Test Drive Chrysler Pt Cruiser 2000 - 2006 Minivan

Bir Zamanlar ...

Birçoğu, kitle üretim otomobillerinin tasarımının son zamanlarda birleşik ve meçhul hale geldiğinden şikayet ediyor, bu da bazen farklı üreticilerde birbirinden ayırt edilmesi zor. Bu kasvetli arka plana karşı, sadece zaman zaman parlak yıldızlar gibi, olağanüstü modeller görünür. Hatırlama: Renault Twingo, Ford KA, Fiat Multhla, VW Yeni Böceği ... Son zamanlarda, şirket sunumu bu yaz Moskova'da düzenlenen Chrysler Pt Cruiser tarafından yapıldı.
 
Tüm bu arabalar yaşam yollarına kavram olarak başladı ve ancak ziyaretçilerin otomobil sergilerine sıcak bir karşılama sonra kitlesel prodüksiyonda lansman yaptı. Aynı zamanda, Twingo ve Ka Babies'in serbest bırakılması ölçeği oldukça büyüktür ve Multipla, konveyöre uzun ve iyice yükselen bir otomobil izlenimini verir. Ve bu durumda olağanüstü görünüm bir engel değildir.
 
Durum yeni böcek ile farklı. Faydacılıkta, elbette, göreceli golfünden daha düşüktür, ancak nostaljik bir temayı doğru bir şekilde kullanır. Ancak PT Cruiser'ın yaratıcıları, moda retro tasarım, mutlak pratiklik ve kitlesel bir arabada uygun fiyatlı maliyetten daha fazlasını birleştirmeyi başardı.
 
Son Chrysler tarihinde zaten stilistik başarılar vardı: örneğin, Dodge Viper veya Plymouth Prowler'ı ele alalım. Ancak bu arabalar, yetersiz konfor ve pratikliğe katlanmaya hazır ciddi alıcılar için parça. PT Cruiser ile - her şey yanlış ...
 
Bu araba 1997'de başladı. Detroit halkında Plymouth Pronto konseptini gösterdi, Frankfurt - CCV konsepti. Ertesi yıl, Cenevre - Chrysler Pronto Cruer'de Detroit'te plastik bir Plymouth pronto örümcek ortaya çıktı. Araba mutasyonları, kruvazörün kruvazöre dönüşmesine yol açtı, Plymouth Mark Chrysler yerini kaybetti ve hızlı pronto, kişisel bir araç olan PT (kişisel ulaşım) haline geldi.
 
Kabul edin, dışarıya doğru Chrysler Pt Cruiser çok sıradışı. Karakteristik çıkıntılı kanatlara sahip vücudun şekli, otuzlu yaşların ve büyücülerin Amerikan otomobillerine bir referanstır (filmi Amerika'da bir kez hatırlıyor musunuz?). Planda kavisli kenarlar ön tarafta birleşir, yuvarlak bir ön oluşturur, büyük bir tamponla geçer. Vücudun arkası, Pt Cruiser'ın daha önce belirtilen dönemin makineleriyle neredeyse dikey duvarlarıyla benzerliğini arttırır, sadece bagaj-rugzak yeterli değildir. Arka tampon, kanatlarda önden daha az daha büyük değildir - zarif ela şekilli fenerler. Genel olarak, PT Cruiser bir tür sıkıca devredildi.
 
Araba kompakt neondan yaklaşık 150 mm daha kısa, ancak aynı zamanda neredeyse 180 mm daha yüksek - burada başka bir mini -eval ile rekabet edebilir. Neon ile karşılaştırma mantıklıdır, PT Cruiser platformunda inşa edildiğinden, bu otomobilin inanılmaz derecede düşük fiyatını açıklar - ABD'de temel versiyon (elektrikli pencereler, klima, arka cam ısıtıcı, altı hoparlörlü bir radyo) maliyeti 16.000 dolar.
 
