Test Sürücüsü Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Eski dünyaya genişleme

Avrupa sınıflandırmasına göre, (Business Class) segmentle ilgili olan ve Avrupa sınıf arkadaşları ile ilgili, Avrupa sınıf arkadaşlarıyla rekabet eden ve aynı zamanda kabul edilebilir bir fiyat için en zengin bir paket sunuyor mu? Dürüst olmak gerekirse, bulmacada bir yerde böyle bir sorum olsaydı, yakın zamana kadar ona doğru bir cevap veremedim. Böyle bir model nereden geliyor? Cumhuriyetimizde satılan tüm Amerikan otomobilleri keyfi olarak iyi, güzel ve prestijli, ancak bu zamana kadar onları en azından nispeten uygun fiyatlı olarak adlandırmak bir şekilde imkansızdı. Şimdi işe yarayacak - yeni Chrysler Sebring'in testinden sonra, bu sorunun cevabını kesin olarak biliyoruz ...
 
Sebring adlı bir model, özellikle Amerikan pazarı için Kraisler gamında yeni başlayanlardan uzaktır. Kısa sürenlerin ortalarında zaten lüks bir Sebring bölmesi ve Japon şirketi Mitsubishi uzmanlarının gelişiminin katıldığı aynı adı taşıyan bir dönüştürülebilir satıldı. Bu modelin satıldığı pazarlarda, tamamen istikrarlı bir talebe sahipti: Bir kerede en popüler Chrysler LeBaron'un yerini almış olan bu model, çok az para için çok fazla otomobilin ideolojisi ile tamamen ve tamamen tutarlı. Doğru, Avrupa'da ve özellikle bir sedan beden pazarımızda bu modelin bir gövdesi yoktu: Stratus/Cirrus yerini aldı. Ve bu durum üreticiye tamamen ve tamamen uygundur: nispeten uygun fiyatlı sedanlar ve daha özel ve prestijli coupe ve dönüştürülebilir, teknik olarak, ancak daha pahalı bir büyüklük sırası olarak ayakta durmak. Ancak şimdi Almanlarla şirkette olan Amerikalılar, Avrupa pazarına ciddi şekilde katılmaya ve eski dünyada Amerikan en çok satanlarının satış seviyesini gerçekten artırmaya karar verdiklerinde, Sebring adı Avrupa genişlemesi için stratejik nedenlerle seçildi.
 
Böyle bir model, yukarıda bahsedilen stratus/cirrus'un aksine, cumhuriyetimizde resmi olarak satılmadı, bu yüzden yenilik hayata sıfırdan başladı. Ki bu onun iyi piyasa beklentileri vaat etti. Jeep Cherokee ve Grand Cherokee'nin ünlü modellerinin ve en popüler PT kruvazörünün en son versiyonlarından esinlenilen Avrupalılar, denizaşırı otomotiv tüccarlarının ürünleriyle daha olumlu bir ilişki kurmaya başladı, böylece satışa başlama anı ve adı seçilmişti ...
 
