Test Sürücüsü Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Amerikan'da Güzellik

Chrysler Sebring - öne çıkmak isteyenler için bir araba
 
Moskova. Akşam. Merkezi Çocuk Dünyası'nda otopark. Araba sıraları boyunca, kendisine park oyuncusu olarak adlandırılan kimin pacing olduğu ve tüm kağıt çizmelerini yaklaşan bir işaretle verdiği açık değil. Hafta sonundan önce ruh halini bozmak ve bu Providence'ın yasadışı olduğunu açıklamak istememek, birkaç on -eğik hazırladım. Kurtulmak için. Chrysler Sebring'de bir sonraki sırada duran ucuz bir yabancı arabaya yaklaşıyor. Ve - inanılmaz bir şey - arabamı görmüyor gibi görünüyor! Aynı şekilde, bir dakika önce gelen Mercedes S-Serisi ve sekiz Audi'yi fark etmemek. İşte burada! Park işçisi pahalı yabancı otomobil sahipleriyle iletişim kurmamayı tercih ediyor - içeride kimin olduğunu asla bilemezsiniz. Yani beklenmedik bir şekilde, belki de güncellenmiş Chrysler Sebring sedanının ana avantajı ortaya çıktı - sağlamlığı.
 
Bu modelin çok sayıda satışına güvenmiyoruz ”dedi. - Makine esas olarak kalabalıktan öne çıkmak isteyenler için tasarlanmıştır. Böyle bir şeyden beri, o zaman Sebring ile bu açıdan ilişki kuracağım. Dahası, ruh olarak bana çok yakın.
 
Burada, park yerinde dururken, karanlık bir gövdenin verniği ve pathos kromu (bu kelimenin sık kullanımı için özür dilerim - böyle bir araba) düşük profilli kauçuklu tekerlekler. Büyük Amerikan Sedan. İkisi de almamasına izin vermeyin - saf kanın Yankees. Makinenin tasarımı gerçekten isterseniz bir amatör veya uzman içindir. Gerçek şu ki, Chrysler modellerinin görünümünün tasarımında birkaç yıldır çok tuhaf bir yöne bağlı kalıyor - SO -CABLE ileri stili, yani kabin görsel olarak kaputa doğru kaydırılıyor. Bir sonraki düzenlemesinde Sebring bu aile özelliklerini korudu, ancak daha hızlı ve hatta tehditkar görünmeye başladı - her şey doğru, model Avrupa için tasarlandı ve daha keskin formlar var. Bunun değeri, radyatörün yeni ızgarası olan devasa ön tampon -klindir (maalesef, tam olarak ortadaki plakadır, ancak biraz daha düşük aktarılması zor olmayacaktır) ve farlar. Tüm bu detaylar, bir zamanlar otomobil dünyasını alışılmadık bir görünümle mükemmelleştiren Chrysler 300m sırasındaki en büyüğü ile aynı şekilde yapılır. Yeni Sebring'in görünümü kesinlikle koşu niteliklerinden daha az anlamlı değildir.
 
Biraz sonra, otoparktan ayrıldıktan sonra, sadece bence güçlendirdim. Bana yol verdiklerini söylemek hiçbir şey söylememektir. Sanki Moskova'nın boorish yol emirlerinden, aniden herkesin uyarı ve kibar olduğu İsviçre Alpleri'nin ortasında bir yere sessiz bir kasabaya geçtim. Dönüş sinyalini açar açmaz, bir sonraki şeritte sürüş yapan araba yavaşladı ve Sebring'i kaçırdı. Tabii ki, her zaman değil, ama çoğu durumda böyle oldu. Ofisimizdeki otoparktaki yayalar bile, yolu tamamen engellediğim, kısıtlayıcı sütunlara dokunmadan, ters park etme girişimlerime stoik olarak katlandılar. Alışkanlığın bu sürecinin beni çok zaman alması gerçeği, arka cam suçlanacak. Dışarıda, güçlü eğimi oldukça organik ve hızlı görünüyor, ancak park sırasında rahatsızlık haline gelen şey budur. Evet, otomobil, markanın resmi satıcılarından herhangi birine kurulabilen otoparkta açıkça eksik.
 
