Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

West Ray

Chevrolet-Viva
Üretici: Ji-Emavtsovaz
Yayın Yılı: 2004
Sürüş sırasında faaliyette: Kasım 2004'ten beri
Rapor zamanında kilometre: 4 bin km
Dergide Önceki Yayınlar: 2005, No. 1
Kaputun önünde, otoyolun gri bandı, karanlık bir orman, sağduyulu evler, sağda ve solda bir gaz dikişinin parlak lekeleri, sağ ve solda uzak seyahatleri seven kişiye, manzarada böyle bir değişiklik Her zaman tezahürat yapar. Tabii ki, araba güvenilir ve stillerin mesafelerine ve yola uyarlanmışsa, en azından tatmin edici.
Editoryal Chevrolet Viva'nın Batı'ya, Riga'daki Baltık'a ilk uzun vadesi.
Kıştan İlkbahar
Yolun en zor bölümü en iyi görünen şeydi. Moskova'dan Pazartesi sabahı altıda Volokolamsk'a kadar geniş otoyol, sadakatsiz lastikler tarafından zorlukla çizilen bir kar alanı idi. Gösterge panelinde, antiwings sisteminin turuncu ışığı yanıp söner. Cihaz zaten kullanışlıdır, çünkü ideal kaplamadan uzakta uyarıda bulunarak rahatlamaya izin vermez. Böyle bir yolda uzun bir hareketle gaz pedalı şehirden daha az uygun değildir. Bacağın gereksiz yere gerilmesi, nazikçe felç etmek gerekli değildir.
Kar ön camın içine girdiğinde, bildiğiniz gibi yüksek ışık işe yaramaz. Ancak Viva'daki komşu iyidir (elbette, farları zamanında buz ve kirden temizlerseniz), özellikle sis ile birlikte.
Operasyonun ilk günlerinde fark edilen Chevrolet'in ana dezavantajı ilk 100 km'yi doğruladı: havalandırma sistemi vasat. Kabin çok sıcaktır, ancak hava akışlarını nasıl yönlendirirseniz yönetin, arka camlar sürekli sislenir. Elbette bunlardan birinin elektrikli ısıtma ile kuruması kolaydır.
Ama şimdi ön camdaki tüm ılık havayı tedarik etmenin zamanı geldi: Ter de üst köşelerinde oluşuyor. Sokakta Rus kışının oldukça sıradan hava koşulları olduğunu unutmayın.
Koşma ve Atlama Şampiyonası
Chevrolet motoru mükemmel. Üç kızak ve oldukça sağlam bir bagajı olan bir araba (sadece bir dizi fotoğrafçı yirmi kilogram çeker) kolay ve hızlıdır. Beşinci vites, dedikleri gibi çalışıyor: Halihazırda 7080 km/s'ye dahil edilebilir, ivmenin durgun olacağından endişe etmiyor. Özellikle hızlı bir manevra için dördüncü sıraya geçmek nadirdi.
Letonya'da Viva da beşine döndü ve üçü oldukça katı bir cilt ile ayırt edildi. Konfor, elbette, kraliyet değildir, ancak yakın bir yolculuk için kabul edilebilir bir (bu arada, arka koltukta bir kol dayama yapmak istiyorum, daha rahat yolcular yapardı). Ama ana şey: Böyle bir mürettebatla Viva yavaş olmadı.
Süspansiyon TVE bölgesini test etmek için ana bölüm. M9 Baltık Otoyolu'nda seyahat eden bir meslektaşınız genellikle dört büyük çukuru iyi hatırlar ... Küçük hesaplar uygun değildir. Birincisi birincisinden kaçtı, ikinci süspansiyon kapatma, boğulmadı. Viva, ne diş flaşması sallama ne de yorucu salınımlar göstermez. Orta direksiyon simidi, sinir direksiyonundan kaçınmanıza ve kamyonlarla doldurulmuş rutlarla başarılı bir şekilde savaşmanıza olanak tanır, çukurun tekerlekleri ve süspansiyonları için korkunç bir şekilde atlar.
