Test Sürücüsü Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Amerika'nın cazibesi

Gümüş günaha, çok yakın .... Silver Chrysler Sebring - böyle bir şey Coca -cola'nın son reklamı. Ve kimin kime söylemek zor olduğunu kim tanıtıyor. Öyle ya da böyle, Chrysler Rusya'da popüler bir marka olarak adlandırılamaz, birçoğu Sebring'i sadece bu reklam kampanyası sayesinde öğrendi. Ve bu nedenle, bir süreliğine ana ödülün sahibi olmak ve gümüş günaha deneyimlemek özellikle hoştu.

 

Hatırlarsanız, 1995 yılında Chrysler'in üçlü orta ölçekli Dodge Stratus, Plymouth Breeze ve Chrysler Cirrus vardı. Beş yıl sonra, Stratus ve Breeze üretimden çıkarıldı ve Cirrus bir yıl daha sürdü - bugünkü kahramanımız, 2000 yılında Cenevre'de ilk gördüğü Chrysler Sebring Sedan'ın yerini aldı. (O zaman garip görünüyordu: kıtada çok az bilinen markanın prömiyeri - ve aniden Cenevre'de.) Bir ay sonra, zaten New York'ta, aynı adı taşıyan bölmeler ve dönüştürülebilirler sedana katıldı.

 

Böylece bir karışıklık yoktur: 1994'te çıkış yapan Chrysler Sebring bölmesi, sedan (ve dönüştürülebilir) ile neredeyse hiçbir ortak noktası yoktur: Bu, Mitsubishi Eclipse şasisi üzerine inşa edilmiş tamamen farklı bir makinedir. Sadece genel görünüm ve - 2001'den beri model yılı Florida'daki Sebring Racing Otoyolu'ndan ödünç alınan bir spor adıdır. Şimdi bu isim sedanı taşıyor ...

 

Makine hala Cirrus platformunu kullanıyor, ancak 10 mm genişlik kaybederken 120 mm uzunluğunda ve 20 mm yüksekliğinde geriliyor. Dingil mesafesi değişmedi, bu nedenle kabindeki uzay çıkıntıları eklemedi.

 

Stuttgart uzmanlarının doğrudan katılımıyla Daimlerchrysler AG'nin çatısının altında yeni bir sedan yarattılar. Gelişme sırasında, ilgili her iki kıtaya da odaklandılar. Stratus 2,4 litre dört tarafından bilinenlere ek olarak, Sebring'e 2,7 litreden yeni bir V-şekilli altısı kuruldu ve ekonomik Avrupalılar 2 litre motor sunuyor. Şanzıman, beş hızlı bir mekanik (sadece 2 litre motorla toplanmış) veya manuel modu olan dört hızlı bir makinedir. Rusya'ya sadece 2 ve 2,7 litrelik versiyonlar resmen teslim ediliyor. Emrimizde, LX'in üst konfigürasyonunda 2.7 -litritli bir motora sahip bir sedan vardı.

 

Gümüş renk, yüzlü yüzeyleri ile Sebring'e çok gidiyor. Hafif ve temiz vücut tasarımı, iyi olmayan performans ... Şirket unutulmaz bir stil geliştirdi - Chrysler başka bir Amerikalı ile karıştırmayacak. Cabe, kapalı bir iç mekan, önemli ön ve arka çıkıntılar, çöp rafları ve büyük tekerlekler ile ileriye doğru ileriye doğru ileriye doğru hızlı bir siluet oluşturur. Yırtıcı vizörler ve büyük sis lambaları arabayı spor saldırganlığına verir. Tekerlekler daha geniş olurdu. Sebring gerçekte olduğundan daha az görünüyor. Boyut olarak, araba ana rakiplerin Toyota Camry, Nissan Maxima ve Opel Omega olarak kabul edilebileceği e segmentine girer.

 

İçeride Avrupa ve Amerikan iç infaz kültürlerinin bir çatışması var. Uyumlu bir Avrupa ön paneli, tamamen Amerikan boşluk kapıları ile birleştirilir. Plastikten kurtuldular - kaba ve sonous ve panellerin ayarlanması üstte değil ve eğer Amerika için bir normsa, o zaman Avrupa'da çok uzun zamandır yapılmadı. Koreliler bile kendilerini malzemelerden çektiler. Kabinin rengi, Amerikalılar arasında en yaygın olan bej. Siyahı tercih ederim - daha sağlam, pratik ve somunun altında koyu ekler ile daha iyi birleştirilir. LX ekipmanı bir deri salon - koltuklar, direksiyon simidi, kapı kaplamaları içerir.

 

Çalışma pozisyonu almak kolaydır. Uygun, orta derecede sert bir sandalye, gerekli tüm elektro düzenlemelere (tamamen mekanik yolcu) sahiptir, kontrollerin yeri optimaldir. Direksiyon simidi maalesef sadece eğim açısı ile düzenlenir. Otomatik Seçici - Yerde. Ancak el freni, yolcunun yargı yetkisi altındaymış gibidir.

