Test Sürüşü Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Okyanusun her iki tarafında başarının sembolü

Görünüşte göründüğü binek otomobil sınıfları var, her şey bir kez ve herkes için kuruldu ve sadece herhangi bir yenilikçilik tüketicileri. Arabadan daha fazla, sahibi için daha muhafazakar. Mevcut deneysel temsilcilik sınıfımız ve bu tezin kendilerine en doğrudan tutumu olduğu görülüyor. Bununla birlikte, her iki araba da modern görünümleri dostudur ... çürütür. Yani Volvo S80 ve Chrysler 300m, iki yaşındakiler de zaten birçok okuruna aşina.
Görünüm
Hem Amerikan hem de Avrupalı \u200b\u200bAvrupa'nın açık bir şekilde birbirlerine yaklaşmasına rağmen, geleneksel okulların açık tarafları. Özellikle, Chrysler bu model, özellikle Avrupa'nın altında, Temiz Yankees Concorde ve LHS'lerine benzer şekilde birçok açıdan yarattı. İsveçli araba büyük ölçüde Kuzey Amerika pazarına odaklanmıştır.
Genel veriler açısından ve 300 milyon'dan S80'den fazla kütle açısından. Ancak görsel olarak bu fark çok belirgin değildir. Üç yüzün büyüklüğü, pürüzsüz, öğretimsel olarak hafif ana hatlar halinde bir şekilde bükülür. Ek olarak, gövde, baz salonuna göre ilerleyen gövde, taksi ileri, şüphe yok, şüphesiz ön tekerlekten çekiş düzenine mütevazı bir kaput ve devasa bir bagaj bölmesi ile işaretler. Giden, eski bavul görünümünden ve ayrıca önde gelen eksenlerin önüne geçti, sadece görsel olarak arka raflar tekerlek kemerlerini kapsadığında (ön aksın biraz daha ileri olduğunu dikkate alarak) gözüküyor. salon).
Volvo sakin ve akıllı görünüyor ve Chrysler neredeyse Wiperovsky basıncı ve özgüveninin yüzünde, kesin olmayan bir saldırgandır. Dört büyük göz, şeffaf kapaklar ile kaplı ve mandallı bir ağız bilinçaltı düzeyinde heyecan verici bir ağız içgüdüsü. Yükseltilmiş, sabitlenmiş sırt, spor arabalarına benzer. Voleybolu gövdesi, pahalı yatın telkin edilmeyen ve pürüzsüz yoğunluğunun anılarını görür ve aralar boyunca içbükey pullar uzun bir puro benzeri gövdenin yanılsamasını yaratır. Kaderin gülümsemesi, Stuttgart kaygısının kanadının altına giren, Avrupa altında bir araba yaratan bir Amerikan şirketidir, Detroit Magnats tarafından satın alınan İsveçli firmaya karşı çıkıyor. Aynı zamanda, belki on yıl geçecek ve bu markaların tarzı seviyelendirilebilir. Şimdiye kadar, markalı çözümler, biraz düzgünce olmasına rağmen, orada.
İç mekan
300m ile başlayalım. Kafa, ne de dirsek yok, içi boş giysiler olmayan dev kapıların ilk hissi. KOLTUKLAR, ilk bakışta, gereğinden neredeyse düz ve daha fazla tombul, gereğinden sonra, kendilerine bastırıp kendilerinin altına yerleştirildikten sonra, yanal destek hakkında konuşmanız gerekmemesine rağmen oldukça kabul edilebilir olduğu ortaya çıktı. Direksiyon simidi mekanik olarak sadece yüksekliğinde ayarlanır, uzunlamasına hareketten yoksundur ve eli çekmek veya istenen şekilde ileri yaklaşmak gerekir. Gösterge paneli, dört beyaz yuvarlak ölçek sayesinde son derece net ve bilgilendirici görünüyor. Aynı beyaz analog saat, cihaz