2008'den beri Citroen Berlingo Test Drive

2008'den beri Citroen Berlingo'nun tüm fotoğrafları

Citroen Berlingo vs VW Caddy Kombi. Topukları kesiyoruz!

Citroen Berlingo. Fiyat: 716 000 s. Satışta: 2010'dan beri
VW Caddy Kombi. Fiyat: 735 900 s. Satışta: 2010'dan beri

Yaz sezonunun beklentisiyle Willy-Nilly, topuklara dikkat etmeye başlıyorsunuz. Eh, bu midillilere ne kadar iyi taşınabilir! Ama ne tercih etmelisiniz? Alman mı yoksa Fransız mı? Bazıları pratiklik, diğerleri önemsizlere dikkat çekiyor. Bu soruyu sorduk ve biz

Test Pilletleri
Oleg Kalaushin, 41 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 22 yıl, kişisel araba - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 32 yaşında, kişisel araba - Skoda Yeti

Rob'un onuruna savaşta çevrelerden biri (başlangıçta tüm topukların ticari ulaşım olduğunu unutmayalım) VW Caddy ve Citroen Berlingo'yu bir araya getirdi. Diyelim ki, tüm vesileler için Otomobil Galaksisi'nin en parlak iki temsilcisi. Ancak, bu gerçekleşmeden önce, bu karşılaştırmanın doğru olması için başımızı ön plana çıkaracağımız için hemen hemen kırmak zorunda kaldık. Teçhizat? Motor gücü? Ya da belki fiyat? Son iki kriter üzerinde durmaya karar verildi. Sonuçta, bir fiyat olmasa da, bazen seçimimizi güçlü bir şekilde etkiler. Dinamikleri ve dinamikleri atamazsınız. Hangi yüzyılda yaşadığımızı hatırlamak yeterlidir. Sonuç olarak, gözlerimiz görünmeden önce, 716.000 ruble için 1.6 -litre 120 -horsepower motorla Citroen Berlingo XTR ve VW Caddy Kombi ile, 735 900 için 1.2 -litrit 105 -atlı motorla. Seçim biraz yanlış, ancak Kaddy'nin daha güçlü bir benzinli motoru olmadığı düşünüldüğünde, her şey hemen yerine oturuyor. Ve dinamikler, ne kadar garip görünse de, bu makinelerin teknik verilerine göre oldukça karşılaştırılabilir. Fiyat yaklaşık olarak aynı. Ucuz değil, elbette, ancak arabaları seçeneklerle doldurmaya başlarsanız olabildiğince pahalı değil.

Sonunda sahibinin bu parayı aldığını anlamaya başlamadan önce, her durumda Citroen ile değiştirmenin imkansız olduğuna dikkat edelim. Yani, otomobillerin boyutlarında (para için caddy gerilebilir, üretim programında yiyebilir ve uzun bir versiyon). İlk başta, arabaların kesinlikle aynı olduğu görülüyor, ancak sayılara derinleşiyor, Caddy'nin uzunluk ve yükseklik gibi göstergeler açısından hala Citroen'i biraz aştığını ve genişlikte daha düşük olduğunu görüyorsunuz. Kısacası, Caddy'nin dingil mesafesi var. Bununla birlikte, genel olarak, bu arabaların boyutlarda görkemli bir farkı yoktur, bu da gelecekteki sahibi için birincil önceden belirleme olmayacakları anlamına gelir. Ancak Caddy'nin arka sol kapıdan yoksun olması bize öyle geliyor, çok uygun değil. Trim seviyelerinde daha pahalıdır, ancak bu sefer onsuz yapmak zorundasınız. Özellikle ikinci koltuk sırasına dayanmak rahatsız edicidir. Evet, çıkarmak için, çünkü VW'de çıkarılabilirler. Aynı şey Citroen ile de yapılabilir, ancak sadece ayrı olarak belirtilirse: Berlingo'da böyle bir işlev isteğe bağlıdır. Öte yandan, tüketiciye ikinci sıranın sökülmesini veren nedir? Kargo alanında önemli bir artış. Kendiniz için yargıç: ikinci bir sıra katlanırken, Caddy'nin gövdesinin hacmi 2852 litre ve zaten 3030, Berlingo'da katlanmış koltuklarla, hacim 2650 litredir, ancak çıkarılabilirlerse, Üç küp olurdu. Berlingo ve koltuklu hacim biraz daha mütevazı. İçindeki raf seviyesine kadar 675 litre bagaj doldurabilirsiniz, Caddy'de 750 kadar sığabilir. Ön yolcu koltuğunun katlanması gibi hoş bir seçenek vardır, bu da kabini önemli ölçüde uzatır. Uzun taşıma. Caddy'de böyle bir fisse seçeneği.