Ancak yine de, çok coğrafi merkezinde olsak bile Avrupa değiliz ve bizim için tüm bu markalar ve terfi tamamen önemli değil. Belarus tüketicisinin mutlaka bir tür şık ve benzersiz bir şeye ihtiyacı var, ancak aynı zamanda Zhigulevskaya'nın hemen üzerindeki fiyata. Genellikle nispeten az Amerikalı satıyoruz ve en azından bir şekilde pazarımızda temsil edilebilmek için, bir Amerikan otomobilinin Avrupalı \u200b\u200brakiplerinin sahip olmadığı en azından bir avantaja sahip olması gerekir. Almanlar, Fransızlar, İtalyanlar ve Avrupa Sanayi Otomobilinin diğer temsilcileriyle, özellikle Amerikan otomotiv endüstrisinin en iyi geleneklerinde, Chrysler Sebring'in Amerikalıların birçok yurtdışı nüansına sahip olmak inanılmaz derecede zordur. Çok gururlu, ama aynı zamanda dikkatlice onlardan kurtulmaya çalışıyorlar. Örneğin, iç dekorasyonun kalitesi. Amerikalılar, arabalarında iç dekorasyonda birçok pahalı ve yüksek kaliteli malzemelerin kullanıldığından uzun zamandır gurur duyuyorlar: deri, ahşap, vb. Ve gurur duyulması gerçekten makul bir fırsattı: Avrupa modellerinin arka planına karşı, 90'ların başlangıç \u200b\u200binvantasyonları, herhangi bir Amerikalı sadece muhteşem görünüyordu. Ama bu o zaman ve şimdi ... bilirsiniz, şimdi internette bir bisiklet var, otomotiv temasını tartışan: Son Cadillac CTS, Avrupa pazarlarına tedarik etmeyi planlamıyor, ancak tam olarak hesaba katılıyor Avrupa sürücülerinin ve bu otomobilin ve bu araba ve bu araba ve bu araba ve bu araba ve bu otomobilin lezzet bağımlılıkları. Neden biliyor musun? İç dekorasyon kalitesi açısından (malzemelerin maliyeti değil), prestijli bir markanın bu temsili sedanının daha düşük olduğunu söylüyorlar ... VW Başkanının ürünleri! Bu, tekrar ediyorum, sadece söylentiler, ama bazı Amerikan modellerine bakarak böyle bir bisiklete inanabilirsiniz.
 
Ancak, iç mekana göre yukarıda söylenen her şeyin, Chrysler Sebring'in bugün kahramanımızla ilgisi yok. Ve bu iç mekanda, eğer en yüksek kaliteli unvanını talep etmiyorsa, en azından, otomobilin sahibi veya ürününün reklamını yapan satıcıyı yapmayacaktır. Evet, belki de cilt, Rolls-Royce'de olduğu gibi tam bir bağlantı değildir, ancak kalite açısından Avrupa modellerinde kullanılandan daha düşük değildir. Şahsen deri koltukları hiç sevmeme rağmen - yaz aylarında sıcak ve sürekli böyle bir sandalyeden uzaklaşıyorsunuz. Aksi takdirde, Chrysler Sebring içi çok orijinaldir: Nostalzhi tarzındaki düzenli, daha büyük bir 300m'de olduğu gibi, gerekli tüm düğmelerin ve anahtarların bulunduğu sürücüye yaklaşır. Test ettiğimiz kopyada, merkezi konsolun en altında bulunan 4 diskli bir CD değiştirici ile desteklenen büyük (2din standart) sonsuz bir stereo sistemi vardı. Direksiyon simidi biraz büyüktür, ancak jant kalınlığı neredeyse mükemmel bir şekilde seçilir, ayrıca direksiyon simidi, standart ekipmana dahil edilen muhteşem bir deri döşemeye sahiptir. Direksiyonun arkasındaki iniş biraz rahat: Ön koltuklar yanal desteğe sahip değil. Ancak uzun mesafelerde daha az yüksek hızda trafiği tercih etmeyenler için, Sebring'de oturma kesinlikle şöyle olacaktır: Amerikalılar her zaman konforun en ateşli hayranları olmuştur ve bu durum bir istisna değildir.
 
Sırt da çok iyi: Geniş bir kapı, çok büyük bir kişinin bile herhangi bir sorun olmadan arka kanepeye oturmasına izin verir. Dedikleri gibi, bir marjla ve her yöne yeterli yer var. Arabanın genişliği, özellikle arka koltuk yastığının orta kısmında karakteristik bir damgalama olmadığından, kanepeyi Avrupa modellerinde olduğu gibi iki ayrı sandalyeye bölerken, üçünün bile sığmasına izin verir. Doğru, merkezi bir kol dayama yoktur - bir model için, salonda yönetici olarak kullanılmasına izin veren alan, bu ciddi bir dezavantajdır. Ancak diğer her şeyde, Sebring siteyi hak etmedi: şaşırtıcı bir şekilde, çok fazla bacak vardı, tavan yukarıdan basmadı. Genel olarak, eğer arabanın sahibi arka kanepede sürüyorsa, bana öyle geliyor ki, hoşnutsuzluk için bir nedeni olmayacak.
 
