Test Sürüşü Citroen C2 2003 yılından beri hatchback

Citroen C2 Vtr.

Her şey basit ve net görünüyordu: Yeni C2, 1995'ten beri piyasaya sürülen Citroen Saxo'ya olan varistir, ancak aynı rol kısmen zaten C3'e tahsis edilir. Gerçek görev C2 ile başa çıkmak için yanı sıra yenilikle ilgili ayrıntılı bir tanıdık, test için en pahalı versiyonu yaptık.

Citroen modellerinin yeni hattı karıştı. Daha önce, her şey basitti: Saxo, XSARA ve Xantia çok doğru bir şekilde Avrupa pazarının B, C hem de D bölümlerine karşılık geldi, bu karışıklığın ortaya çıkmadı. Şimdi her şey daha karmaşık. İki yıl önce, C5, Xantia'yı değiştirmek zorunda kaldı ve C3 kesin olarak bir segment içine girdi, yani Saxo'nun halefi oldu. Ancak sonbahardaki ilk C2, tüm kartları karıştırdı. Yeni bir resim sıralandı: C3, Citroen'in çıkarlarını 5 kapılı segmentin 5 kapılı modeli olarak temsil edecek ve C2 - 3 kapılı. Alıcıların ilgisini çekmek için iki kez tasarlanan orijinal pazarlama numarası. İyi bir polisin klasik sinema versiyonunu hatırlayın - kötü bir polis memuru? Özünde yakın bir şey Citroen pazarlamacıları sunmaktadır. Sadece biraz daha ciddi C3 ile C2'nin ruhunda biraz daha genç arasında seçim yapın.

Yeni C2'nin Avrupa'daki en çok satan yapacağı gerçeği, şimdi hiç şüphe yok. Bu, arabanın Fransız kökenini zorunlu kılar. Üç Fransız otomobili, D ve E segmentlerinde bile hissetmeyebilir, ancak kompakt otomobillerin sınıfında, ton uzun süre belirlenir. Renault twingo ve Clio, Peugeot - 106 ve 206 ve Citroen - Balta ve SAXO vardı. Tek soru, yeni'nin C2'yi sınıfına getireceğidir. Ne de olsa, otomobil geliştiricilerin, daha sonra yeni standartlar vermiş olan efsanevi modeller tarafından tanınan cesur deneyler olmalarına izin veriyor. Ve aynı Twingo ve 206 numaralarına atfedilebilir.

Bir yeniliğe sahip ilk tanıdık için, C2'nin kolay olmayan bir sürümünü testi yaptık. VTR adına markalı bir önek aldı, bu da arabanın bütün özüne ayrılmıştı. Bizden önce sadece kompakt bir hatchback değil, aynı zamanda sıcak. Avrupa Dönemi Sıcak Hatch'in fabrika yüklü sürümlerini paylaştığını hatırlayın. Ve eğer Almanya'da bu sınıf, o kadar fazla dikkatli değil, daha sonra Avrupa'nın güneyinde ve İngiltere'de uzun süredir kült haline geldi. Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo ve Clio Williams gibi modeller hala bu ülkelerde, ilk nesil BMW M3 gibi 80'lerin sonunda otantikten daha az coşku neden olmaz. Bu arabaların konsepti basittir. Otomobil üreticisi aslında kütle modelini ayarlıyor. Kaputun altında, motor modelden yukarıdaki bir veya iki sınıfta monte edilir.

Yol boyunca, yeni şanzıman ayarları seçilir, daha sert ve azaltılmış bir süspansiyona, daha verimli frenlere ve daha parlak bir tasarıma tercih edilir. Aynı zamanda, böyle bir canavarın fiyatı, bu model aralığının temel versiyonundan 1.5-2 kat daha yüksek olabilir. Bu nedenle, başarılı durumlarla, küçük efsaneler oluşturulur, öncelikle gençler tarafından ele alınır, ancak Avrupalılara verilirken, gerçek spor modelleri satın almaya hazır değildir.

Diğer fabrika ayarları ürünleri gibi, sıcak hatchback'lar otomobil makinelerinin her zamanki modellerine dikkat çekmesine yardımcı olur. Her ne kadar bu sınıfta, şarj edilmiş arabaların ağır satışlarla övünebileceği olsa da. Ve C2 VTR - Avrupa'da kullanılan SAXO VTS ve VTR'si.

Sadece Simpatyaga

C2'de şehrin etrafındaki uzun bir yolculuğun her zaman için, hiçbir şey bize ruh halini bozamadı. Sebep basittir: Sokakta görünen küçük Citroen, yardımını ve olumlu bir tutumunu doldurur. Peugeot 206 ve C3 tarafından benzer bir şey yapıldıysa, C2 daha doğal olarak ortaya çıkıyor. Araba sadece dikkat çekmiyor - doğrudan pozitif derecelendirmeler ışınlarında yıkanır.

