Test Sürüşü Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minibüs

Gece izle ...

... ya da Citroen Berlingo'da 1500 kilometre
 
Okuyucu, geceye baktığımızı düşünüyorsa, Paris'ten Amsterdam'a yalnızca Büyük Rembrandt'ın yaratılmasını görmek için yanlıştı. Beş'in her biri (aralarında öğrenci yıllarından gelen dostum, şimdi Parisan, arkadaşı İngilizce ve ortak arkadaşları - Amerika'dan genç bir çiftin hedeflerini takip etti. Bizi birleştirdim, belki de bir şey: Hafta sonundan bulutlu ve yağışlı haftasonuna ulaşma arzusu, o zamanlar Fransa'nın başkenti, Hollanda'nın başkenti verildiği gibi, Fransa'nın başkenti. Aynı zamanda, arkadaşlarım az endişeli - ne tür bir araba yolculuğa çıkacağız, en önemlisi - yerler yeterli. Çoğunlukla ilgilendim - ne kadar rahat ve tipik şehir tipik, yolcu-ticari otomobil uzun zamandır davranıyor. Evet, yeni sürümde - Multispace.
 
Paris'in orta bölgelerindeki yaşam bir dakikadır, herhangi bir hava koşuluyla durmaz. Geceleri, geceleri, akımı bu kadar hızla değil, rahat, tembeldir, Seine'deki su bile yavaşlıyor gibi görünüyor. Bu yüzden, Fransa'da Posta teslim ettiği en ticari Berlingo'yu sadece gece yarısına kadar yolda topladık. Yolculuğumuz, geniş bir torba, geniş bir portföyü ve bir sırt çantasının inanılmaz boyutları aldı, su, CD'ler veya yol haritaları olan şişeler gibi küçük şeyleri saymıyor. Bagaj bölmesi yarıdan biraz daha dolduruldu, özel bir perde ile kapladık. Küçük şey hemen raflara ve ağlara ... tavana yerleştirildi. Burada, yeni modifikasyonun çok uzun zamandır bilinen bir araba olduğu söylenmelidir, esas olarak standarttan belirgin bir şekilde daha yüksek olduğundan farklıdır. Ve başların üzerindeki yerler fazlasıyla yeterli, bu yüzden günah olmazdı. İleriye baktığımda, yolculuk boyunca keskin hızlandırmalar ve acil frenlemede bile, bu ceplerin başındaki tavanda hiçbir şey yüksek değil, yani iyi düzenlenmişlerdir.
 
Çatıdan bahsederken, arabanın görünümü hakkında birkaç kelime söylemelisiniz. Dış, elbette, değişti, ama daha kötüye gitmedi. Söylerim ki, hala sert bir şekilde zarif ve bir şey bir şeyde orijinal hale geldi: Kaputun düşük hattının üstündeki büyük ön cam, günlük zor işçilik için oluşturulan makinelerin kütlesinden vurgulamaktadır. Arka koltuklara erişim sağlayan kapılar (minivanlarda olduğu gibi) daha yüksek hale gelmiştir, bu nedenle oturması uygundur. Zemin kesinlikle pürüzsüzdür, bu da uygundur ve iki adam ve kız, her biri üç SED'lerin her biri için sağlanan emniyet kemerlerini sabitleyin. Ve sürücü koltuğunun geri döndüğümde, uygun olduğu gibi, arkasındaki dizlerinin arkasında oturan diz çöktü. Her zaman, rahatsızlıktan dolayı şikayetlerin yolculuğu kimseyi duymadım. Ama sadece bir yol, Amsterdam'a, 500 kilometreyi fazla adım attık.
 