Koşu nitelikleri ile ilgili her şey, bu test dedikleri gibi perde arkasında kalır. Gümrük yetkilileriyle ilgili olası sorunlar nedeniyle, araba testinin çok sınırlı olması gerekiyordu. Ama yine de bazı izlenimler almayı başardılar. Chrysler Sebring, koşu nitelikleri dinamik bir otomobil kavramına karşılık gelen modern Amerikan modelleri kategorisine aittir. Yüksek hızlı değil, sürücü değil, yani dinamik: araba hızlanmaya başlamaz ve sürücüyü daha hızlı ve daha hızlı gitmeye çağırmaz, ancak içindeki hız tamamen hissedilmez. Ve bu, Chrysler Sebring'i kullanan sürücünün hızlı bir şekilde gideceği anlamına gelir: araba ne kadar rahatsa, hareket sırasında sürücüyü ve yolcuyu daha az verir ve daha yüksek olan, bunun sonucunda ortalama hızın olduğu ortaya çıkar. Çalışan Sebring motorunun seslerini beğenmedim. Avrupa modellerinde, böyle etkileyici bir hacminin altı silindirli motorları bir şekilde daha ikna edici, kadifemsi. Burada, ivmedeki motorun sesi herhangi bir şeyi hatırlatıyor, ancak lüks Amerikan arabaları hakkında değil: gürültülü olacak ve tonalite tamamen bir temsilcinin rolü olduğunu iddia eden prestijli bir otomobilde olması gereken şey değil. Bununla birlikte, Chrysler Sebring bu konuda yalnız olmaktan uzaktır: bazı daha pahalı ve seçkin modeller aynı tamamen çirkin -set sesine sahiptir. Yeni Merce -des E320, örneğin ... Yakın Urban Nooks'ta Sebring üzerinde manevra yapmak - bir meslek hoş değil. Ücretsiz çeviride ileriye doğru ilerleyen bir salon anlamına gelen taksi ileri tarzı modellerin bir takipçisi olan Chrysler Sebring, sorunsuz bir şekilde azalan bir çatı çizgisi, yüksek sert ve belirgin bir taraf olarak, bir salon tarafından gerçekten biraz ileriye doğru kaydırılmış inanılmaz güzel bir profile sahiptir. . Ön rafların ne kadar eğildiğine ve ön camın ne kadar ileri geldiğine dikkat edin - bunlar KAB konseptinin karakteristik işaretleridir. Ancak güzel arabalar böyle bir prensiple yapıldığı kadar güzel, yakın bir platformda manevra yaparken de rahatsız olurlar. Bu model kohortuna ait olan büyük bir Chrysler 300m'de Minsk'in merkezindeki dar sokaklarda ilerlemem gerektiğinde ilk testlerimden birini hala korku ile hatırlıyorum - Sürücü Yeri vücut rafları ve yan aynalardır. Diğer her şey, en önemli parametrelerle başlayarak, en azından bu arabanın nereye başladığına ve bu arabanın nerede bittiğine dair yaklaşık bir ipucu bilinmiyordu. Sadece bir araba sürmek için geçerlise, dirsek hissinin sizi hayal kırıklığına uğratmayacağı gerçeğine güvenmeye devam etti.
 
