Test Sürüşü Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Onüçüncü harf

Okuyuculardan biri bir şey bilebilir, hatta Chrysler 300 arabayı harflerle hatırlar. Büyük olasılıkla, çok az olacaktır: Son, Hesaptaki son, bu seri modeli - 300L - 1966'da piyasaya sürüldü. Ve şimdi, üç düzineden fazla yıl sonra, - Chrysler 300m.

 

Arabanın galası, Detroit'te bu yılın başında gerçekleşti (Motor # 2, 1998). Çok uzun zaman önce, araba Moskova'da ortaya çıktı. Alfabenin önceki harfleri ile ortak noktası nedir? Pürüzsüz hesap hiçbir şey ...

 

Amerika Birleşik Devletleri'nde, fiyat kategorisinde 28.000-35.000 dolarlık maliyetler eksik veya en iyi ihtimalle, lüks sınıfın alt adımına düştüğü düşünülmektedir. Ve Amerikan üreticileri arasında onlara karşı tutumu, son zamana kadar önemsiz olmadıkça, sonra serin.

 

Bu arada, bu sınıfın arabaları Avrupa'da her zaman çok popüler olmuştur ve yakın zamanda onlar için talep Japonya'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde büyümeye başladı. Günümüzde, yukarıdaki üreticiler, burunları kırışmayı çoktan durdurdular ve birbirlerini dirseklerle süpürme, durgun bir şekilde hareket ettirdi, bu da pazara eksik bir demir. Sebep basittir: En çok sayıda nüfus grubunun temsilcileri - dünyadaki görünümü savaş sonrası doğurganlık için verimli olmak zorunda kaldılar - taş ocağının tavanına ulaştı. Ve buna göre, maksimum ücretler. Analistler, bu tür arabaların satış hacminde, önümüzdeki yüzyılın başlarında neredeyse üç kez bir artışı tahmin ediyor.

 

Chrysler 300m - sadece böyle. Aslında - Platform hakkında konuşursak - özellikle de yeni veya devrimci bir şey yok. Dodge Intrepid, Chrysler Concorde ve Chrysler LHS'yi de içeren dört LH serisi kardeşlerinden biridir. Şirket, onlara farklı otomobiller olarak hizmet eder, ancak aslında aynı platformda inşa edildiler ve aralarındaki farklar sadece kozmetiktir. Bununla birlikte, 300m bir konaktır. İlk üç otomobil tipik Amerikalılar ise, bu model Avrupa satışları (Motor # 7, 1998) olasılığı ile ilgili olarak tasarlanmıştır.

 

Yurtdışı alıcının bakış açısına göre, araba o kadar büyük değil - 5 metre uzunluğunda ve çok lüks değil. Ancak, eski dünyanın standartları ile, kent kalabalığı ile, arabanın beş metrelik uzunluğu limittir, biraz daha fazla - ve araba alıcısını bulamayacak. (Ancak ülkemizin belirli bir sosyal katmanı için, Chrysler 300m bir lounge parçası olacaktır.)

 

Dışarıdan, vücut, avangard ve klasiklerin bir simbiyozudur, ancak bu gibi eklektik bakım vakalarında sık görülmeden. Her durumda, formları, ne Avrupalılar veya Amerikan klasiklerinin destekçilerinin nedenlerine neden olmaz. Düşük profilli kauçuğa sahip büyük dingil mesafesi ve açık ölçekli alaşım jantlar, havada oldukça masif, yüksek sesle bir verici olan izlenimini yaratır. Plastik, geminin genel renginde boyanmış plastik, çömelme siluetini görsel olarak uzatır (bu gereklidir, çünkü ön ve arka arkadan ve makine Avrupa için seçildi).

 

Arabanın dışındaki bir şey, üç yüz serideki ilk (50'li yıllar) makinelerle ilişkiyi getiriyor. Aynı zamanda, bu tipik bir modern chrysler, karakteristik bir aydınlatma, radyatörün bir boncuklu, salon tarafından öne geçti. Arabanın tasarımında belirleyici bir rol, önü oynuyor - eğer bir tür fizyognomi için değilse, vücut büyük bir Amerikan spam kalacaktı.

 

Salon'a bak. Deri. Her yer. Bununla birlikte - Hayır, torpido ve kapılar yumuşak gri plastik ile kesilir, bizi dokularında hata yapmaya getirir. Çok yumuşak koltuklar ileri geri (sürüşten daha az yolcu), eğilerek ve yükselen, elektrik servo sürücüleriyle indirgenmiş ve sürücünün iki kişinin parametrelerine ve hem makineden hem de anahtar FOB'tan kontrol ediliyor. Aynı elektronik, dikiz aynalarının konumunu hatırlar. Isıtılmış sandalyeleri uzaktan açıp gövdeyi açabilirsiniz.

 

Arka koltuklar rahat, ancak çok daha kolay. Ayarlamalar sahip değil, ancak sırtları katlanır, zemini söndürülebilir ve kabinin ortasına oldukça büyük (530 litre) gövde.

