ivme her viteste etkilidir. Dinamikler, dördüncü viteste sadece 8.3 saniyede 80 ila 120 km/s hızlanma süresini gösterir. Şikayetlerin yapışmasının çalışmalarında açıkça açık bir şey yoktur.
 
S2 VTS süspansiyonunu gerçekten beğendim. Sert, elastik, arabaya belirli bir keskinlikle verir. Şaside yeni yaylar ve genişlemiş bir ön sürüngen stabilizesi ortaya çıktı. Direksiyon ayrıca elektrik gücünün ayarlarını ve mekanizmanın dişli oranını da revize etti. Şimdi, duraktan durağa, direksiyon simidi 2.6 tur yapar (normal C2 3 cirosu).
 
Bir bütün olarak elektrik gücü genel, ancak bazen direksiyon simidi üzerindeki geri bildirim biraz doğal görünmüyor. Özellikle, kuzu çok güçlü bir geri dönen etkiye sahiptir. Ve bu özellikle yeniden inşa sırasında 100120 km/s hızda fark edilir. Direksiyonun biraz izin vermeye değer ve araba düz bir yörüngede titriyor. Sırayla, direksiyon simidi hakkındaki bilgiler kapsamlıdır. Ve buradaki frenler neler! Hassas, kavrama. Böyle ve bir yarış pistinde veya dolambaçlı bir dağ serpantininde! Ama şehir arabasında sadece bir sevinç.
 
Şarjlı versiyonun içi olağandan biraz farklıdır. İki katlı döşeme ile VTR'den sıradan koltuklar bile. Ancak alüminyum astar ve deri direksiyon simidi olan pedallar var. Bu arada, burada bir top şeklinde bir alüminyum sigara bronzluğu, Peugeot 307 kedi ile tamamen aynıdır. Analog takometreyi beğendim. Ve yarı saydam malzemeden yapılmış kapı kolları hatırlandı. C2 kabini ön sırada çok geniş ve yakından yakın. Boyuna yönde ayarlanabilen ve katlanmış iki ayrı sandalye vardır.
 
C2 VT'lerin görünümü de temel sürümden biraz farklılıklara sahiptir. Kauçuk Michelin Pilot Exalto Boyutu 195/45 ile ana 16 inçlik tekerlekler. Arkadan bir spoiler ortaya çıktı ve otomobilin alt çevresi, VTR'nin aksine, vücudun renginde boyanmıştır. Birkaç gün boyunca C2 VTS'de sallanan bu arabaya pratik olarak aşık oldum. Yavaşça binmek zor, o gerçek bir küçük provokatördür. İçindeki her şey doğru bir şekilde yapılır, sofistike sürücü için her şey. Citroen Sport hissedilir ve markanın spor genleri açıkça hissedilir!
  
Fiyatlar ve yapılandırma

Cebinizde yaklaşık 530.000 ruble olan Citroen C2 VTS'nin sahibi olabilirsiniz. Aynı zamanda, ön sırada oturanlar için, TSZ ve DU, sis, aynalar ve ön pencerelerle ön sırada oturanlar için, yüksek ve kalkışlı, yükseklik ve kalkışlı bir direksiyon simidi elde edersiniz. Elektrikli tahrik, klima ve soğutma eldiveni kutusu, kanat önleyici, 16 inçlik diskler, deri direksiyon simidi ve pedallarda ve şanzıman kollarında alüminyum kaplamalar.
 
Nikolai ilyin
   
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Aralık 2007]