Genel olarak, Viva şasisinin özellikleri, kontrol edilebilirlik ve konfor arasındaki Rus yolları için iyi bir uzlaşma değildir.
Ekonominin sırrı
Letonya sınırından yüz metre uzaklıkta, fenerler açık bir polis renault. Hayır, belgeleri doğrulamak için burada durmazlar, kaputu açmayı istemezler ve motor numarasıyla ilgilenmezler. Genel olarak, zaman ayırmazlar ve sinirlerinizi test etmezler. Polis basitçe görünüşünü hatırlatıyor: Letonya'da tamamen farklı yasalar ve gelenekler.
Bir araba için vekaletname gücünün bir vekalet gücüne ihtiyacı yoktur. Düzgün sular altında usulsüzlükler, mükemmel işaretleme, sık ve anlaşılabilir işaretçiler ve çok katı yasalara sahip yollar. Pencereden atılan bir sigara poposu 50 zırha mal olacak, yani yaklaşık 100 $, bilinmeyen bir yakın ışık (Letonya'da aydınlatılmış farlarla binmek için gerekli) 10 lats. Bu arada, bu koşullarda, genel olarak açık hava aydınlatmasının göstergesi ve özellikle viva eksikliği. Pine'den bir kez farları uyarlayan yaklaşan sürücüyü kurtardı.
Letonya'ya binmek kolay ve hoş. Yerleşimlerde, şehrin etrafında 50 km/s kısıtlama 90 km/s. 10 km/s'yi aşan sıralıdır. Daha fazla ejderha para cezası için. Buna ek olarak, Letonya'da sürücüler ceza puanlarıyla suçlanıyor. Haklara ve hatta özgürlüğe katılmak için yılda bir düzine koyacaksınız!
Ama ekstra işaret yok. Hız, örneğin 40 km/s sınırlı olduğu durumlarda, daha hızlı gitmek gerçekten tehlikelidir. Sürücüler kibarca ve net davranırlar. Bu nedenle, ortalama hız oldukça yüksektir: Riga'ya, gerginlik olmadan kolayca dört saat içinde üstesinden gelerek üç yüz Letonya kilometreden fazla.
Sıkı yasalara ek olarak, litre başına doların yakınında benzin normal (92. analog) için gaz pedalına hafifçe baskı uygulayın. Dizel yakıt biraz daha pahalı. Viva Chevrolet'in ortalama olarak 100 km başına 7.2 litre benzin geçirdiği tüm kilometre için, Letonya yolları da dahil olmak üzere liyakatin açık bir trafik organizasyonu olduğunu düşünüyorum.
Riga sokaklarında, çok çeşitli arabalarla zengin (neredeyse Sovyetler olmasa da ve Rus çok nadir olsa da), Viva genellikle ilgi çekti. Rusya'dan Chevrolet? Muhteşem! Evet, biz kendimiz alışık değiliz
Subtotals
Moskova'da yıkadıktan sonra arabayı dikkatlice dinledi ve inceledi. Gürültü yok, titreşimler, gıcırdayan ... lastikler ve diskler sağlam. Yağ ve antifriz seviyeleri normaldir. Bu sadece boyalı ön tampon zaten beyaz noktalarda. Erken! İlkbahar için 4000 kilometre var mı? Volga'da olduğu gibi gerçekten renkli mi?
Ana, şu ana kadar Riga gezisinin sonuçlarına göre Togliatti Chevrolet ile iletişim ile sonuçlansa da: Araba uzun seyahatler için oldukça rahat. Binlerce bir kilometre geçtikten sonra ne özel yorgunluk ne de arka veya sağ bacaktaki diğer yerli arabalara aşina. Sakin bir şekilde süreceğimi bir his var. Yani bahar kilometre planlama zamanı
 

Sergey Kanunnikov
Fotoğraf: George Sadkov

Kaynak: "Sürüş" dergisi