Aynı zamanda, C2 tasarımında, çok alışılmadık görünen, ancak acemi genel düğümlerin neredeyse% 60'ını ilişkilendirdiği ağabeyi - C3 ile karşılaştırılmadan yapmak için birkaç unsur vardır. C2 kısaldı, ancak aynı zamanda hemen hemen yukarıda. Daha küçük bir tekerleklibase, küçük bir görüntü elde etmesine yardımcı olur, ancak güçlü atlet. Ve VTR spesifikasyonunda neye yeni bir aerochki? Özellikle dikkat çekmez, ancak sadece tarihi C2'yi tamamlar. Ve büyük sis farlarıyla ön tampon, ciddiye görülmesine rağmen, arabayı agresif bir varlığa dönüştürmez. Tekerleklerin 16 inç tekerlekleri daha güçlü bir izlenim bırakıyor.

Kusursuz tarzı

Kabin C2'nin odaklanması zordur. Bununla birlikte, en önemli şey, bazı kusurlara rağmen, bazı kusurlara rağmen, kompakt ve ucuz bir otomobil için bahanelerdir. Gençlik ve neşe atmosferine dalmayı teklif ediyoruz. Renkli ekler ve C2 yaratıcıları tarafından hazırlanan birçok hoş sürpriz ile eğlenceli bir dekorasyon var. Citroen dürüstçe C2 için dört koltuk ilan etti. Ancak burada birbirimizden bağımsız dört koltuk aldığımızı akılda tutulmalıdır. Sadece ön koltuklar ayrı olarak yapılmaz, aynı zamanda arka da arkadan.

Aynı zamanda, arkanın kıskanılacak dönüşüm yetenekleri vardır. Modern bir minibüste olduğu gibi, sırtların eğimini, aynı zamanda katlanıp bu koltukları ayrı olarak geri çekebilir ve ilerleyebilirsiniz. Bu, arka yolcu ayak alanındaki gövde hacminde bir artış veya kazanç arasında bir artış arasında seçim yapmanın mümkün olmasıdır. Ancak arka koltukları gerçekten katlanmak için, ön öne doğru ilerlemek zorunda kalacak. Ve uzun boylu insanlar herhangi bir düzende arkada çok uygun olmayacak. Arka kapının ilginç bir tasarımı: pahalı SUV'lar gibi yukarı ve aşağı yaslanmış iki yarıyıldan oluşur. Doğada dinlenerek, doğaçlama bir tezgah olarak kullanılabilir.

Ön yolcular kafaları üzerinde etkileyici boş alanın tadını çıkarabilirler. Bunun için, eğri tavan hattı ve ön raf sayesinde söyleyelim. Sandalyenin mikrolifti de dahil olmak üzere, geniş bir seçim yelpazesi de dahil olmak üzere, hem direksiyon kolonunun hem de koltukların kendisinin iyi bir ayar kümesi ile sürücü koltuğuyla konuşmak güzel oldu.

Dijital hız göstergesi, en azından yenilikle tanışmanın ilk günlerinde, C2 sürücüsü için yararlı olabilecek dar bir takometre ölçeğinden dikkatini dağıtıyor. Ve C2 VTR iç mekanının en umut verici detayları, gümüş yaprakları gizli sürüştü. Ferrari 360 Modena F1 ve BMW M3 SMG'li Dernekler, manuel sıralı şanzıman kontrolü için istifsiz kolları vardır. Bu Citroen benzer bir şeye sahip - hem otomatik hem de manuel modda çalışabilen, ancak hala debriyaj pedalı olmadan çalışabilen gelişmiş bir sensodrive kutusu var.

Etkileyici sürücü

İlk kullanım Senodrive oldukça rahatsız edicidir. Kötü ayırt edilebilir takometre ölçeği ve şehirdeki seçilen iletim sayısına sahip pencere nedeniyle, kutuyu manuel modda çalıştırarak birçok hata yapabilirsiniz. Bu nedenle, kedinin çalışmalarının algoritasyonu ile biraz sessiz bir yerde tanışmanızı tavsiye ederiz. Senodrive ile ortak bir dil bulmak için yerden birkaç tam teşekküllü başlama yapmak yeterlidir. Her şey basitçe ortaya çıkıyor: Kolları kullanarak, öncelikle motorun sesine odaklanmanız gerekir. VTR versiyonunda, Noble, ancak sinirler üzerinde hareket eden sinirleri ve sinirleri olan C2 için özel bir egzoz sistemi hazırlandı.