 

Salon çok geniş - önün önünde, arkada olan, omuzlarda, başın üstünde olan şey. Kabin kavramı, diğer şeylerin yanı sıra, yerdeki yeri serbest bırakan vücudun köşeleri boyunca tekerleklerin yerleştirilmesini varsayar.

 

Göze koşan ilk şey, sürücü koltuğuna ulaştığınızda, şaşırtıcı derecede güzel, eki geri döndü, ince bir şekilde aygıtların beyaz ölçeğinde siyah ile boyandı. Cihazların kendileri krom jantlarıyla. Siyah üzerine gerçek eski beyaz olarak kolayca okunamıyorlar, ancak şık görünüyorlar. Altında, oklarla küçük bir saat, torpido merkezine yerleştirilmiş.

 

Araçlar altında, tüm ön panelden, ağacın altındaki dekoratif şeridi uzanır, animasyon içi (...). Sol tarafta dış aydınlatmayı kontrol etme kulplarını barındırdı. Uzak ışık bir direksiyon kolunu açar. Sadece bir tane - solda ve dönüş sinyallerini, ön cam yıkayıcılarını ve farların yanı sıra, hareketlerinin sıklığı da dahil olmak üzere jasitörleri kontrol eder.

 

Sürücünün ana aleti - direksiyon simidi, orta kalın ve elastik, göbeğe bir güvenlik yastığı ile (ayrıca bir yolcu vardır). Eğim açısını değiştirebilir, ellerinde kaymaz ve genel olarak, bununla ilişkili güçlü servo amplifikatör gibi şikayet yoktur. Radyonun uzaktan kumandasında roering için kabul edilen düğmeler ve hepsi bir arada, orada dolaşan başka bir şey yok.

 

Merkez konsolda gerçekleştirilen iklim kontrol sistemi, kabin içindeki sipariş sıcaklığını çok hızlı bir şekilde belirler, ancak maalesef ileride oturmak için ayrı ayarlamalar yoktur.

 

İklimsel kurulumun altında, temel yapılandırmada eksik olan bir CD değiştiriciyi bağlama olasılığı olan bir sonsuzluk radyo bant kaydedici vardır. Çıkış gücü (320 W) kabinin etrafında bulunan 11 hoparlörden dökülür. Kalemler ve müzik yönetimi düğmeleri biraz iyidir.

 

Hatta aşağıda bile - her türlü üçleme için cepler, bir kül tablası olarak tasarlanırken bir kutu ve bir çakmak soketi, bir kapakla kapandı. (Küllük ve Çakmak - Seçenek!)

 

Merkezi kolçak, oldukça büyük bir torpido gözü kutusu içeriyor, önündeki iki kişi için katlanır bir bardak tutucu ortaya koydu.

 

Her iki güneşlik de, genişliği artırmak için arkadan aydınlatmalı aynalar ve geri çekilebilir bölümlerle donatılmıştır. Tavandaki aralarında bir bilgi ekranı ekleyin. Kabinde ve dışındaki sıcaklık, yakıt tüketimi, kilometre ve zaman içerir.

 

Tüm kapılarda, yan yastıklar olmadan yapmayı mümkün kılan güvenlik çubukları kurulur. Tüm kapı camları elektrikli asansörlerle donatılmıştır, sürücü sol kol dayanağı üzerindeki konsolundan, kapı kilidi düğmesi ve aynalar kontrolünü kontrol edebilir.

 

Avrupa'nın hesaplanmasından farklı olarak, otomobilin yapımına yapılan Amerikan yaklaşımı Rus adamına son derece yakındır. Yaklaşım her zaman basit ve anlaşılabilir olmuştur. Motor gücü eksikliği? Neden bir hacim ekleyebiliyorsanız, tasarımın iyileştirilmesi neden acı çekin. Bununla birlikte, onu azaltmak için hala eğilimler var. 300m'deki motor, sadece 3.5 litredir, V şeklindeki 24 valf altı, enjeksiyonludur. Modern uzunlamasına yerleştirilir. Emme kollektörü plastikten yapılmıştır - ağırlığa karşı mücadele ve metal tasarruf için.

 

Eski harf serisi Chrysler'in varlığında, modelin 300 numarasının motor gücü anlamına geldiğini hatırlamaya değer. Aslında, bazen 400 HP'ye ulaştı, ancak 300, hacimlerin 7 litre için transfer edilen güçlü motorlardan V8'ten beklemenin mümkün olduğu bir asgaridir.

 

Chrysler 300m motor gücü 300 hp'ye ulaşmıyor bile Ancak doğrudan karşılaştırma aldatılabilir. Bu zamanlarda - göstergeleri daha ilginç hale getirmek için - üreticiler bir egzoz sistemi ve ekler olmadan, bireysel olarak yapılandırılmış motorları yaşadılar. Şimdi, konveyörden - tam bir mezuniyet yolu olan motorlar ve kaputun altında bulunması gereken bir tam hitch kümesi olan motorlardan seri olarak yaşıyorlar. Elde edilen göstergeler daha düşük, ancak gerçektir. Bugünün 300 metresi, öncekilerin çoğunu iyi bir şekilde sunabilir - yüzlerce yüzlerce daha az.