Genel olarak, Fishechki hakkında konuşursak, Berlingo bu para için Caddy'yi önemli ölçüde aşar. Örneğin, Citroen'in hızlı bir şekilde monte edilmiş tavan haçları vardır ve kayak veya snowboard gibi hafif uzun nesneleri taşımanıza olanak tanır. Ana olan şey, 20 kg'dan daha ağır olmamaları ve 2 metreden fazla olmamasıdır. Kabin boyunca dağılmış bol miktarda citroen ve cepler. Dahası, birincisi hem açık hem de gizli olabilir. İkinci sıranın yolcularının ayaklarının altındaki kutuları kapatmak sırrına atfedilebilir. Sürücünün ve ön yolcunun kafaları üzerinde büyük bir raf var. Ayrı olarak, kamp pozisyonunda bir bagaj bölmesi aydınlatması olan düzenli bir el feneri bahsetmek istiyorum. Gerekirse, yaklaşık 45 dakika çalışabilir. Rahat.

Caddy salonunun neredeyse aynı para için dekorasyonu çok daha mütevazı. Başlangıç \u200b\u200bolarak, kabinin ön koltukların arkasından başlayan bir kısmının aslında bir dekorasyonu yoktur. O kadar çok şey var ki, istemsiz olarak metalin gizlenmemiş metalini renkte düşünmeye başlıyorsunuz: Bir binek otomobilde misiniz, yoksa sizi bir kaptaki en yakın köye atmayı kabul ettiniz mi? Tavanla yan panellerin patlak vermesi göze hoş gelmiyor. Gri renkte boyanmış bir organdan yapılmış, iç mekanı daha da az hale getirir. Ve yerdeki halı için olmasaydı, tamamen rahatsız olurdu. Genel olarak, bu konfigürasyonda Caddy ile övünecek hiçbir şey yoktur. Gemide müzik bile yok. Her ne kadar anlamaya başlarsanız, en gerekli olan tek şey: klima, elektrikli, otomatik pencereler, merkezi kale, sürücü ve daha fazla konforun yolcu koltukları. Bütün bunlar şüphesiz sıcak kelimeleri hak ediyor. Ama geri dönmeye değer, aynı zamanda, adalet içinde arkadan oturmanın da oldukça rahat olduğunu belirtmek gerekir. Ama bunu kapalı gözlerle yapmak daha iyidir. Ama hepsi bu statik ve hareket halindeyken ne var?

Caddy'nin hacim ve güç bakımından daha küçük bir motora sahip olmasına rağmen, dinamikleri Berlingo'nun dinamikleriyle oldukça karşılaştırılabilirdi. Dahası, 60 km/s'ye kadar hızlanma onunla daha da hızlıydı. Bunun nedeni daha moment bir motor. Evet, ve bu anı 1550 devrimden 4100'e kadar oldukça geniş bir menzilde verirken, Berlingo motorundaki anın zirvesi 4250 devirlere düşüyor. Bu bağlamda, beyan edilen dinamikleri elde etmek için, ikincisi her zaman bükülmelidir. Aksi takdirde, dinamik olarak çalışmaz. Genel olarak, dinamik sürüş açıkça bir Berlingo hobisi değildir. Caddy'ye kıyasla çok inert. Volkswagen bunu açıkça başardı. Ve bu motor gücü değil, şasi ayarlarında bile. Caddy daha fazla monte edilmiş, direksiyona daha keskin ve kötü bir yolda onu daha az yeniden düzenler. Ayrıca bir fren sistemi var. Aynı caddy ayarları sayesinde, köşelerde kurta daha az eğilimlidir. Ve yelken içinde daha az hissedilir. Ama sonra Berlingo kötü bir yolda biraz daha rahat, ki bu da indirimli olamaz.

