Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan
Togliatti'den ilk doğan
Editörler Chevrolet-Viva'nın ilk seri kopyasının uzun testlerine başladı.Park komşusu bile başını salladı, görünüşe göre görme yeteneğinde başarısız olup olmayacağını kontrol etti: Nedir? Chevrolet Viva. Muhatapın gözlerine bakılırsa, onu tamamen karıştırdım. Yine de, bu editoryal otomobil Moskova'da ilk otomobil. Ve genel olarak ilk emtia! Aslında, bu Opel-Astra'nın bir analogu. Togliatti'de yapın. Vay! Peki nasıl?
Halkların Dostluğu
Benim için Viva yüzünden hoş. Tabii ki, tasarımı orijinal ve hatta taze olarak adlandırmak imkansızdır, ancak Moskova akışının çeşitli, zengin, zengin bir şekilde, Viva bir dinozor gibi görünmüyor. En zengin ve en seçici olmayan için tasarlanmış dünya çapında modern bir otomobilin normal görünümü. Viva otomobillerin yeni vatandaşlarının çoğu tamamen farklı. Özellikle bunun gerçekten ilk araba olduğunu düşünürsek. Bayilerin henüz başka biri yok. Titiz bir şekilde, koklayan, çadır buldum. Hiçbir şey çatlamaz, gıcırdatmaz, çıngırak değildir.
Birçok mevcut modelde olduğu gibi, direksiyon simidi arasında sıkmak, hatta sınıra yükseltilmiş ve koltuk çok kolay değildir. Ancak, kıyafetler kıştır ve altındaki rakam yoğundur. Oturmak uygundur, ayar aralığı yeterlidir. Orta boyutlu bir sürücü sandalyeyi sonuna kadar itmez.
Pedal düğümü sıkışık. Sağ bacak gösterge panelinin konsoluna dayanır ve bacağı gaz pedalından sıcak ayakkabılara aktarırken, direksiyon kolonu gövdesine frene dokunabilirsiniz.
Kontroller anlaşılır ve orta derecede kolaydır. İlk başta, gaz pedalı sıkı ve uzun vadeli göründü, ancak Moskova trafik sıkışıklığında sallandıktan sonra, bunun kötü olmadığını fark ettim. Zorlamaya gerek yok, pedalı ütü. Arkada, kapsam, elbette, bir limuzin gibi değildir. Fakat eğer devler öne yerleşemezse. Bununla birlikte, üçü değil ve yine kış kıyafetlerinde değil. Bu arada, ceketsiz seyahat etmek sadece salon çok geniş olmadığı için değil, aynı zamanda etkili bir soba sayesinde daha uygundur.
Bagaj küçük değil ama harika değil. Şekle, bölme dikdörtgen olmaktan çok uzaktır ve döngüler çok fazla yer yiyor. Bu nedenle, standart küplerle ölçülen yararlı bir hacim beyan edilenden çok daha azdır. Ancak arka koltuk düzenlenir (2: 3). Doğru, sırtların sırtları çok zayıf görünüyordu: Kaza sırasında ağır bir bavul salona uçar mı?
İlk günden itibaren, Rus yeniliği, Viva ekipmanlarıyla ilgilenenleri listelemekten zevk alır: ABS ve bir anti -boom sistemi, elektrikli ve ön pencereler, ısıtma koltukları ve klima, döküm diskler ve iki hava yastığı, sisli yastık. Sağlam, değil mi? Ancak tüm bunlar, editoryal makinesi için seçilen GLS konfigürasyonunda. Edebiyat sürümünde sadece ABS ve bir anti -boom vardır. Ancak, yaklaşık üç bin dolar daha ucuz!
Sıkışık ve açık
İlk kilometreden Viva düşmanca Moskova koşuşturmasına düştü ve deldi. Ve kendimi evimde hissettim. Dönüşlerde bombardıman alanını, güvenlik gereksinimlerine övgü ve çoğu modern otomobilin tipik bir özelliğini kapsayan flutth rafları. Ancak ana şey, motor ve iletim özelliklerinin iyi bir kombinasyonudur. Kolu bir kez daha çekmeyi sevmiyorum ve Viva tembellik için elverişli. 2000 rpm'deki beşinci viteste, araba 60 km/s hızda mastürbasyon yapmadan eşittir. Ve bile, biraz isteksiz de olsa, hızlanır. Trafikte, ikinci sırada sıfırdan sürünebilir, hafifçe ekleyebilir veya azaltabilirsiniz. Rahat!
Düzenli depolama alanındaki dinamikler ilk kara müdahale etti. Şimdiye kadar VIVA'yı öznel olarak değerlendireceğiz. Hızlanma ve fren sevdi. Bu arada, kanat önleyici sistemi yumuşak ve hassas bir şekilde çalışır ve kar izi kaplamasında oldukça yoğun bir şekilde hızlanmanıza izin verir. Sarsılmaz bir cihaz, elbette, kayma geçmenizi engelleyebilir. Ancak, itiraf etmelisiniz, bu sınıfın bir arabası için spor ana şey değil. Bazı sınıf arkadaşlarına kıyasla direksiyon simidi sıkıdır. Ancak Chevrolet Otoyolu'nda sinir direksiyona ihtiyaç duymadan çok sakin bir şekilde davranıyor.
Gerçekten rahat ayakkabıların ana avantajı fark etmiyorsunuz. Viva da öyle: loş, ama yumuşak, rahat (biraz sıkışık da olsa), dostça bir makine.
Rusça doğdu
İşte başka bir komşu, şimdi otoparkta değil, ama şehir akışı, sollama ile, hızı yavaşça azaltır, belirgin bir krom-kırmızı kıç ve tanıdık bir isimle ne tür bir modelin, bu arada, sadece bitiş Stern'in meslektaşlarına belirsiz bir değerlendirmeye neden oldu. Ama bu ana şey mi? Viva, üslup çözümlerini şaşırtmamak için Rusya'ya geldi. Güçlü, yüklü bir motor, 91. benzin (küçük güç kayıpları mümkündür), iyi bir ısıtıcı, barınaklar, 2 yıl veya 100 bin km koşudan oluşan iyi bir yol temizleme garantisi, birincisi 15 binden sonra görünüşe göre her şey var gibi görünüyor Rus tüketicilerinden yararlanmaya ihtiyaç duyar. Bir önemsemem vardı: arabanın güvenilirliğini, dayanıklılığını değerlendirmek. Evet yapacağımız şey bu, aslında zaten ele geçirdik. Viva'mızın ilk seri olduğu gerçeğinde indirim yapmayacağız.
Chevrolet Viva
Ortak Girişim Ji-Em Avtovaz, Eylül 2004'te Chevrolet Viva üretimine başladı. 19982004'te Almanya'da üretilen ikinci nesil Opel-astra'nın otomobil analogu, Polonya ve Brezilya'da (Chevrolet markası altında) yapılmıştır. 1998'den beri.
Motor: Benzin 1.8 L (125 L. P.).
Şanzıman: 5 ileri mekanik.
Tamamlandı: L, GLS.
Fiyat: $ 11 40014 700 (Madde 333 333432 100 Ruble hazırlandığında).
ÖZET
Chevrolet Viva GLS, küresel ölçekte, elbette, Rusya için göze çarpan bir olay değil.
+ Günlük Sürüş için Uygun Yönetim: Direksiyon, yakıt kaynağı, frenler. Güçlü bir çekiş motoru.
- Sıkışık salon ve pedal düğümü, çok büyük bir gövde değil.
Sergey Kanunnikov
Kaynak: "Sürüş" dergisi
