2000 SUV'dan beri Chevrolet Trailblazer Test Sürüşü

Sandpit Generals

Chevrolet Trailblazer ve Ford Explorer - Etkileyici Görünüm, Katı Olanaklar
 
Blazer modeliyle karşılaştırıldığında, yeni bir tane (elbette, nispeten yenisiyle - otomobil 2002'den beri 2002'den beri satılmaktadır). Ortalama boyutlu SUV Chevrolet çok daha sağlam görünüyor. Trailblazer'in kılavuzunda, yaşlı kardeşinin özellikleri - Tahoe açıkça okunur: iki katlı farlar, yatay bir Falmeradiator ızgarası, geniş tekerlekli kemerlere sahip dışbükey kanatlar. Explorer, aynı 2002'de radikal olarak güncellenen, seleften daha ciddidir. Dış kısımdaki eski yuvarlaklık, sert kıyılmış formları değiştirdi, saldırgan önün tasarımıydı. Bununla birlikte, şasi etkilenen ana değişiklikler - SUV tamamen bağımsız bir süspansiyon aldı, temelde aracın davranışını asfaltta değiştirdi.
 
Ancak, aşağıdaki kahramanlarımızın sürüş özellikleri hakkında konuşacağız. Bu arada, geniş salonlarına bakın. Açıkçası Arkaik İç Chevrolet'in arka planına karşı, Ford paneli daha modern görünüyor ve hatta Avrupalı \u200b\u200bgibi görünüyor. Eski Dünya ve Trailblazer'ın sürücülerden uyarlanmıştır. Explorer'ın aksine, Chevy'nin sürücüsü otomatik şanzımanın vapur kočerge seçicisine alışmak zorunda kalmayacak - el frenine yanındaki her zamanki yerde bulunur (FORD, Amerikan otomobil kabağı için tipiktir).
 
Ve yine de, Canon'dan bazı sapmalara rağmen, her iki kahramanımızın her ikisi de yüzde yüz Amerikalıdır. Belirgin yan desteği olmayan büyük deri koltuklar, büyük düğmeler ve anahtarlar, aşırı yüklenmiş alet panelleri, rafların kütlesi, çekmeceler, bardak tutucular ... Chevrolet direksiyon simidi biraz incedir, ancak bir tombul blender explorer'dan daha kötü ellere düşmez . Direksiyon kolonları sadece yüksekliğinde ayarlanır, ancak herhangi bir büyüme sürücüleri hızlı bir şekilde rahat bir iniş bulabilecek - sandalyelerin hareket aralıklarının yararı yeterince büyüktür. Görünürlük kötü değil (aynaların chevy daha başarılı bir şekilde olmasına rağmen). Ek olarak, her iki üretici de, bir elektrikli sürücünün yardımı ile ayarlanabilen bir pedal düğümü olarak böyle bir kullanışlı seçeneği sunar - düşük hızlı sürücüler için büyük bir yardım.
 
Ergonomi için biraz talep eder. Özelliklerle aşırı yüklenen tek subwoofer tarafından sakıncalıdır, yine tipik olarak Amerikan çözeltisi her iki SUV'da bulunur. (Bu arada, Chevy'nin yaratıcılarına, kolu kısmen boşaltın, arka silecek kontrolünü orta konsolda hareket ettirdi, başarılı olarak kabul edilemez: Anahtar kör bölgede bulunur.) Sorular ve Ford var. Şanzıman modu göstergesi, kiriş göbeği nedeniyle neredeyse görünmüyor, koltukların mükemmel ve elektromekanik ayarlarını aramayacaksınız (ayarların sadece bir kısmı elektrikli sürücülerle donatılmıştır). Ve koltuklar ısıtma yapan kişi, koltuklar ayarları ayarları ayarlar, özellikle de dikkatlice gözlerine bakmak istiyorum: bu seçeneğin tekerleğe ayarlama sürecinde yanlışlıkla etkinleştirilmesi, bu satırların yazarı uzun ve acı verici bir şekilde eğilir zaten bir kızartma salonunda olduğu gibi
 
Arka oldukça uygundur: Ön koltukların sırtlarına kadar, tavan yüksektir. Chevrolet yolcuları, akış yönünü ve fan dönüş hızını ayarlama olasılığı olan iki kulaklık jakı ve havalandırma kontrol ünitesi olan bireysel bir tunerdir.
 
