2008'den beri Citroen Berlingo Test Drive

Citroen Berlingo Trek. İki artı ile

Son zamanlarda, bu oldukça ilginç otomobil tüm Citroen bayilerinde ortaya çıktı. Kelimenin tam anlamıyla Berlingo'ya yeni bir şekilde bakmamı sağladı. Ve daha önce bu makine sadece tabanında hafif bir şekilde gerçekten bir minibüs veya araba olarak tanımlanmışsa, şimdi de bu modele dikkat etmeye değer.


Aslında, Berlingo Trek yüzde yüz Citroen gelişimi değil. Aslanın, sıradan bir topuğu artan evrensellere dönüştürme konusundaki çalışmadaki payı, artan bölge tarafından yapılır. Tüm tekerlekten çekiş sürücüsünü seri manyetiklere ve istasyon vagonlarına uygulama alanında önemli bir deneyim kazanmış olan küçük bir şirket, tam bir sürücüde bir PSA mahkeme uzmanına dönüştü. Bu yüzden beşinci kapıda dangel etiketi olan bir araba sipariş verebilirsiniz. Bununla birlikte, kural olarak, üreticilerin kendileri ürünlerinin değiştirilmesine katılmazlar, ancak bu iştiraklere güvenmektedir. Rusya'da Berlingo, Ooo IMS tarafından akla getirilir, Büyük Duvar Nover otomobilleri montajında \u200b\u200buzmanlaşır ve jamper ve boksör minibüslerini yeniden canlandırır.


Geniş hareket bir engel değildir

Aslında, olağan Berlingo'nun değiştirilmesi nedir ve onun akrabalarının üzerinde neredeyse bir kafa olmasına izin veren nedir? Her şeyden önce, araba yol izni ile arttırılır. Uygun aralayıcıları taktıktan sonra, boşluk vücudun orta kısmının altında 275 mm ve arka ışın altında 215 mm olur. Gezinti merkezindeki bir değişiklik nedeniyle aradan artışın otomobilin kontrolünü olumsuz etkileyebileceği açıktır. Gereksiz sonuçlardan kaçınmak için, makinedeki motor biraz daha düşük düşer. Ancak bu durumda bile, çelik korumanın alt noktasından zemine olan mesafe 200 mm'dir. Bununla birlikte, en önemlisi, bizim görüşümüze göre, otomobilin edinimi kendi kendini kilitleyen bir diferansiyeldir. Onun sayesinde makinenin çapraz bölge yeteneği zaman zaman gelişir. Tabii ki, tüm tekerlekten çekiş, Berlingo için mümkün olanın sınırlarını daha da genişletti, ancak şimdiye kadar doğada mevcut olmalarına rağmen, tüm tekerlekten çekiş sürümlerini tedarik etmesi planlanmıyor. Bunu anlamak için, arabanın altına arkadan bakın. Bagaj zemin altında, farklı bir kiriş ve arka şanzıman için bir yer ihtiyatlı bir şekilde bırakıldı. Yedek tekerlek gövdeye göç etti.


Daha uzun bir süre taşımak için yararlı seçenek

Bu arada, yedek tekerleğin sol taraftaki depolanmasının yeri çok başarılı görünmüyor. Salonu dönüştürme olasılıklarının bir parçası olarak konumunu düşünürsek, sağdaki konum çok daha mantıklı olurdu, çünkü bu taraftan arka koltuğun arkası sola izin verecek en küçük genişliğe sahip , büyük boyutlu bir yük için daha geniş bir parça kullanmak. Ve böylece her şey bir şekilde mantıksız görünüyor. Tabii ki, bu tekerleği devirmek için, gerekirse sorun yoktur, bir kemerle sabitlenir. Ama sonra yükü bir rafla kaplamak için çalışmayacak: Tekerleğin gelirsiz kısmının altındaki kesim solda yapılır. İşte çok kötü bir şans.


Olağan Berlingo'ya kıyasla dikkat çekici bir şey yok

Arabayı keşfederek, bir daha ilginç bir konuya rastladık. Gizli bokta, arka sol yolcunun bacaklarında bir bar bulduk. Çizilmiş Jack ile bir çıkartma, amacı hakkında etkili bir şekilde konuşur. Bu, krikonun altındaki bir standdan başka bir şey değildir, çünkü standart krikonun böyle bir açıklık ile vuruşu açıkça yeterli değildir. Aksi takdirde, sıradan akrabalardan içeriden Berlingo trek farklı değildir.


Garip, ancak tahminlerimize göre, rezerv arabanın dibinin altındaki sepete sığabilir

Ve dışarıda, genişlemiş bir boşluktan başka bir şey yok, bu araba dikkat çekici değil. Kelime özellikle tırnak işaretlerinde alınmıştır, çünkü bu arabaya dikkat çeken açıklıktır. Evet, bu arabanın yol temizliği ile ilgili bir sorunu yok. Bu sınır her zamanki gibi iki kat daha yüksek olsa bile, Berlingo Trek'e işgücü çekmiyor. Bununla birlikte, yapay engellere yönelik saldırı için değil, bu makine öncelikle ve dolayısıyla ileri ve şehirden mümkün olduğunca uzakta yaratıldı.


Rezerv açıkça yanlış tarafta değil ve raftaki kesim manzarayı belirgin bir şekilde bozuyor

Beklentilerin aksine, araba dökülmeye çok güçlü bir şekilde eğilimli değil. Karayolu üzerinde oldukça dik dönüşler bile, oldukça iyi bir hızda geçer. Yine de, motorun hemen altındaki Dangel'e düşürüldüğüne şaşmamalı. Aynı yerde kalması muhtemeldir, araba devrilmeye eğilimli olacak ve iyi, biraz eğilmişti, ancak kritik değildi. Ama özellikle trafik sıkışıklığında durduğunuzda herkese bakmak ne büyük bir zevk!

