2007 SUV'dan bu yana Citroen C-Crosser Test Sürüşü
C-Crosser Drive
Bir günde on üç saat tekerlek üzerinde harcama Yalnızca, gerçekten araba değerlendirir. Ve çünkü uzun ayrıntılı olarak onun çalışan kalitesi ve koltuk profili ve ne kadar iyi bardak tutucuları genel bulunur, her küçük şey, hiçbir küçük şeyler vardır. Ben benzin sürümü ve arka yüzündeki Rostov-on-Don için bir yolculuk yaptı ve bir hafta sonra ben bir dizel motor ile araba ile Moskova'da gitti: Citroen C-Crosser ile, böyle bir hikaye vardı. Ve, ben Fransız geçit çok hoş izlenimler bıraktı, itiraf etmeliyim. seçim hakkı
Mitsubishi Outlander XL ile ve peugeot 4007 Boş işgali ile yakın ilişki içinde Citroen C-Crosser Çalışan. Sadece devlet için yeterlidir: Her üç modeller aynı tabanı, gövde panelleri en var ve Mitsushim bir Japon fabrikasına gidiyoruz. Üretici bu gerçekleri gizlemek etmez ve tüketici aldatmak değil, ama ona ek bir seçim imkanı verir. Buna ek olarak, farklılıklar, her şeyden önce, dış, açıktır.
Biz adil olacaktır: Citroen tasarımcıları, söyleyebilirim, oldukça başarılı bir kendi model yelpazesinin tarzında içine girmiş şık özelliklerini, onların C-Crosser daha etkileyici verdi ve. Ön kısmı orijinal ön farlarla radyatör ızgarası ve Intersect geliştirmek chevrons marka haline getirdi. Evet ve far baş sıradışı. Bu arada, ÖZEL yapılandırmasındakiyle xenon farlar mükemmel görev ile başa tarafından fark edilecektir. Karanlık bölgesinde Moskova Ring Road hemen sabahın dördünde Moskova'yı bırakıp. Ama rota bile iyi bir hız tutmak mümkün kıldı farların yakın ışık, yeterince baktı ve sis bağlar yol kenarında yan hareket etmemesini sağladı (ve bu birçok yokluğu göz önüne alındığında, hiç şaşırtıcı değil her işaretleme parçalarında) kalmaktadır.
Kıç kısmı da Grace'den mahrum edilmez: dışbükey tampon, tekerleklerin kemerlerine sorunsuz bir şekilde gider ve özel bir krom pedinin bagaj bölmesi kapısının üst ve alt bölümlerini maskeleyecektir. Böyle iki bileşenli bir sistem, eşiğin yüksekliğinin yer üzerindeki yükünün sadece 640 mm olduğunu büyük ölçüde kolaylaştırır. Ek olarak, duraklar sırasında sahne arkasını bir tablo olarak kullandık. Üzerinde, bu rafın iki yüz kilograma kadar dayandığını bile oturabilirsin. LED arka ışıklar formu, elbette, outlander hatırlatmak, ancak yine de Japon gelişimi kopyalamayın. Genel olarak, C-Crosser'ın ortaya çıkması, özellikle zengin bir konfigürasyonda 18 inçlik disklerle, bence, oldukça çekici. Belki de üçlü tamamen dışında, Citroen'in dışını tam olarak tercih ettiler. Ancak, bu bir tat meselesidir. Basit kriter
C-Crosser'ın iç kısmını orijinal kaynakla olan ilişkisi açısından tahmin ederseniz, Outlander XL'nin neredeyse kesin bir kopyasıdır. Cihaz kalkanı, ön panel, merkezi konsol, kapı yan duvarları ve hatta düğmeler aynıdır. Sadece markalı Chevron'u olan bir koç, Citroen'i kullandığınızı anlamayı mümkün kılar. Mantık, Japon otomobil fonksiyonelinin ve sporların salonu açık olmasına rağmen, partilerde değiştirin, uyumun yok olduğu anlamına gelir ve tamamen sessiz olacağını söyler.