C2'deki SMG kutusuyla BMW M3'ten farklı olarak, senodrivanın özel hızına güvenmemelisiniz. Manuel modda, aktarımı daha hızlı ve normal bir Avrupalılardan daha fazla değil, çünkü senodravların normal mekaniğin ana avantajı tam otomatik modda dişlileri seçme olasılığıdır. Ve bununla, olağandışı bir düğüm, kentsel trafik sıkışıklığında kendiliğinden rehberlik etme arzusuna neden olmadan oldukça tatmin edici bir şekilde başa çıkıyor.

Ve eğer 10.9 pasaport saniyesinin yüzlerce kadar hızaşınması, olağanüstü bir şey görünmüyorsa, C2 VTR'yi sarma rustik bir parçasında test etmenizi öneririz. Burada, sadece iyi dinamik özelliklere ulaşma uğruna değil, aynı zamanda gerçek sürücü hırslarını karşılamak için yaratılan makinenin karakterini hissetmenin imkansız olduğu budur. Böyle bir yolda 80-150 km / sw C2 hızında hareket ederken daha güçlü ve büyük Almanların önünde olacak. Burada makinenin küçük kütlesi ve mükemmel süspansiyon ayarları ön plana gelir. Kompakt C2, kelimenin tam anlamıyla asfalt tuvaline yapıştırılmıştır, bir kartla ilişkilendirmeye neden olur. Maddi ruloların yokluğunu memnun ediyor - sadece 195/45 R16'yı 195/45 R16'nın sert bir VTR modifikasyonunun ve düşük profilli lastiklerden kaynaklanmasından kaynaklanamazlar. Süspansiyon ayarları mükemmel bir şekilde kendilerini kırık bir yolda gösterdi. Böyle bir tuvaleti kullanmak istemiyorsunuz, ancak ayrıca süspansiyon düğümlerinin güvenliği için özel bir endişe yoktur.

Ne yazık ki, C2 ile mutlak karşılıklı anlayış elde etmek zor olacaktır. C2 öncüllerine alıştığımız geribildirim derecesini sağlamayan elektrikli direksiyonun nedeni. Ayrıca, artan hızda, direksiyondan daha fazla bilgi sahibi olmak mümkündür. Ve uygulanabilir olmadan kilo vermeyi göze alabilirsiniz: direksiyon simidinin keskin bir hareketi ile dönme noktasında ve bir ışık kayması kışkırtmak için fren pedalına basarak. Bunu ayarlamak kolaydır ve bu da genç sürücüleri C2 VTR'ye çekmelidir.

Ve nihayet, iyi bir kelime frenleri hak ediyor. Hem etkinlik ve öngörülebilirliklerinden etkilendiler. Dahası, Yorgunluğunu vermeden, çok sayıda güç yükünün testi ile bile şerefle şerefli VTR frenler.

Öngörülebilir başarı

Dünya otomotiv endüstrisi için yeni C2'nin değerini abartmaya değmez ve hatta Citroen için. Hikayeyi tekrarlamak mümkün olmayacak - C2, efsanevi selefi 2CV ve 7-8 yıl olarak 42 yıllık bir rekor değil, kaydedilecektir. Ancak, C2 ve gelecekteki sahipleri için mutlu bir dönem olacağından şüphelenemezsiniz. VTR versiyonuna gelince, beklentilerimizin çoğunu doğrultun: Bu, iyi bir işleme sahip oldukça hızlı bir araba. Ve sıcak hatchback'lerin gerçek hayranlarını, VTS'nin daha acımasız bir versiyonunun ortaya çıkmasını umuyoruz.

Bazı özel özellikler Citroen C2 VTR
(üretici verileri)
Boyutlar, MM: 3666x1659x1461
Baz, MM: 2315
ön / arka, mm: 1439/1439
Gövde hacmi, l: 193-879
Boş ağırlığı kg: 1055
Motor Tipi: Benzin 4-Silindir
Çalışma hacmi, küp. CM: 1587.
Maks. Güç, hp / rpm: 109/5800
Maks. Momenti, Nm / rpm: 147/4000
Sürücü: Ön tekerleklerde
Şanzıman: Manuel anahtarlama ile otomatik 5-Menzil
Lastikler: 195/45 R16
Maks. Hız, km / s: 195
Süresi 0-100 km Overclock, s: 10.9
Yakıt tüketimi (şehir / rota), l / 100 km: 8.3 / 5.2
Tank hacmi, l: 41
Fedor Oldin
 

Bir kaynak: Dergisi "Autopanoram"