Test Sürüşü Citroen C2 2003 yılından beri hatchback

"Tse-iki" ne alır?

Ürün yüz
Araba pazarındaki teklifler, fark ettiğimiz gibi, her zaman prensibe karşılık gelmez: Daha fazla - daha pahalı, daha az daha ucuzdur. Bir marka bile garip sürprizler olabilir. Odak çizgisinde aşağıdaki gibi daha pahalı olan Ford Fiesta'yı al. Citroen-C2 ile yaklaşık olarak aynı - Şirket'in model yelpazesinin genç temsilcisi. Bu küçük makinenin fiyatı 11.500 Euro'dan başlarken, bir sonraki Citroen C3'ü 9900'den itibaren Gama'da sunulur. Şaşırtıcı bir şekilde?
Bence evet. Ancak arabaya ilgi duyulur. Aksine, daha yakından teşvik eder: Belki de gerçekten ne ödeyeceğiniz içindir?
Böylece, asgari fiyatı zaten aradık - 11.500 avro. Onun için, motor 1,4 litre (bebek için çok az değil), mekanik bir beş hızlı şanzıman, dört güvenlik yastığı, bir elektrikli hidrolik direksiyon, vücuda yakın bir kadife salonu ( bu arada, metalik ile kaplanmış). Küçük şeylerden - Sürücü koltuğunun ve direksiyon kolonunun (eğim ve uzunluk açısı üzerinde), elektrikli camlar, merkezi kilitleme, immobilizer, ses hazırlama yüksekliğinin ayarlanması.
Bununla birlikte, bu kadar eksiksiz bir set, düşük taleptedir ve belirli bir müşteri uyarınca sipariş vermek için bayiler teslim edilir. Otomobil bayisinde, çok daha sık, 13 bin bir arabaya, klima, ses sistemi, ısıtmalı koltuklar ve aynalarla donatılmış bir araba ile tanışacaksınız (tabloya bakınız). İsterseniz, burada bir şeyler ekleyebilir ve ekleyebilirsiniz: Klima kontrolü, CD değiştirici, 14 veya 15 inç, yan güvenlik perdeleri, seyir kontrolü, sis farları. Teklifler yeterli.
Ve saniyede, 1.6 litre, 110 litrelik bir motorla külü ve ikincil. İle. "Bir çocuğu 195 km / s'ye götürebilir (burada diğerleri şaşıracak). Bu tür makineler yalnızca şanzıman senso sürücüsü ile birlikte verilir. Sürücü için otomatik, ancak bir hidrotransformer yerine, mekanik bir kavrama kontrollü elektronik. Daha güçlü bir araba, kabinin biraz farklı bir sonucudur, koltuklarda daha gelişmiş bir yan desteği, arkanın ek bir antiklığı, 16 inç için alaşım jantlar, keskin güçlendirme olasılığı. Söyle, park sistemi ve hatta elektronik dengeleme sistemi.
Dışarısı ve içerisi
Uzun zamandır fark edildi: dış aydınlatmanın boyutunda bir artışla, araba daha şık ve daha tanınabilir görünüyor. Bu tamamen ikinciyi ifade eder. Minyatür kaputunun arka planına karşı büyük farlar sadece büyük görünüyor. Soyunmalıklar çok benzer olmasına rağmen, Citroen-C3 meslektaşları gibi o kadar yuvarlak değiller. Ön C2 daha dinamik görünüyor ve sen tarafa bakıyorsun - Söylemek istiyorum: Ei Stump! Çok hızlı bir şekilde arkada tavan yok. Dışında oturma yeri için gerçekten bir koltuk var mı?
Biz de gerçekten var. Başlıklı iki ayrı çıkıntı, bagajın hacmini değiştirerek ileri geri kızaklara biner. Bu düzeltmenin arka yolculara bir şey verdiğini söylemek gerekli değildir. Yetişkin geri dönebilir ve hatta kendilerinden çıkabilir, ama buraya gitmek çok iyi değil. Aracın kapasitesi büyük olasılıkla formül 2 + 2 ile belirlenir. Bununla birlikte, not: Bizim: Sırt mütevazı alanına rağmen, tasarımcılar, her birinin yanındaki küçük eşyalar için geliştirilen kol dayamalarını burada ve büyük cebinde sağladılar. Çocuklar muhtemelen çok beğenecekler.
Ve şimdi bagaj kapağına bir göz atın - bivalve. Boom her zamanki gibi açılır, daha küçük - eğilir ve ayrıca alet veya acil durdurma işareti için bir kapama boşluğuna sahiptir. Ya da belki bu büyük bir kozmetik?
Araba küçük, ama çok mil. büyük cam alanı iyi görüş açısı sağlar. Böyle bir araba için direksiyon ve sürüş sandalye Büyük aralıkları mümkün bir değil birkaç rahat iniş bulmak olun. sandaletler veya stilettos, dar pantolon veya ... kısa etek altında edelim diyelim ki (şaka!).