Motor iyi olduğunda
 
Ancak, yola geri dönün. Sebring'in müthiş ve dinamik görünümü, iki motor-dört silindirli 2.0 (140 kuvvet) veya V şeklinde altı astar altı (201 HP) tarafından güçlendirilebilir. Sadece otomatik bir şanzıman tarafından sağlanan son seçeneği aldım (ve başka nasıl - otomobil Amerika'dan nasıl geliyor). Bunun için, bu arada, özel teşekkürler: Sürekli trafik sıkışıklığı koşullarında, böyle bir kontrol noktası vazgeçilmezdir. Makine, eski dört bant tasarımının çok iyi olmadığı hiçbir şey için çalışır. Önceden, hızlı ve pratik olarak sarsılmadan, şanzımanı değiştirir, sürücünün keskin bir şekilde hızlanması gerektiğinde Kik-Şafak modunun dahil edilmesini oldukça hızlı bir şekilde tanır ve bir veya birkaç adım aşağı atlar. Genel olarak, dinamik sürüşle bile, kutu sorun yaratmaz.
 
Ancak hayranlar, otomobil kontrol sürecini, vites manuel olarak değiştirmenizi sağlayan Autostick'in tadına tamamen vazgeçecektir. Doğru, birçok üretici için geleneksel olduğu gibi, kolu ileri geri indirmeniz gerekmeyecek, ancak sağ ve doğru, bu da bana herhangi bir rahatsızlık vermedi ve daha da anlaşılabilir ve mantıklıydı. Biraz üzücü olan tek şey, bence çok büyük olan aralıkları değiştirirken gecikmelerdir.
 
Bununla birlikte, sadece manuel modda motorun otomasyonunu tamamen değerlendirebildim. Dürüst olmak gerekirse, genel olarak sedan oldukça iyi bir hızlanma sağlayarak maksimum 6500 rpm'ye kadar. Ve 100 km/s - 9.5 s'ye kadar dijital ivme ifadesinin okuyucuyu rahatsız etmemesine izin verin. Bir arabanın direksiyonunun arkasında o anda oturan bir kişinin hisleri oldukça keskin. Bu, arabanın tasarımcılarının, ondan olağanüstü dinamik özelliklere ulaşmak mümkün olmasa bile, ancak mevcut potansiyelin çok uyumlu olarak algılanması durumunda geçerlidir.
 
Peki ya süspansiyon? Amerikan, klasik - oldukça yumuşak, durgun ve aynı zamanda biraz gürültülü. Ama yine de, sırayla yolu gerçek bir curtsy ile tartayan yeni dünyanın gerçek korkutucularından uzak, şimdi ve sonra onu bir altla bağlamaya çalışıyor. Onlara kıyasla Sebring, daha sert bir büyüklük sırasıdır. Yol düzensizlikleri kabinde sadece tokat lastikleri ve hafif dokunma ile yanıt verir. Ancak çukurlarla daha fazlası dikkatli olmak zorundaydı - şasi açlık için hendek çalıştırdıktan sonra, çapraz ülke yeteneği ve dayanıklılığı konusunda deneylere devam etmemeye karar verdim.
 
Bence makinenin seyir hızı yaklaşık 150 km/s. Speedometre okunu Maksimum Mark 216 üzerindeki çöl MKAD'a koymaya çalıştıktan sonra (bu arada, spor ölçeğindeki beyaz ölçek 240'a kadar işaretlendi), bu girişimi hızla terk ettim. Yaklaşık 190 km/s yavaşladım - bir araba hissi yavaş yavaş kayboldu, amplifikatörü görünüşe göre sürekli çalıştığı direksiyon simidi üzerinde yeterli reaktif etki yoktu. Arabanın benim kontrolümden çıktığını düşünmeyin. Hiçbir şekilde. Böyle bir hız onun unsuru değil. Sebring, şehir caddelerini bir benlik saygısı duygusu ile flat veya banliyö otoyoluna hızlı bir şekilde çıkarmak için doğdu ve yolculara yüksek düzeyde rahatlık sağladı. Ancak dar dağ yılanlarına baş aşağı veya ışık acele etmeyin.
 