Zamanımıza ve arabaların yakıt tüketimine atamayacağınız gibi. Bununla birlikte, bu göstergeye göre, şehir döngüsü Berlingo hariç, arabalar neredeyse eşittir. Her ne kadar beyan edilen tüketim yüz başına 10 litreyi aşmazsa ne tür bir oburluk tartışılabilir. İşte sadece bir kötü şans: Arabalar, silindirlerinde en az 95 oktan sayısıyla benzini sindirmeye hazırdır, bu da kendi içinde ucuz değildir. Ve Rusya'da yüksek oktan yakıt krizi koşullarında, bazen ve sorunlu.

Kararımız
Kuşkusuz, hem yeni Caddy hem de Berlingo, özellikle tüm vesilelerle bir araba satın almaya çalışıyorsanız dikkati hak ediyor. Bununla birlikte, karşılaştırılabilir para için Citroen Caddy'nin arka planına karşı, en iyi görünmüyor. Ana sebep ekipman. İkinci sırada ve bagajda uygun kasanın olmaması özellikle rahatsız olur. Ancak, bu sizin için çok önemli değilse, CADDY kontrol edilebilirliği Berlingo'dan çok daha ilginçtir. Konfor ön planda ise, Berlingo daha iyidir.

VW Caddy Kombi
İlk caddy 1982'de ışığı gördü. Mevcut model, bir önceki model gibi, bir arabanın platformunda yapılır. Ancak, ilk model platformu golften ödünç aldıysa, daha sonra tümü onu Polo ile böldü. Caddy veritabanında oldukça az donanımlıdır. Ancak, yolcu seçenekleri çeşitli seçeneklerle cömertçe tatlandırılır.

Sürme
Hem iyi kaplamada hem de oldukça kırık bir asfaltta önemlidir.

Salon
Geniş ve çok geniş. İstenirse, çeşitli isteğe bağlı ekipman türleri tamamlanabilir, ancak belirli bir konfigürasyonda yetersizdir.

Konfor
İkinci koltukların yetimhanesine dikkat etmezseniz
ve bagaj bölmesi, salon oldukça rahat.

Emniyet
ABS, ESP, 2 hava yastığı.

Fiyat
Açıkçası abartıldı.

En iyi nitelikler: kontrol edilebilirlik, gövde hacmi.
En kötü nitelikler: Veritabanındaki yetersiz ekipman.

Citroen Berlingo
Bu araba Avrupa'da çok popüler. Bununla birlikte, her şeyden önce, girişimciler arasında sadece ticari amaçlar için kullanılır. Kırık sokaklarda küçük bir manevra yapılmaz araba vazgeçilmez. Bir aile arabası olarak en iyi versiyonlarda daha az talep yoktur.

Sürme
Araba ölçülen sürüş ile iyi davranır, ancak süspansiyon ayarları dinamik sürüşle aynı şeyi söylemenize izin vermez.

Salon
Bir şeyleri depolamak açısından büyük düşünülmüştü. Bagaj etkileyici.

Konfor
Bu para için, sahibi otomobili aslında maksimum konfigürasyonda alır.

Emniyet
Temel yapılandırma ABS ve 2 hava yastığı.

Fiyat
Oldukça makul.

En iyi nitelikler: XTR konfigürasyonunda zengin ekipman.
En kötü nitelikler: Yüksek hızlarda kontrol edilebilirlik.