 

Beyaz ölçekli ve krom jantlı cihazlar avantajlı görünüyor - bilgilendirici ve güzel. Karanlıkta, gözleri yumuşak yeşil bir parıltı ile sevindirirler. İklim sisteminin kontrolü üç tekerleğe emanet edilir, iddiasız, ancak anlaşılabilir.

 

Stereo sistemin kafa yapısı hem kasetler hem de CD'ler tarafından güçlendirilir ve dört disk için dört disk de aşağıda bulunur. Sigara içenlerle zayıf bir şekilde baktılar: tek bir yapılı kül tablasında değil, sadece bir cep telefonu var, bu da dört fincan tutucusundan herhangi birine yerleştirilen, oturandan sadece öne bir çakmak.

 

İç mekan ferah. İkinci sırada, ön koltuk durmaya kaymış olsa bile bacaklar için bolca alan var. Eğimli çatıya rağmen, bu bölgedeki kafanın üzerindeki alanla ilgili herhangi bir sorun yoktur - bunun uğruna, elektrikli kapak tavana (her zamanki gibi) ayrılmaz, ancak çatıya tırmanır. Raflardaki yazıtlar, elbette ön ve yan yastıkların varlığını gösterir. Adım çalışırlar - çarpışmanın gücüne bağlı olarak üç derece açıklama.

 

Merkezi kilidin işlevi bagaj kapağı için geçerli değildir - ya anahtar fob veya kabinden açılır. Bagajın hacmi ortalama - 453 litre (Toyota Camry'de - makinenin daha küçük bir makine uzunluğuna sahip 520 litre), zeminin altında tam boyutlu bir rezerv olmasına rağmen. Arka koltukların arkaları, uzun nesneleri taşımanızı sağlayan parçalara katlanır.

 

200 beygir gücü motoru, alttaki çekiş, eğlenir ve bir buçuk ton kuru ağırlığı eşit olarak dağar. 10.5 saniye ila yüzlerce bu sınıf için bir rekor göstergeden uzaktır. Resim, makinenin brüt ve sinir çalışması ile hafifçe şımarıktır, geçiş yaparken (özellikle birinciden ikinci vitese), Sebring, deneyimsiz bir sürücü altında olduğu gibi, göze çarpan bir gecikme ile yırtılıyor.

 

Manuel Autostick modu, kolun aşırı arka konuma aktarılmasına dahil edilir, burada transferler hareketle sol sağa seçilir. Resim gelişir - motor çarkının sert bağlantısı, şanzımanları daha geniş bir hız aralığında kullanmanıza, bir şekilde girmenize, önceden düşük bir dişli seçmenize ve güvenle sollamayı gerçekleştirmenize olanak tanır. Aşağı değiştirmek artık açık ve hızlıdır (yukarı doğru - değişmeden kaldı), bu da motorla etkili bir şekilde yavaşlamanızı ve dönüşten çıkmak için kendine güvenen ivme ile.

 

Sebring, maksimuma yakın hızlarda bile düz kalır. Hassas direksiyon simidi, kabul edilebilir rulolar. Süspansiyon Avrupa'ya ayarlanmıştı, ancak şeffaflığı ile sıkmak için yeterli değil. Eklemler ve daha belirgin usulsüzlükler pratikte rahatsız etmez, dalgada rahatsız etmez ve aşırı salıncaktır. Konfor ve taşıma kontrolü arasında mükemmel dengeli.

 

İyi ve kesin frenler bağımlılık gerektirmez. ABS istediğimizden biraz daha erken çalışıyor, ancak yumuşak ve hassas bir şekilde çalışıyor. Yükseklikte gürültü izolasyonu.

 

Seslerin ortak bir arka planla hızla orantılı olarak artar, tek tek bileşenler ondan öne çıkmaz (tüm harici panelleri gürültü emici köpük ile işledikten sonra bunu başardılar). Ancak kabinde birkaç hata hala bulunur - bir torpido ve sürücü kapısının astarı ile gıcırdatırlar.

 

Sebring'i gerçekten sevdim. Günaha, elbette yüksek sesle dedi, ama zevk aldım. Orijinal, taze, akılda kalıcı bir görünüm - araba sadece güzel. Ve Avrupa özelliklerinden yoksun olmamasına rağmen, Avrupa'yı (Japon modellerinin karakteristiği olan) taklit etmeye çalışmaz. Gerçek bir Amerikalı. Chrysler Sebring-bir e-sınıf otomobili 28.500 $ karşılığında 2.7 litrelik altı, manuel otomat, deri iç, klima ve stereo sistem. Bu tür bir para için, Japonlar bile size çok fazla vermeyecek, en az üçte biri daha pahalı olacak Avrupalılardan bahsetmiyoruz. Ama daha pahalı plastik için fazla ödeme yapmaya değer mi?

 

Test: Sergey Yakubov

 
 
 

Kaynak: Dergi motoru