Neon platformundan sürprizler beklemeye gerek yok: Mac Pherson'ın önünde önden çekişli, arkasında - enine yüklerin algılanması için watt mekanizması ile donatılmış bağlı kollar üzerinde bükülmüş kirişin Kraisler yorumu. Tüm tekerleklerde disk frenleri, ABS ve AP'ler vardır (bunların seçenekler olduğuna dikkat edilmelidir). Her şey oldukça basit ve tanıdık.
 
Kaputun altında - 188 nm'lik bir tork olan 140 -Horsepower Dörtlü 2 litre, aksi takdirde Avrupa (ve Rusya için) verilmemiştir. Amerikalılar biraz daha şanslıydılar, 2,4 litre 150 beygir gücünde bir motora sahip bir araba teklif ediliyor.
 
İyi genel genişliğe (1705 mm) rağmen, PT Cruiser salonundaki omuzlarda özel hissetmiyorsunuz (arabanın çıkıntılı kanatları ayarlanmıştır). Ama yerin başının üstünde dolu. Yolcuların rahatlığı için, çatının arkada belirgin bir artışı vardır. İç mekan ayrıca retro özellikleri izler. Simetrik yüksekliklere sahip yüksek bir ön panel (sola oturan cihazların bir kombinasyonu, sağ yolcu hava yastığı), bol miktarda yuvarlak ölçek ve havalandırma deflektörleri, belirgin bir göbeğe sahip bir direksiyon simidi ... gözlük ve taşınabilir bir büfe.
 
Dikim, Muscovite 401'in bana hatırlattığını hissetti, bir zamanlar çok fazla seyahat ettim - uzun boylu ve dikey. Sürücü koltuğu mekanik olarak uzunlamasına hareket eder ve dikey olarak hareket etmek için elektrikli tahriki kullanmanız gerekir. Direksiyon kolonu da ayarlanabilir, bu yüzden rahatça bu kadar hızlı bir şekilde alabildim. Tüm yönetim organları onların yerdedir. Her şey görünürlükle pürüzsüz değildir - geniş ön raflar suçlanacaktır, ancak arkadan olan şey yan aynalarda açıkça görülebilir.
 
Sürücü koltuğunu oldukça büyük büyümem altında yeniden inşa ettikten sonra, oldukça rahat oturabildim. Kafanın üstünde yeterli boşluk vardır ve bacaklar özellikle kalabalık değildir, dahası, onlar için ön koltukların altında bir yer vardır. Arka koltuk ayrı ve asimetrik (65/35) yapılır ve bu çok çarpıcıdır - katlanabileceğinin ve arabadan çıkarılabileceğinin açık bir işareti.
 
Üretici, PT Cruiser salonunu dönüştürmek için zaten 26 seçenek olduğunu iddia ediyor. Sadece arka koltukların kolayca kaldırıldığına ikna olmadıklarını düşünmedik - ayrı olarak sağ ve sol parçalar. Taşımacılığın rahatlığı için tutamaklar ve tekerlekler ile donatılmıştır.
 
Bagaj bölmesinde, iki seviyede monte edilebilen ve ayrıca piknik severleri memnun edecek katlanır bir masaya dönüşebilen sert bir raf var. Beşinci kapının sapı Chrysler amblemi şeklinde yapılır: Amblemi Çek - kapı açılacak. Bu tek yoldur, kabinden uzaktan açılma sağlanmaz. Ve boşuna. Amerika'da nasıl olduğunu bilmiyorum ve hemen araba hanedginlerinin sapını alacağız ve sonra ne olacak?
 
Gerçekte, bagaj departmanının büyüklüğünden, istemeden daha fazlasını bekledik. Öte yandan, üretici PT kruvazörünün iç hacminin zaten 4.32 m metreküp (4,32 m metreküp) olduğunu iddia ediyor. Amerikan sınıflandırmasına göre 120 s. küp. - Bu, Mercedes S-Serisi veya Lincoln Town otomobil gibi büyük bir otomobil.
 