Sürücü ve yolcular tavana monte edilmiş frontal hava yastıklarını ve şişme perdeleri korur. Dahası, bu ekipmanın kendi bağımsız güç kaynağı vardır, bu nedenle gemideki tüm güç sistemi başarısız olsa bile hava yastığı çalışacaktır. Buna ek olarak, top vücudun güç hücresini tamamen yeniden tasarladı, kapıda ek güvenlik çubukları ortaya çıktı ve yanal darbeler sırasında sağlığı korudu. Bununla birlikte, konunun trajik olaylara ulaşması olası değildir - otomobil, her birine hız ve yüke bağlı olarak fren çabalarını tekerleklerden dağıtan yeni ABS Plus sistemi sayesinde duracaktır. Biraz düşüş gibi görünen pedal çabasını yapmak daha da anlaşılabilir ve sbring frenleri neredeyse mükemmel olarak adlandırılabilir.
 
Biraz daha, biraz daha
 
Herhangi bir hızda, Sebring Salon sessizce şaşırır. Bunun değeri sadece tasarımda kullanılan yeni yalıtım malzemeleri değil, aynı zamanda kaputun değiştirilmiş aerodinamiği ve harici arka görüş aynalarıdır. Daha akıcı hale geldiler, bu yüzden pratik olarak hareketsiz görünmüyorlar. Ve gerçekten kulağa ses çıkaran bir radyo. Tasarımı ve düğmelerin yeri bana tamamen başarılı görünmüyordu (çok yuvarlak), ancak ses övgünün ötesinde. Bu arada, ellerinizi direksiyon simidinden çıkarmadan yönetebilirsiniz: sırtında iki uzaktan kumanda ünitesi vardır, bu da kullanmak için kullanılan birkaç dakika meselesidir.
 
İç mekanın kendisi oldukça zengin ve yine acıklı görünüyor. Geniş sandalyeler, üzerinde yorulmadığınız süet ekleri ile deri ile kaplı, tüm günü sürüş yaparken, ölü mavi neonun karanlığında aydınlatılan cihazların beyaz ölçekleri, ön panelin altındaki eklerle dekore edilmiştir. ağaç. Genel olarak, salon arabanın lüks görünümü ile tam bir uyum içindedir.
 
Araba ile iletişimden hoş olmayan bir çökelti sadece bir vesileyle kaldı - kişisel olarak küçük şeylere belirli bir dikkatsizlik hissine sahiptim. Evet, önceki nesil modeline kıyasla, Sebring geniş bir temel ekipman listesini sergiliyor. Şu andan itibaren, gövdeyi açan ayrı bir düğme ile, anti -minen vizörlerinde arka ışıkla aynalar, bir eldiven kutusuna kilitler ve bir niş ve bir niş eklendi. ön, klima. Ama neden söyle bana, sirkülasyon modunda, havalandırma sistemi havayı otomatik olarak kabinin her yönüne yönlendirir ve bacaklarınızı sıcak tutacak şekilde yapar ve soğukta mümkün değildir? Akışları kendiniz kontrol etmek istiyorum - sokağın aromalarını veya vücudun rengini solumak zorunda kalacaksınız. Dışarıda, her şey sadece mükemmel, ama eşiklerde, kapıların herhangi birini açmaya değer, görünüşe göre, kaydedilmiş emaye - mat yüzey çarpıcı.
 
Ancak, tüm bunlar neredeyse her arabayı bulabileceğiniz küçük kusurlardır. Genel olarak, dedikleri gibi gitti, ama duygu kalıyor - çok iyi. Lüks iddiası, ağrılı bir motor, hareketin iyi bir pürüzsüzlüğü olan geniş bir salon. Ama yine de, en başta açıklanan anı hatırlayacağım - bana 24.900 ila 29900 Euro arasındaki başka arabanın park işçileri tarafından çok korktuğu ve saygı duyulan pathos olduğunu söyle? ..
 
Sergey ilinsky
 
Chrysler Sebring'in kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 2736 (1996)
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 201/5900 (140/5700)
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 260/4950 (188/4350)
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 9.5 (10.5)
Maksimum hız, km/h: 216 (200)
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 10.7 (8.3)
Yakıt deposu hacmi, L.: 61
Boyutlar, mm.: 484x1792x1394
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"