Ya da kırık bir yol hayal edin. Hayır, yol bile değil, bir zamanlar bir yol olan bir tür yön ve şimdi bir dizi Khumtyin ve Cardobin bir set. Konfor ve kontrol edilebilirlik için önyargılar olmadan hangi hızda hareket edebilirsiniz? Saatte on, yirmi kilometre? Berlingo Trek, bu öfkeyi 60 km/s hızla uçabiliyor, süspansiyon inanılmaz derecede enerji yoğun.


Peki ya yükseliş? Arabanın üzerine tırmandığı hafiflik hayran kalır. Ve sonuçta, her şeyin göründüğü bir an vardı, tekerleklerden birinin debriyajını yüzey, başka bir an ve araba yükselecekti. Ama hayır. İkinci bir karışıklık, sonra diferansiyel yedi ve zaten iki tekerleğe sahip olan Berlingo yukarı çıkmaya devam etti. Her şey iki kez iki kadar basit. Her ne kadar bu durumda cevap dört değil, iki artı. Ve çok büyük bir artı ile.

Ama yine de, bu büyük bal varilinde bir kaşık katına sahip değildi. Şanzımandaki dişli hızları, bizim görüşümüze göre, çok iyi seçilmemiştir. Nasıl olduğunu bilmiyoruz, ancak neredeyse tüm programlar oldukça kısa ve bu nedenle Berlingo'ya 110 km/s'den daha hızlı gitmek rahatsız edici hale geliyor. Hız 3.500 işaretinin ötesine geçtiğinden ve burada motordan gelen gürültü sadece ses sistemi hacim kolunu ortalama göstergelerden önemli ölçüde daha yüksek hale getirerek boğulabilir. Berlingo Trek, altıncı vitesten yoksundur. Sonuç olarak, geri kalan zaman, trafik kurallarımızla bu yol bölümleri için izin verilen bir hızda ilerledik. Bu yüzden hem fiziksel hem de finansal olarak çok daha rahattı.


Her zamanki sürüm ve trek arasındaki fark hemen görülebilir

Dantel
Fransız şirketi Dangel, Muluz kasabasındaki Elsas eyaletinde yer almaktadır. 1980'den beri Dangel, Peugeot ve Citroen otomobillerini dönüştürüyor. Şirketin temel vurgusu, Citroen Berlingo, Nemo, Jumpy ve Jumper, Fiat Ducato ve Scudo, Peugeot Boxer, Bipper gibi arabaların tüm tekerlekten çekişli versiyonlarıdır. Bir zamanlar, düşük tekerlekten çekişli evrensel evrensel ve pikaplar Peugeot 504 4x4 ve daha sonra Peugeot 505 Break 4x4, Henri Danjel, PSA'da tam sürüşte tam zaman uzmanına dönüştü. Şirketin ilk müşterisi Fransız ordusu ve jandarmue idi. Onlar için Dangel, 5.000 Pagon-Twin Peugeot J5 4x4 ve Citroen C15 4x4 hazırladı.
 
Kararımız
Bugün geçitli nüfusun genel hobisi, öncelikle oldukça etkileyici bir yol temizliğinin varlığından kaynaklanmaktadır. Bu göstergeye göre, Citroen Berlingo Trek birçoğuna bir başlangıç \u200b\u200byapacak. Ve salonu birçok geçişten çok daha büyük. Sonuçlar çıkarıyoruz ...
 
AVANTAJLAR VE DEZAVANTAJLAR
+
Geniş iç, büyük gövde, mükemmel çapraz -toplu yetenek, kabul edilebilir fiyat.
-
Yetersiz ses yalıtım, altıncı şanzıman eksikliği.

Sürme
Dinamik sürüş onun atı değildir, ancak bu arabaya tam anlamıyla aşık olduğunuz için asfalttan uzaklaşmaya değer.

Salon
Çok geniş, geniş dönüşüm olasılıkları ile.

Konfor
Motorun yetersiz motor yalıtımı, otomobilin konforunu ciddi şekilde etkiler, ancak süspansiyon örnektir.

Emniyet
Veritabanında iki eirbeg ve abs.

Fiyat
Çekici, arabanın ekipmanı ve işlevselliği göz önüne alındığında.
 
Sevmiyoruz
Rahat
İkinci koltuk sırası sadece katlanabilir değil, aynı zamanda sökülebilir. Yapması hiç zor değil.

İlginç
Standart jakın büyümesinin eksikliğini telafi etmek için böyle bir standı çağrılır.

Düzensiz
Rezerv açıkça diğer tarafta değildir ve raftaki yaka görünümü belirgin bir şekilde bozar.

Spesifikasyonlar
Boyutlar 4325x1790x1690mm
Taban 2600 mm
Donanımlı kütle 1330 kg
Tam ağırlık 1705 kg
Temizleme 179 mm
Gövde hacmi 405 l
Yakıt deposu hacmi 55 litre
Benzinli motor, 1794 cm3,
128/6000 L.S./min-1, 168/4200 nm/dk-1
Mekanik iletim, 5 vites,
önden çekiş
Dinamik 170 km/s
Karışık bir döngüde yakıt tüketimi 8.2 l/100 km
Rakipler Renault Duster, Chevy Niva
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Ocak 2013]