Motorun fırlatılması, seçicinin (Amerikan pokeri gibi değil) uygun kolu D'ye gitti - gitti. Daha kesin olarak, yuvarlandılar. Araba yavaşça yerden hareket etti, gaz pedalına basarak (ssior olmayan), söyleyebilir, görmezden gelebilir ve yavaşça hareket etmeye devam edebilir. Yola çıkıyoruz. Boyutları hissetmek, normalden daha fazla zaman aldı, ancak otomobilin hızlanmak için tamamen isteksizliği çok daha tatsızdı. Kafam bile karıştı. Araba, bir şekilde daha hızlı gitmeye zorlamaya zorlama girişimlerim için tamamen kayıtsızdı. Bence bir tür spor iletim modu olmalı, sadece düğmeyi bulmanız gerekiyor. Direksiyon simidinin ve şanzıman seçicisinin tüm geçitlerine tırmandı, ancak boşuna - düğme veya bir geçiş anahtarı yoktu. Bilmediğiniz bir arabaya alışmanız gerektiği açıktır. Ancak Moskova saatinde, zirve bir dizi hızla ilişkili tahmin edilen manevralar yapmak için makinenin yeteneklerine güvenmediğinde, son derece rahatsız edici hale gelir. Özellikle geri dönmeye çalıştığımda, yaklaşmakta olan arabaların akışında bir mola beklediğimde rahatsız oldu ...
 
Tabii ki, gaza uzun süre bastırılırsa, araba hız kazanırken, motor hoş bir işitme atletik kükreme yapar, ancak hızlandırılmış dinamiklerin hala iyileştirilmesi gerekir. Belki de, bu formda, araba Beverly Hills civarında telaşsız geziler için uygundur, ancak böyle bir sayı Moskova'da geçmeyecektir. Burada PT Cruiser'ın en azından mekanik bir şanzımana veya daha güçlü bir motora ihtiyacı var.
 
Ancak fren dinamikleri ile her şey yolunda. Fren, fren pedalında hafif bir çaba ile kendinden emin ve etkilidir. Süspansiyon da şikayetlere neden olmadı. Pürüzsüzlük açısından, araba Avrupa arabalarına daha yakındır, ancak somut bir Amerikan aksanı da vardır. Her şeyden önce, tramvay pistleri veya kapaklar gibi büyük bariyerlerden geçerken bu fark edilir, PT Cruiser kaldırma taşlarında da iyi hissedilirken, köşelerde hafif genişletilmiş usulsüzlükler ve geçerlilikten sonra salıncak yoktur. İşleme neredeyse Avrupa. Direksiyon simidi orta derecede keskin, arabası iyi itaat ediyor. Hem sırada hem de köşelerde, PT Cruiser övgüye değer döviz kuru istikrarı gösterir, ancak düzensiz kaplamada keskin manevralar ile arka köprü biraz atlar ...
 
Yavaş yavaş, otomobilin bir tür eğilimine adapte oldum - trafik akışında yüksek hızlı yeniden yapılandırma başarılı olmaya başladı, bildiğiniz gibi, birkaç arabaya ileriye gitmem gerektiğinde, durumun gelişimini tahmin ettim. PT Cruiser'da, her şeyi erken yapmaya başlamanız ve hızlandırıcıya daha aktif ve daha uzun basmanız gerekir - sıcak görünümünüze rağmen, bu bir sokak savaşçısı değildir.
 
Koşullarımızda şüphesiz bir artı olan enerji yoğun bir süspansiyona sahip iyi dengeli bir şasiye not alabilirsiniz. Yol boşluğunun arttırılması arzu edilir ve daha önce de belirtildiği gibi, ivme dinamikleri üzerinde çalışmalıyız.
 
PT Cruiser'ın ana avantajı benzersiz, modaya uygun bir görünümdür (her şeyden önce bu yüzden araba talep edilmektedir). Ama belli bir tehlike var. Peki ya bir yılda araba karışırsa? Sorun değil, bu durumda, PT kruvazörünün faydacı nitelikleri ön plana çıkacaktır - pratiklik ve genişlik.
 
Metin: Sergey Ivanov
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 9/2000]