panellerinin sahnesini yapıştırır. Harici inceleme, mini sınıfla karşılaştırılabilir, çok kısa, eğimli başlık, makinenin önüne bakmanızı sağlar. Geniş ve güçlü bir şekilde eğimli ön rafları önleyen tek şey. Doğal olarak, temsili bir sınıf aracının kabininde gerekli tüm asgari rahatlık vardır. TRUE, gözler, küçük bir makine ile bir yerden ayrılmış gibi, kullanımı tamamen rahat olmayan, pencerelerin parlak düğmeleri gibi şaşırtıcı derecede ucuz. Ancak, güçlü bir müzik merkezi dışında, sakalın içine ek bir CD-değiştirici inşa edilmiştir. Ve kabinin çevresinde yapıştırılan ahşap şerit, tüm kaba ucuza bakmaz. Tam teşekküllü bir beş kişilik makine 300m, ikinci koltuk sırasındaki geniş ve pürüzsüz bir kanepe sayesinde denebilir.
Bagajın sallanmasını, derinliğini doğru bir şekilde belirlemek zordur, bu kadar uzun ve yönetilemez ve kabinde bir yuvarlak pip açar veya uzaktan kumanda düğmelerinden birine basar. Şimdi Volvo'da alalım. Daha az ferah yoktur, hatta kabinde kaybolur, ancak İskandinav efendi ve asitinin iç kısmı.
Tekerleğin arkasına oturduğunuzda, diz ve parıltısı muhtemelen gösterge panelinin çıkıntılı bir köşesine özen gösteriyor, ancak daha sonra tasarımcılar hakkında düşünmeye başladığınız, önlemlerde tüm gerekli cihazların ve cihazların ergonomisini düşündüğümüz için teşekkür ederiz. sürücü ve yolcu yerleri. Çok uygun olmayan eksantrik bir eksen konumu olan direksiyon simidi, bence, iki düzlemde düzenlenir. (Üzgün, ancak test sırasında, kilitleme kolonu seviyelendirildi ve RAM'in sadece dönmediği, aynı zamanda kendisine ve yukarı ve aşağı döndüğü, aynı zamanda kendisine ve yukarı ve aşağı gider.) Hiçbir şey göze çarpmaz ve dikkatini dağıtmaz. İklim yönetimi mevcuttur ve çocuk ve pürüzsüz, asansörle, eldivenlerin konsoldaki açılması ve kolçağın açılması, annemizin şirketi bile öldü. Ayarlamadan, harici aynaların kontrolünü, çok küçük ve parmağına işaret eden düğmelerden hoşlanmadı.
Volvo'daki yolcu, sürücüden daha az dikkat edilmiyor, çünkü S80 sürücü-araba değil. Konumu uygun ve rahat. Örneğin, üflemelerek, sadece bacaklarda değil, aynı zamanda soğutulmuş veya ısıtılmış havanın jetini yolcu kişilerine beslemek için aynı zamanda orta raflarda da geri gelir. Ve kanepeler kendileri, yumuşak deri ve süet dikiliyor, geleneksel kadifeden veya tek tozludan çok daha güzel. Bagaj, bir tebeşir değildir ve Volvo'da, ancak 300m'de olduğu gibi uzun sürmedi ve yükleme yüksekliği kuvvetli görünüyordu.
Hareket halinde
Peki, başlamanın anahtarı nedir? Shuddened? Ve işte tam değil. V6 Chrysler motoru kesinlikle gürültü ve titreşimler olmadan kazandı ve Volvo açıkça direksiyon simidini çekmeye başladı ve beş silindirli döngülerin ışık yankılarını pedal etmeye başladı. Evet, S80 bize 2.4 litre ve 300m 2.7 olan bir motorla geldi. Çöpdeki küçük bir navlun açıkça bu makinelerin eşit olmayan kitlesiyle dengelenmelidir.
Chrysler 300m.
+ 
1. Muhteşem
enerji Yoğun Süspansiyon
2. Dev Boyutları
salon ve gövde
3. Farların görünümü,
felç
rakipler
 