Aynı sürücü koltuğu genellikle çok iyi düzenlenir: Sandalye tam bir ayar setine sahiptir, kontroller mantıklıdır. Muhtemelen direksiyon kolonunun boyuna ayarlama olasılığı olmak istedim ve Branca öne daha az eğilecek, ancak kabul etmek için bu konum yorgun değildi. Genel olarak, kabinde sadece, ama duygular orada yürürlüğe girer. Merkezi konsolda, Klima kontrol ünitesi ve bir CD çalar ile ses sistemi. Müziğin konser salonunda olduğu gibi göründüğünü, ancak giyildiğini söylemek imkansızdır, bu sınıfın arabasından talep edilmesi daha dürüst olacaktır. Burada, konsolda, ön camlar kontrol düğmeleri yerleştirilir. Aynalar komiktir: Sol komik ve sağ - RAM'nin solundaki düğmeyi kullanarak. Çok ekonomik olarak. Ancak yan aynaların kendilerini çok beğendim: şekilleri ve boyutları, hem arabanın yanlarında hem de tekerlekler altında olan her şeyi görmenizi sağlar. Kaldırım için mümkün olduğunca yakın kalkmanız gereken hamurlu sokaklarda otoparkı kolaylaştırır. Ancak, her şey birleştirilir, herkes tutturulur, rota ile çıktı sağdaki dostumdur - gitme zamanı.
 
Şehirler ve Karayolları
 
... Yine de, Gece Paris güzel. Şahsen, karanlıkta, günden daha fazla seviyor: Ne yazık ki ünlü trafik sıkışıklığı yok, hiçbir şey, merkez beklentileri üzerindeki vurgulanan binalara hayran kalmıyor, Golden Eyfel Kulesi'ne bile yakın hiçbir turist yok. PEREFERCE - Metropolitan MKAD gibi bir şey ve sonra, kelimenin tam anlamıyla birkaç kilometre, yüksek hızlı bir otoyol A1 için ayrılacağız. Geceleri, neredeyse Avrupa izlerinin en sık görülen sahipleri - ağır kamyonlar, arabalar çok fazla değil.
 
Motorun gücünü ve 5 vitesli mekanik şanzımanın özelliklerini bilmek için hemen kendiniz verildi. Citroen Berlingo, öncelikle şehirde araba kullanmak için tasarlanmıştır. Hızın nadiren 80 km / s işaretini aştığı durumlarda, 4 silindirli motorun 1.6 litre hacmine sahip kapasitesi oldukça fazlasıyla yeterlidir ve radyans kısa vites oranları sağlar. Otoyolda, hızlı sollama yapmaya gerek olmadığı, oldukça diğeri olur. Bu nedenle, sık sık beşinci vitese uyması gerekiyordu, Beşinci olarak, zar zor farkedilebilir bir asansörle, araba yavaşladı. Öte yandan, yüklendi, neredeyse kentlerin altında kabul edilmelidir. Kutunun kutusu biraz dağılım gibiydi, ancak dişli seçiminde bir hata yapmak zor olsa da. Kentsel ve Debriyaj Pedalı: Kısa karasal ve yumuşak, trafik sıkışıklığında çok, bu arada, ayak yorulmayacak, ancak diğer geri bildirim koşullarında onu almaz.
 
Bu hala çok hızlı bir şekilde kendini pistte kendini gösterir, bu yüzden bu yelkenli. Progressive Berlingo'nun yanında, belirli bir hayal gücüyle, yelkenleri hatırlatabilir. Uygulamada, bu, rüzgarın perçinlendiğinde veya bir kamyonun solunduğunda, araba kursun kurtulmak için çaba göstermediği anlamına gelir, bu, belirli bir yörüngede tutmak gerekir. Açık bir direksiyon bununla başa çıkmanıza yardımcı olur, bu da yüksek hızda bile mükemmel geri bildirim sağlar. Bu arada, Berlingo Speedometer 190 km / sa kadar ve maksimum hıza ve daha azına kadar bulunur. Bununla birlikte, slayt altında, hala bu işarete ulaşmayı başardım ve arabanın davranışı hala yükseklikteydi. Başka nelerdir: Böyle bir yüksek otomobilin hiçbiri aşırı aerodinamik sesleri oluşturmaz, tasarımcılara haraç ödemek gerekir.
 
Arabayı tam yüklemede bile hemen hemen her hızda durdurabileceğinizden şüphe duyduğunuzda, daha sert bir pedala sahip frenleri sevdim. İlk defa, çok deneyimli olmadığında kontrol ettim, son zamanlarda bir sonraki karayolu için istenen kongreyi fark ettim. Sıraya sığacak şekilde yavaşlatmak için yavaşlatmak zorunda kaldım.
 