Ancak Explorer geniş. İkinci sıranın aşırı koltukları katlanır (sadece geri indirilir), gövdeye erişim sağlanır, burada iki yetişkinin iyileştiği üçüncü koltuk sırası. Arzu edilirse, tüm yolcu koltukları uygun, neredeyse tamamen mükemmel bir kargo platformuna dönüştürülebilir. Kolay yükleme için, ışık artırdı Her iki SUV, beşinci kapının kaldırılmasıyla donatılmıştır.
 
Peki, gittiği Amerikalılarımız neler? Güçlü bir 275 güçlü altı, trailblazer sürücüsünün trafik ışığından başlamasını sağlar ve güvenle yüksek hızlarda çeker. DOĞRU, Dört aşamalı otomatik makine, kapatırken açık gecikme ile kabaca çalışır. Ne yazık ki, sadece kutu düşünceli bir şekilde acı çekmiyor. Quitely Chevy, direksiyon simidini yanıtlayacak ve çevirir. Otoloneal bölgesinde, Baranka kesinlikle boştur: yörüngede aşırı engellerin (izin veren manevra) aşırı bir şekilde kesilmesiyle keskin bir değişiklik elde etmek için, kritik durumlarda zamanın olmadığı büyük köşelerin durdurulmasıyla döndürmesi gerekir. genellikle var. Evet ve sırayla rulolar, ne yazık ki, iki tonlu Mahuen'i yüksek bir ağırlık merkeziyle onlardan korumak için en güçlü enine stabilite stabilizatörleri bile mümkün değil ...
 
Genel olarak, Chevrolet Trailblazer'in tekerleğinin arkasında boyamak daha iyidir: kendisini yavaşça yuvarlayın ve inmeğin tipik Amerikan pürüzsüzlüğünün tadını çıkarın. Yolcular, açıkçası büyük şişlik ve çukur sürerken sadece büyük tekerleklerdeki dalgalanmalar için endişelendirilir.
 
Ancak, Explorer sert olduğu ortaya çıktı: eyerler şiddetle küçük usulsüzlüklerde bile titriyor (aynı zamanda asfalt dalgalarında aynı zamanda, SUV bir okyanus gemisi gibi girdi). Ancak, genel olarak, araba yolda çok iyi davranır. Chevrolet motorunun iktidarda iniş yapılması, V şeklindeki sekiz Gezgini iletimle mükemmel uyum sağlar: Beş hızlı kutunun gecikmeleri, bunu tanıdık Amerikan makinelerinden ayırt ettiğini en aza indirir.
 
Yüksek hızlarda, Ford sadece düz bir çizgide değil, aynı zamanda bir sayıdaki bir sürede güvenle yeniden oluşturmanıza da izin verir. Reaksiyonlar sakin ve doğrudur ve direksiyon sabit geri besleme sağlar. Tabii ki, Explorer'ın kesinlikle yolcu davranışı aramayacak - bu hala bir SUV. Yükseklik merkezi, somut ruloları sırayla kışkırttı. Neyse ki, Ford Limiti çok doğru davranır: Ön tekerleklerin yıkılmasına ya da arkanın arkasına, arınık bir şekilde ayarlanmış bir bağımsız arka süspansiyona teşekkür etmeniz gereken arkanın arkasına yaslanmış bir parlaklık yoktur.
 
SUV sahiplerinin ezici çoğunluğunun, yalnızca istisnai durumlarda asfalt bıraktığı bilinmektedir. Genel olarak, uygun şekilde yapılır: kontrollü araba off-road - ayrı bilim. Ve herhangi bir makine gerçek off-road'i fethetemez. Kahramanlarımızın gelecekteki sahiplerinin nasıl güvenebileceğini öğrenmek için, yakın Moskova kariyerlerinden birinde denedik. Kum testinin en ağır topraklardan biri olduğu söylenmelidir - her iki SUV da onurla devam etti. Sadece ön aksı bağlamak yeterlidir (4x4 yüksek mod). Aynı zamanda, 4x4 düşük mod rezervde (bir dağıtım kutusundaki dört tekerlekten çekiş ve daha düşük şanzıman) ve arka aks diferansiyelinin otomatik olarak tıkanması. Ayrıca güvenle makineler bulanık primerin derin rutlarını fırtınalı
 
Ve büyük, bu testte her iki katılımcıyı da beğendik. Amerikalılar mükemmel donanımlıdır ve onlar için off-road standartlarında onlar için soruyorlar. Performans okuyucusunun çeşitli versiyonlarında otomobiller için fiyatların likörü tabloda bulacaktır. Peki, trailblazer ve Explorer 4804 $ ve 51.720 $ 'a mal olacak.
 
Metin: Andrei Tsybulc
 

Kaynak: Mkmobile Magazine [23.05.2005]