Bununla birlikte, salonun içinde kolayca seyahat ederken ya da olmadığını değerlendirmek daha önemli görünüyor. Bu yaklaşımın birinci ve ana sonucu şunlardır: 1050 km'yi üstesinden gelmek için gereken tekerleğin arkasındaki 13 saat sonra, daha fazla yorgunluk hissetmedim. Belki sadece gözler yorgundu, ancak sırtın, boynun, bacakların ve ellerin gövdesi hiç değil. Kısa duraklar, hiçbir şey fark etmek için yeterliydi. Ve bu, koltuğun orta derecede yumuşak ve çok iyi profilli olduğu anlamına gelir, ancak belirgin lateral desteğe sahip olmasa da, hala sırayla aşırı voltajdan kaçınmanıza izin verir. Ayarlamalarının aralığı geniştir, bu da ışını kalkışla hareket ettirememesi (yukarı / aşağı). Küçük bir çapın tenli direksiyon simidi ve özellikle güzel, bu da her zaman geri bildirim var. Dişli değiştirmek için yaprakların arkasında.
İki oval takometre oyununun ve hızölçerin gözünden önce, aralarında, aynı zamanda ses verilerini de çıkaran yerleşik bilgisayar monitörü. Bu arada, özellikle Rockford Fosgate Center (8 sütun, subwoofer ve 650 watt amplifikatörü) ile birlikte en iyi sürümlerde, özellikle iyi geliyor. RAM üzerindeki düğmeleri kullanarak sesi kontrol edebilirsiniz.
Birlikte seyahat ettik ve bu nedenle, özellikle ön koltuklar arasındaki kol dayanağında çok geniş bir niş, ön koltuklardaki uygun bölmeler ve ön koltuklar arasında oldukça geniş bir niş varlığını tahmin ettik. Aslında, C-Crosser'da toplam 22 kapasite var. Ayrıca arka koltukların (üzerlerinde de yakından olmadığı), 441'den 510 litre arasında değişen bagaj bölmesinin hacmini değiştirmenizi sağlayan 80 mm'ye kadar ilerleyebileceğinden bahsetmeye değer. Koltuklar katlanırsa, toplam bölme 1691 litreye ulaşır. Buna ek olarak, Rusya'da geçit, üçüncü sıranın koltukları ile 7 kişilik bir konfigürasyonda sunulur. Gövde katında gizlenirler. Zamanlarını saf bir ilgi alanından ayırırken, onlar için uygun olabileceği sonucuna varmıştır. Bu çocuklar dışında ve gezi bu gözle görüldüğü şekilde daha çok daha fazla koltuk alamazsa bile olabilir. Yolda
Citroen C-Crosser'ın ilk yayınında (7, Nisan 2008), meslektaşım, 170 güçlü bir benzinli motorlu arabanın ve yarış için bir CVT varyatörü olan aracın tasarlanmadığı sonucuydu. Belki ve büyük olasılıkla. Özellikle, her bir titizasyondan önce bir ön sürüklenme ile dağ yılgasında yolculuk yapmayı unutursak. Ancak, nadir tüketicinin geçitten gerçekten spor ayarları gerektireceğini kabul eder. Arabaya, hız, konfor ve güvenlik sağlarken, Rusya'da mevcut olan yolların mesafelerinin güvenilir bir şekilde üstesinden gelme yeteneğinin bakış açısıyla sordum.