Şafakta Hollanda topraklarına ulaştık. Burada güneşle tanıştık. Lahey yolunda, durmayacak ve birkaç resim yapmamak için bir günahın olduğu yolda. Bazen 3 saat 45 dakika boyunca 500 kilometreye aşıldıklarını fark ettik - çok iyi, kahve ve yakıt ikmali üzerine iki durak verilir. Sonuçta yakıt deposu, Berlingo, herhangi bir tipik şehir arabası gibi çok büyük değil. Gaz istasyonunu ilk defa ilk kez sürdüğümüzde, üç yüz kilometreden sonra, yakıt seviyesi endeksi sıfır işaretine yakındı. Akışı hesapladı, 100 km'de yaklaşık 10 litre ortaya çıktı. Ancak, ortalama hızın yaklaşık 150 km / s olduğunu, bu da 1.6 litrelik bir motorla Citroen Berlingo için çok şey olduğu belirtilmelidir. Sadece yakıt ikmalinde, makinenin başka bir özelliğini fark ettik: Açık arka kapı, gaz tankı kapağını tamamen kapatır, bu nedenle yolcular dışarı çıkmak istiyorsa, önceden yapılmalıdır.
 
Laheyden Amsterdam'a giden yol, hız karayolunda yapmamaya karar verildi, ancak ülke yollarına göre, havanın ve pitoresk çevrenin tadını çıkarmak için. Ve elbette, burada gerçekten deniz olan laleler hayranım. Her yerde çiçekler: yol, düzgün parisades, küçük ve dev seralarda evlerin yakınında parisades. Bu arada ülke yolları, Berlingo süspansiyonunu tamamen takdir etmesine izin verildi. Vücut ruloları elbette veliç, ama aynı zamanda iki metre altında bir araba boyundan bahsediyoruz. Buna ek olarak, hala sakin bir yolculuk için tasarlanmıştır ve yarışta değil.
 
Ve Amsterdam'a geliyor, araba manevra kabiliyetine haraç verdik. Sabahları bile dar sokaklar ve inanılmaz sayıda bisikletçi - öyle görünüyor ki, bu Berlingo'nun yerli unsuru. Şanslıydık ve arabayı kanallardan birinin dolaşmasına hızla geçebildik. O zaman ... Amsterdam'daki eğlence, bu notlara yönelik tutumlara sahip olmayan ayrı bir şarkıdır.
 
Paris'e dönüş yolu, Avrupa'nın bu bölümüne düşen güçlü bir siklon nedeniyle daha zor olduğu ortaya çıktı. Berlingo silecekleri ön camın temizlenmesi için mücadele etti. Genel olarak, mümkündü, cevaplarının sıklığını düzenlemenin imkansız olmadığı, önceki yılın birçok modelinde olduğu gibi, kolu bir konumdan diğerine sürekli olarak değiştirmek gerekliydi. Bununla birlikte, her şey iyi sona erdi ve Paris bize serin ama kuru ve temizledi. Hafta sonu için bir buçuk bin kilometre için toplamda seyahat ettik. Herkes memnun kaldı, kimse özellikle yorgun değil - arabanın en yüksek övgü değil mi?
 
Berlingo sırasına göre
 
Bu model Citroen TESTSELLER olarak adlandırılamaz. Bununla birlikte, ağırlıklı olarak Taganrog otomobil tesisi tarafından üretilen otomobil tarafından satılan Rusya'da da dahil olmak üzere sürdürülebilir talep kullanır. Şimdi tagaz ürünleri bir taksi olarak kullanılmakta, bu arabalar, yollara daha fazla inanmak gerekir. Ellingo için Berlingo, Volga'dan çok daha güvenilir ve daha ekonomiktir.
 
Rusya'da yüksek çatı ve benzinli motor maliyeti olan sürümün ne kadar olacak, söylemesi zor. Çoğunlukla bu arabalar sırayla tedarik edilir. Modelin başarısı yardımcı olabilir ve az sayıda rakiptir - şahsen aklıma geldiğinde, belki Renault Kangoo. Citroen Berlingo henüz minibüs olmadı, ancak artık bir araba yok. Tabii ki, bu tür arabalar için alıcı dairesi çoktan önemlidir, ancak bunlardır. Boşuna değil, Berlingo neredeyse sekiz yıldır üretilir ve satılır ve Citroen henüz serbest bırakılmasını durdurmayı düşünmüyor.
 
Andrei Osipov
 

Bir kaynak: "Araba izvestia"