 

Bu makine için mekanik kutu sağlanmadı - Şirket, mekaniğin tercih edebileceği potansiyel alıcıların% 10'unun ek giderler için yeterli bir temele sahip olmadığını tespit etti. Ancak 4 aşamalı otomatik AutoStick, sürücünün bir kutu ve manuel olarak sürmesini sağlar. Bunun için, kolu ters çevrilir - bu konumda sağa ve sola sallanabilir, sırayla aktarımı yukarı doğru açar. Uygun - çevirmeden önce veya inişe çıkmadan önce arabayı yerleşmeniz gerekiyorsa ...

 

Yeni zamanlar ve teknolojiler yeni gelenekleri dikte eder - 300m cephesinin sürüşü. Ön ve arka tekerlekler bağımsız bir MacPherson süspansiyonuna sahiptir ve vücut jeti çekişi ve kolları ile ilişkilidir. Arka, enine stabilite dengeleyici takıldı.

 

Makine amortisörleri ilginç bir özelliğe sahiptir - çubuğun hareket hızına bağlı olarak sertliklerini değiştirin. Bu, yoldaki arabanın kendine özgü bir davranışına neden olur. Pürüzsüz Kaplama Seviyesi Farklılıkları, düşük vücudun sallanmasına, neredeyse tüm Amerikalıların yumuşak konforlu süspansiyonlarıyla karakteristik özelliğine neden olur, ancak süspansiyon Avrupa sertleştiğinden, deliğe düşmesi için tekerleğe değerdir.

 

Arabanın Avrupa için uyarlandığı iddia ediliyor ve bu, bazı adaptasyonların gerçekleştiğinde nadir görülen durumlardan biri. Bunun özü, sözde olduğu. ABD'de bir seçenek olan ve Avrupa için makinelere kurulan 255 $ 'lık bir seçenek ve 255 $' a sahip olan taşıma paketi (taşıma paketi). Paket, lastik Michelin (17 inç yerine), tüm tekerleklerde, daha sert yaylar ve amortisörler ve daha sıkı direksiyonda ventilasyonlu disk frenleriyle 16 inçlik tekerlekleri içerir. Ek olarak, elektronik hız sınırlayıcısı kapatılır ve makinede 222'ye kadar hızlandırılabilir ve 190 km / s'ye kadar değil.

 

Başlangıçta, yoldaki 300m'nin davranışı çoğu Amerikalı için tipik görünüyordu. Rahat bir süspansiyon, vücudu nazikçe batmaya zorlamak, bizi büyük bir rulo ile muhteşem bir çerçeve düşüncesine getirdi. Numara! Çalışmadı! Araba, kategorik olarak düşmeyi reddetti ve asfaltlara paralel tutmayı reddetti. Koltuğun dik organlarında, başarılı bir profil sayesinde, hesaba katlanmamış bir kişi bile mükemmel bir şekilde tutulur.

 

İlk anda keskin bir dokunuşla olan keskin bir dokunuşla, çığlık atan tekerlek asfalt boyunca tutulur, daha sonra bir APS çalışmaya başlar ve yoğun, iyi kontrollü overclock başlar, koltuğun arkasına sıkıca bastırılır. Otomatik kutuyu yumuşak ve görünmez anahtarlama. Her türlü provokasyonda, bir kızaktaki bir arıza gibi, araba neredeyse hiç değil. Kontrol edilebilirliğin kaybı için, neredeyse hayatta bulunmayan, kesinlikle gerçek dışı koşullara koymak için gerekli olduğu etkilenmiştir. Paketin, paketi ele alma işlemi sayesinde, paketi, oldukça etkili bir şekilde ortaya çıkar. ABS, çok isteksizce, şoförü yalnızca en aşırı durumlarda dokunacılıyor.

 

ABD'de, temel konfigürasyondaki Chrysler'in 300m'inin fiyatı, zaten söylenen 28.500 $ 'dır, lüks sınıfın en alt aşaması olarak kabul edilir (aynı zamanda, 300m, en pahalı sedan şirket). Ayrıca, küçük paralar için çok iyi bir araba olan zengin standart ekipman kümesi göz önüne alındığında da kabul edilir.

 

Moskova'da, araba 45.000 dolara mal olacak. Ekonomik için 2.7 L motor versiyonu var - 10.000 $ daha ucuz.

 

İngilizce alfabesindeki M harfinin, hesabın on üçüncü olduğunu, alıcılarımızın karışmaması gerektiği, bizim var - on dördüncü ...

 

Metin: Alexey atıcılar
 
 

 

Kaynak: Motor Magazine [№12 / 1998]