Ancak, aynı 300 metrenin zeminine karşı, Sebring görünümünü sadece küçük bir şey test ettik. Boyutları çok daha iyi hissedilir, ancak ön çıkıntının sürücünün hala girmediği hakkında gerçekten nerede bittiği hakkında hala bir bilgi yoktur. Arka çıkıntı ile durum daha iyi değildir, ancak sahibi daha kolay hale gelirse, sınıf, boyut veya vücut türüne bakılmaksızın modern otomobillerin büyük çoğunluğunun bu problemden bir dereceye veya bir dereceye kadar muzdarip olduğunu söyleyebilirim. bir diğer. Daha da önemlisi, başka bir şey: direksiyon hidrolik hidrolik direksiyonunun direncinin üstesinden gelmek zorunda değilsiniz. Amerikalılar herhangi bir geri bildirim hakkında bir lanet vermiyorlar, bu nedenle denizaşırı modellerde yönlendirme, kural olarak çok hafif. Ve Chrysler Sebring bir istisna değildi: park ettiğinde, direksiyon simidi bir parmakla değilse, sonra bir eliyle bükülebilir. Bununla birlikte, bunun yüksek hızlarda sürüş sırasında direksiyonun hassasiyetini nasıl etkileyeceği bilinmemektedir, ancak manevra yaparken çok uygundur. Genel olarak, Chrysler Sebring benim için biraz flegmatik görünüyordu. Tasarımdaki bu modelin büyük ölçüde testlerimizde kendini çok iyi gösteren Stratus modeline benzer olmasına rağmen, sürücü tespit edilemedi. Yerden, test edilen arabanın kaputunun altında 2,7 litrelik bir V6 olmasına rağmen, Sebring koltuğun arkasında hoş bir sürücü olmadan sorunsuz bir şekilde başlıyor. Bu arada, altı cylinder motoru ve bir yerden yüze kadar otomatik bir kontrol noktası olan bir versiyon 10.5 saniyede ve tam olarak aynı araba, ancak 2.0 litrelik dört silindirli motorla aynı egzersiz ... 11 saniye! Bundan sonra ek hacmi ve atları kovalamak mantıklı olsaydı karar verin.
 
Bu arabanın belirli bir portresini yapamadım, kendim için bile tanıdıklarımızı çok kısa süremedim. Bununla birlikte, test başarılı olarak kabul edilebilir, eğer bu araba hakkında söylenen her şey Chrysler Sebring ile gerçekten ilgilenen alıcı için daha yüksek olması nedeniyle, önemi olmayabilir. Neden? Niye? Ve setin tavuğundaki Chrysler Sebring'in çeşitli versiyonlarında belirtilen fiyata dikkat edeceksiniz. Peki nasıl? Doğaüstü bir şey fark ettiniz mi? Yani, asla Business Class modellerinin fiyatlarıyla ilgilenmezsiniz ...
 
Deri salonu ve yirmi bin dolardan daha az otomatik şanzıman olan bir Business Class otomobil mi? Birkaç yıl önce, Alman markası keskin bir şekilde keskin bir şekilde düştüğünde, pazarımızdaki bu tür teklifler gerçekten oldu, ancak bu, gerçek iş teklifleri kategorisinden daha mutlu bir durum kategorisine atfedilebilir. Şimdi, yukarıdaki seçeneklerle donatılmış Avrupa sınıflandırmasına göre e segment e ile ilgili herhangi bir araba çok daha pahalıdır. Prestijli bir markanın normal bir otomobilinin fiyatı, temel değişiklikler için 20-23 bin dolar içinde yüzüyor. Ve bu arka plana karşı, teslimatları pazarımıza yeni başlayan yeni Chrysler Sebring çok çekici görünüyor: iyi bir araba, iyi bir fiyat, iyi ekipman. Buna ek olarak, Amerikan arabaları hala herhangi bir Avrupa sınıf arkadaşından çok prestijli ...
 
Öznel görüş:
 
(+) Kabul edilebilir fiyat, geniş iç, iyi ekipman, büyük gövde.
 
(-) İç dekorasyonun en yüksek kalitesi değil, otomobilin flegmatik doğası.
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: "Avtogazeta"