Bunu söyleyeceğim: Rostov-on-Don'a giden yoldayım, genel olarak, toplamda, toplam ve kapasite ve şanzıman ve aktivite olanakları olanakları. İmkansız bir araba gerektirmedim, ancak itişin stoğunun bir kerede bir kerede üç kamyonun izlenmesi için yeterli olup olmadığı kolayca kolayca hesaplanır. Varyatör, sürüş tarzına yeterince adapte edilmelidir ve hızlandırıcı pedalına keskin bir presle, Alıcı'na garanti eden bir çift adım attığında. Doğru, kutunun manuel kontrolünü etkinleştirmek zorunda olduğum durumlar, çünkü yakıt tasarrufu, CVT için atlamak istemedi
4000 rpm, gerektiğinde. Manuel modda, elektroniğe ulaşıldığında motoru maksimum devrimlere döndürme fırsatı vardır, bir sonraki adımı söndürür. Bunu yapmak zor değil, ancak açıkçası, uzun yolda bile, kendimi ekstra manipülasyonlarla nadiren sürdüm. Ayrı ayrı, strokun pürüzsüzlüğü hakkında söylemek istiyorum. Muhtemelen, aşırı bir yolculuk amatör, sert olmayan askıya alma, gezgin optimaldir. Sıradan bir yolun yanıp söndüğünü fark etmiyorlar ve aynı zamanda, makine üzerinde keskin bir şekilde yeniden yapılanma kontrolüne sahip çok büyük cisimler ile korkutmuyorlar.
Tam sürücü sistemi hakkında birkaç kelime. Kar ve buz yolunda, henüz ön tekerlekten çekişi kullanmadım. Bu durumda, geçit, olması gerektiği gibi, sözde yetersiz çevirme, burun için viraja aranır. Güvenlik açısından iyi olan, aktif sürücünün bakış açısından çok iyi değil, ancak öngörülebilir. Sürücü ve yolcu arasındaki tünelde bulunan aktüatör tipi seçiciyi otomatik modda çevirebilirsiniz. Bu durumda, elektroniğin kendisi kaç puanın geri dönmesi gerektiğine karar verecektir, ancak yalnızca ön tekerlekler kaydırıldığında veya stabilizasyon sistemi sensörlerinden sinyal olduğunda ortaya çıkacaktır. Birkaç kez, köydeki kahve durağı rotasından hareket ettirin, bu modu karıştırdım. Ve bana elektroniklerin aniden arka tekerlekleri bir şekilde birbirine bağladıkları gibi görünüyordu. Her ne kadar eksiksiz bir resmin arabayı kışın kaygan bir otoyolda bükmeleri gerekir. Kalıcı tam sürüş kilidi modu, birinci izlenime göre, arabanın davranışında daha fazla öngörülebilirlik sağlar, ancak sonuna kadar geleceğe tüm nüansları hissetme fırsatı yoktu.
Son olarak, ekonomi ile ilgili olarak. İtiraf etmek için, yakıt tüketimi on litreden daha azdır, parkurdaki bilgisayardaki bilgisayarın, yüzde yaklaşık 11 litre akış hızını göstermedim bile. Ayrıca oldukça iyi. Bu açıdan dizel versiyonu daha karlı olmasına rağmen. Şehirde
Gerçekte, 2.2 litrelik 160 güçlü türbodizel olan C-Crosser'ın beni güneye gittikten sonra gittiğine pişman oldum. Ancak, en önemlisi, zaten başka bir araba söyleyebilirsiniz. İlk olarak, Fransız şirketinin geliştirdiği dizel motor, arabaya gözle görülür derecede daha etkileyici hızlandırıcı dinamikleri verir. İkincisi, kolun oldukça net hareketli ve modelinde 6 vitesli mekanik, debriyajın en kolay bilgi pedalına sahip, sürücüye ek fırsatlar sunar. Bu durumda, motor esneklik göstermektedir, böylece bir iletimde (elbette ilk ikisine ek olarak) oldukça geniş bir hız aralığında hareket edebilirsiniz. Moskova Ring Yolu'nda, çok yüklü olmadığında, genellikle altıncı bir dişli üzerindeki avantajı 80 km / s'den sorunsuz bir şekilde hızlandırırım. Üçüncüsü, süspansiyonun kendileri daha büyük olasılıkla, güç ünitesinin ağırlığı, benzinle karşılaştırıldığında, daha büyük olasılıkla daha elastik görünüyor. Son olarak, mükemmel motor yalıtımı sayesinde, kabinindeki düşük ve orta sıradaki motor neredeyse duyulmaz.
Oleg osipov
Fotoğraf Citroen.
Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Kasım 2008]