- 
1. akılda kalma yorumlar
Ön raflar
2. Bazı gecikmeler
otomatik şanzıman anahtarlama
 
 
Volvo S80.
+ 
1. Etkileyici görünüm
2. iyi ergonomi
3. rahat
tekerleğin arkasındaki yer
 
- 
1. Kötü İletişim
direksiyon simidi
2. Direksiyon simidindeki titreşimler
ve pedallar
3. Süspansiyondaki sıkıntılar
çukurlarda
 
 
İlk tam gaz ve düz bir çizgide. Bir Amerikalı, bir miktar avantajlı, sessizce bir motoru 6 bin yaşından küçük düşürmek, devam ediyor. Harika, daha güçlü. Her iki araba da manuel anahtarlama ile yeni gelen makinelerle donatılmıştır. Fakat eğer Volvo'da D konumunun soluna kaldıracağız ve geçiş yapmak için ileri geri itin, ardından Chrysler'de, kolu kutunun seçicinin en arka konumunda sola doğru sallanır. İsveççe versiyonu bize daha doğal görünüyordu.
American PPC, kapatırken meditasyonda açıkça ekstra anlar gerektirir ve başlatılır. Volvovskaya otomasyonu kusursuz bir şekilde çabucak çalışır ve bu, gecikmeyi dinamikte zorlamayı mümkün kılar. Ve eğer sadece aptalca elinizde bir kronometre ile örtün ve yol slalomunun rakamlarını bir sürü anahtarla gerçekleştirirse, şampiyonluğun tartışılabileceği görülmektedir.
İnmeden pürüzsüzlüğü geleneksel olarak bir Amerikan süspansiyonudur, ayrıca on altıncı disklerde kalın lastikler, tüm küçük usulsüzlükleri iyice unutmanıza olanak sağlar. Bununla birlikte, dalgaların renkleri, yörüngeden yırtılmadan arabayı hafifçe sallar. Volvo, orta sertlikten bir süspansiyona sahiptir ve neredeyse sallanmaz, aynı zamanda yolun arkasında sıkıca tutulduğu söylenemez. Evet, evet, S80 direksiyonu yakalayın, sadece mükemmel bir doğruluk beklemiyorsanız, 300m'den daha zordur. Bu nedenle, Chrysler'in aktif bir sürücünün bir ölçüsü için tamamen kabul edilebilir bir seçenek olduğu ve Volvo'nun sert bir sürücüye rağmen, kesinlikle karar vermesi, kişisel bir sürücünün bile fena olmadığı söylenebilir.
Hareketin diğer özelliklerinden, gerçek Moskova koşullarında, İskandinağın ve girişin köşelerinin yol temizliğinin ve Kongre'nin yolun kapaklarının ve kongre'nin, saldırganın hemen hemen herhangi bir sınırını ve tekerlekleri çevirmenin dik açısına izin verdiğini not ediyorum. Otoparkta beklenmeyen sekizler yazın ve herhangi bir ücretsiz pencereye hacimli bir araba kullanır. Eleman Chrysler açıkça bir şehir yarıçapı değildir ve ön tampon yolun hemen üstünde kilitleniyor. Gürültü ve titreşim koruması 300m'de açıkça daha yüksektir. Ne rüzgar ne de deliklerin ve koldybin'in geçişi, işlemden uzaklaşmaya neden olur. Volvo ipuçları raylar ve kuyular üzerindeki raflar oldukça açıkça, belki de, daha iyi için asfalt kaplamanın en iyisi değildir.
Şimdi özetlemeye çalış. Chrysler 300m, katı bir izlenim üretir ve herhangi bir küçük eksiklikler için sevgiyi kendisini ve ilk ve ikinci görünümden çıkarır. Sedan'ın seksenleri Volvo'dan, olduğu gibi, aynı zamanda, gelenekçilerin iki sandalyesinde aynı anda kalmaya çalışırken, şirketin imajının tüm özelliklerini ve yenilikçilerin tüm özelliklerini, geri kalanının geri kalanının önünde olmasını isteyen, Ve bu nedenle araba, yine de, ünlü firmanın genel avantajları bayrağını azaltmadığı bir çift duygu olmaya devam ediyor.
Vladimir Smirnov
Fotoğraf tarafından Alexander Nosdrin
 

Kaynak: Arabalar