Küçük arabaları tamamen bayanlara eklersiniz - Rus zihniyetinin bir özelliği. Starina Freud, bunun hakkında bu konuda güçlü bir yarım demek istediğini buldu. Objektif olarak Citroen C2, bir vatandaşın bir otomobili, ailenizle yüklenmemiş, evdeki ikinci bir araba. Ve çoğu sık sık direksiyon için oturacak - ailenin başkanı ya da odak dışı kaldı - hiçbir şey değişmez.
Arabanın salonuna geri dönelim. Sürücü koltuğundan C2, C3'ten neredeyse hiç farklı değildir: bir ok takometresi ve bir elektronik hızölçer olan cihazların aynı kombinasyonu, ön panelin ortasındaki aynı ekranı, günün saati veya gevşek bir kapı. Tüm dış mekan ışığının yönetimi (sis dahil) ve hademör - istifsiz anahtarlar üzerinde. Ve sağın sağında, ek olarak, standart radyonun kanalındaki ve hacmindeki değişikliği ayarlayın.
Citroen çok rahat küresel deflektörlere sahiptir, ancak şanzıman kolunun arkasındaki tünelde oldukça iyi aralıklı cam tahrik düğmeleri yoktur. Bununla birlikte, klima ile arabada cam sık sık düşürülür.
Dış aynaları ve farları kontrol etmek için her zamanki yerde - direksiyon simidinin soluna. Dahil etme düğmesinin görüntüsünde. Altında - merkezi kilidin kontrolü. Her türlü dolap ve hatta yağmur sensörü vardır. Yine de, bir şey eksik ... Oh evet, küllük! Üzgünüm, sevimli bayanlar, Sağlık Bakanlığı sizi uyardı!
Elbiseler
Muhtemelen birileri şüphesi olabilir: 1.4 l motorlu bir araba normalde mi? Boşuna ve eğer küçük bir makineye monte edilirse - hepsi daha fazla. Küçük bir kütle, ilk iki veya üç iletimde (şehirde okunur) iyi dinamikler sağlar ve ön camın mütevazı alanı, dördüncü veya beşinci (yolda, yolunda) olduğunda hızlanmaz.
Özel Övgü Zayıf Yarı Hak etti, elbette, elektrikli bir elektrikli, kolay ve hassas bir direksiyon simidi. Ve güçlü, C2'de oturmak için küllü değilse, pistte arabanın davranışı tarafından hoş bir şekilde şaşırtıcı olacaktır.
Süspansiyon Citrojen mühendisleri geleneksel olarak özel dikkat gösteriyor, ancak bununla bile, hamleleri hoş bir sürpriz. Dalgalarda, araba beşinci noktaya vurmaz ve sınıf arkadaşlarının birçoğunu gizlemez, ancak düzeltmeye çalışarak, eyerleri yavaşça sallar. Her zaman işe yaramaz mı? Demek Rusya'dasın tatlım!
Küçük düzensizlikler, çukurlar ve kaba asfalt eklemleri. Makine daha da kötüleşir. 205/55R15, ayakkabılarımızın, yol kullanıcılarının piyasaya sürülmesi için iyi bir şekilde bilgilendirildiği düşük profilli lastikler.
Ancak, meslektaş gibi, üçüncüsü, iyi ses yalıtımı var. Ek olarak, motorun yeterli fırsatı vardır, böylece otomobil nispeten uzun bir iletim ile donatılabilir. Diyelim ki, karayolu boyunca 120 km / s hızda hareket ederken, takometre, 3500'den az rpm'den daha az gösterilir ve yüzlerce daha az 3000'den az. Aynı çalışma hacminin motoru olan C-Sınıf arabaları bazen gürültülüdür. Ve çok önemli bir durum: bir sürücü C2 ile yüzlerce yüzlerce ila 12.2 s (bir motorla 1,6 litre ile - 10.9 için) hızlandırır, böylece şehirde kimse sol sıraya gitme hakkınızı giremezsiniz - olmayacaksınız. Amaç akışı.
Resmi basın bültenlerinde Citroen C2 şehir sporları arabası denir. Yüksek manevra kabiliyetine ek olarak, hafif direksiyon ve boyut duygusuna ek olarak, araba küçüktür, standartlarımıza göre, yol açıklığı yüklemeden yaklaşık 130 mm'dir (yabancı bir araba için bir norm değildir). Kapaktaki arabaya zarar vermek o kadar kolay değildir. Yol çamuruyla çok fazla tel, sensör ve yakın temas var, daha iyi çalışmayacaklar.
Başka ne eklenecek: on iki renk veya 100 bin garanti bedenlerinin paleti hakkında? Bu muhtemelen herkes tarafından şaşırmadı. Ve yine de yarın tanıdıklarınızı Citroen-C2'de görürse, büyük olasılıkla komik bir daktiloda hayatta kalacaklar ve seçiminizi değil. Eğer öyleyse, fiyatı kendini haklı çıkarır.
 



Alexander Budkin. Fotoğraf: Alexander Kulnev

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi