2008'den beri Chevrolet Trailblazer Test Drive

Dabble Royal Extra Burger

Büyük araba. 2001'de ilk çıkışını uzun süre yaptı, ancak tasarımı bugün oldukça alakalı. Dengeli vücut oranları, kapalı bir türün klasiğidir. Ayrıca, oyuna yan duvarlarla, özellikle tekerlekli kemerlerle giren keskin yüzler. Saldırganlık ve baskının ılımlı bir payı ile cesur bir görünüm ortaya çıktı. Bu güzel, şık SUV'nin otomobil akışında kaybolması pek olası değildir (etkileyici boyutlar burada yardımcı olacaktır). Muhteşem geçti - -ön açık ve güzel tampon etkileyici. Ancak yapı kalitesi acı çekiyor. Ön gövde panelleri arasındaki boşluklara bir göz atın (tampon, kanatlar ve sahte radyatör kafesi kavşağında). Eğer otomobilin sıfır durumu hakkında güvenilir bilgi olmasaydı, Trailblazer'ın yol değişikliğini ziyaret ettiği ve daha sonra sol anayolda restore edildiğini düşünürdü. Ancak, yakından bakmadan fark etmeyeceksiniz.

 
Yaratıcıların yeterli kurgusu yoktu. Salon devi, artık prensibe göre açıkça tasarlandı ve sonunda, ilk çıkış tarihinde bile, zamanlarla bir şekilde çok fazla çıkmadı. Dışbükey paneller ve dekorasyon malzemeleri, uzun süreli günlerin işlerini hatırlatan ilk kalite düzeyinde değildir -bugün bunu yapmazlar. En azından Avrupa'da.
 

Ancak, her şey o kadar da kötü değil. Yüzeyler çoğunlukla yumuşaktır, açık gri renk şeması sakinleştirilebilir ve gürültü yalıtımı iyidir. Ancak ergonomi çok tuhaf. Örneğin, sağda bulunan kurnaz bir direksiyon anahtarı alın. Buradaki tek kişidir ve sileceklerden ve seyir kontrolü ile biten birkaç cihazı kontrol etmenize izin verir. Harekete başlamadan önce, iyi ustalaşmalıdır, böylece yolda, örneğin ön camın çamaşır makinesini nasıl açmayı öğrenmek zorunda kalmazsınız. Ve bu anahtarla arka hadeyi etkinleştirmeye çalışmayın - denemeleriniz boş olacak. Bundan sorumlu düğme, iletim çalışma modlarının seçiminin yanında, merkezi panelde bulunur. Mucizevi işler Amerikan!

 
Ancak, tüm bu denizaşırı ergonomik tuhaflıklara çabucak alışıyorsunuz. Yanal destek hakkında çok az şey bilen yumuşak heybetli sandalyelerde bir süre ustalaşması gerekecek. Yine de bu spor unsurları neden? Böyle bir arabaya sırayla koymak sadece saçma, çünkü başka bir şey için yaratıldı. Ya da başkaları için - konfor, çapraz ülke yeteneği ve yüksek iniş koyanlar için. Ve bilirsiniz, bu konuda kendi cazibeniz var - kendinize önemli gidiyorsunuz, aşağıdaki zeminin dünyevi telaşına sallanıyor ve bakıyorsunuz.

 
Koltuklarda altı elektrik ayarı vardır - ek olarak, pedal düğümünün konumunu ve direksiyon kolonunun yüksekliğini değiştirebilirsiniz. Ayrı iklim kontrolü de sağlanır, mükemmel bir Bose ses sistemi vardır. Arkasında dolu. Pratik olarak kalabalık olmadan oturabilirsiniz. Bu arada, ikinci sıradaki yolcular için bir DVD oynatıcı ve tavana yerleştirilmiş bir monitör sağlanır - pahalı sedanlar için bile nadir bir seçenek. Ve bir ses kaydedici ile donatılacak tek bir arabayı hatırlamıyorum (dört dakika kayıt). Yani Trailblazer'ın sahibinin gurur nedenleri var.
 

Anahtarın dönüşü, 4.2 litre bir hacimle bir sıra 6 silindirli Vortec motorunu uyandırıyor. Motor şevklidir, iyi döner ve 273 hp verir. Bu sayı büyük bir araba için mi? Prensip olarak, asla çok şey yoktur, ancak bu versiyonda Trailblazer oldukça dinamiktir. Torkun zirvesi 373 nm, 335 nm ise 1600-5600 rpm aralığında mevcuttur.


Genellikle SUV'larla donatılmış V6 veya V8 dahil olmak üzere diğer herhangi bir konfigürasyonun motorunun önündeki -line Altı'nın avantajı mükemmel bir dengedir. Trailblazer motoru boşta o kadar sorunsuz çalışıyor ki, sürücü tekrar başlatmaya çalışabilir - marş kiloyu sağlamak zorunda kaldım.

 
Motor iyi, ancak 4 vitesli bir makine hakkında şikayetler var. Daha fazla çabukluk istiyorum. Gaz pedalı aniden yerde ve kutu aktif değil - sanki tepki vermeye değer olup olmadığını düşünüyormuş gibi. Sonunda, yavaşça aşağı inen ve kükreyen bir, Trailblazer kararlı bir şekilde ilerler ve başkalarını korkutur! Bu egzersiz muhtemelen yolcuları eğlendirecek ve sürücüye sinirleri gıdıklayacak. Bu arada, 100 km/s'ye kadar hızlanma yaklaşık 9-10 saniye sürer, bu da böyle büyük bir aparat için iyi bir göstergedir.

 
Ya da belki de kutuya boşuna gidiyoruz? Rusya Trailblazer prestijli bir şehir otomobili ve Amerikan anavatanında bir tekne ile, tekerlekler üzerinde bir at durak çizmek zorunda. Dolayısıyla kutunun ayarları. Trailblazer çekebilen römorkun kütlesi 2,3 tondur.

 
Sürprizler olmadan yürüyüş nitelikleri. Süspresyon (önden bağımsız, arkasında - sert bir köprü), sıkıştırmanın gerekli olmadığı konfor ve kapalı bir göz alarak tasarlanmıştır - hareket o kadar büyük olursa o kadar iyidir. Bu nedenle, sert kaplamada tezahür edilen dezavantajlar, ivme ve keskin frenleme sırasında köşelerde farklı rulolardır. Evet ve yüksek profilli lastikler kontrolde doğruluk katmaz. Ancak spor sürüş becerilerini unutursanız ve sadece bu arabanın ne sevdiğini anlamaya çalışırsanız, bir süre sonra yeterince hızlı gidebilir ve hatta ondan belli bir zevk alabilirsiniz. Doğru, araba güvenle 170-190 km/s gider ve düşük hızda şasinin asılsız kitlelerle baş edemeyeceğini, vücuda somut şoklar geçiremeyeceğini hissediyor, sonra hızlı sürüşle yol pürüzsüz görünüyor. Köşelerde, büyük rulolar ilk önce korkar, yine de, makinenin bir bütün olarak reaksiyonları tahmin edilir.
 

Bununla birlikte, her zaman koşu sırasındaki çukurlarda, arabanın hoş olmayan bir şekilde başlayabileceği, yörüngeden atlayabileceği gerçeğine hazır olmalıdır. Hızı kaybetme zamanı, kendinize bu aracın asfalt üzerindeki maksimum yeteneklerini incelemenin aptalca olduğunu hatırlatıyor, çünkü araba en iyi niteliklerini kapalı olarak ortaya koyuyor. Öyle ya da böyle, şikayetler var. Fren pedalı daha bilgilendirici olabilir - üzerine koydunuz ve derin bir yere gidiyor ve çok yakında motor bölmesinin bağırsaklarına düşecek gibi görünüyor. Ancak bu burun ile örtülmesine rağmen araba güvenle yavaşlıyor.
 

Ayrıca direksiyon simidi hakkında daha fazla geri bildirim istiyorum. Ancak, burada Amerikan Frame SUV'larının hayranları her şeyi sevecekler. Direksiyon simidi hafiftir ve duraktan durağa neredeyse dört dönüş park yerinde hiç rahatsız değildir - her zaman hız direksiyonunda pratik yapma fırsatı vardır.

 
Asfalt üzerindeki Trailblazer'ın davranışındaki eksilerle sonsuza dek anlaşmak için, sadece bir kez gerçek bir yoldan gitmeniz gerekir. Öncü olan öncü olan öncü - Rus Trailblazer kelimesine böyle bir şey. Amerikan SUV adını doğru bir şekilde haklı çıkarıyor. Çapraz alanlarda, araba sadece alkışlanabilir.

 
AutoTrack 4x4 Tüm tekerlekten çekiş sistemi, elektronikler tarafından kontrol edilen bir çalışma kağıdıdır. Varsayılan olarak, arka tekerlek sürücü modu ayarlanmıştır. Kentsel sürüş için kullanmak daha iyidir. Trafik koşulları biraz zorsa, seçiciyi A4WD konumuna aktarabilirsiniz - bu durumda, ön köprü arka tekerlekleri kaydırırken elektronikleri otomatik olarak bağlar. Üçüncü moda 4HI denir - bu, torkun eksenler boyunca 50/50 oranında dağılımıdır. Zaten bu formda, Trailblazer mükemmel bir dolandırıcı gibi görünüyor ve çoğu durumda olasılıklarının sınırlı olduğu ortaya çıktığında, Summer Highway kauçuğu bunun için suçlanacaktı. Azaltılmış dişli (4LO), elbette, belirli becerilerin varlığında daha da ciddi bir yoldan saldırmanızı sağlar. Genel olarak, Trailblazer'ın tüm -Terran niteliklerini utandırmak için çok uğraşmalıyız -araba, sahibini en zor yoldan en zor durumlardan güvenle alıyor.

 
Şimdi bu arabanın neden Moskova sokaklarında bulunduğu açık. Çekici bir tasarım, çok sayıda seçenek, 92. benzin, ılımlı fiyat ve güvenilir, zaman test edilmiş bir tasarım tüketen güçlü bir motor. Birçoğu bu tüketici özelliklerinin oranını beğenecektir. 2002'de Trailblazer'ın Amerika Birleşik Devletleri SUV'sinde tanınması bir kaza değildir.

 
 

Chevrolet Trailblazer fiyatları ve ekipmanı

 
Rus pazarında, otomobil bir motor ve bir otomatik şanzıman ile sunulmaktadır ve nihai maliyet bir seçenek listesi oluşturur. Temel Ekipman 1SD aşağıdakileri sunar: sürücü koltuğu, yan ve ön hava yastıkları, klima, cam sürücü, ses sistemi (CD), seyir kontrolü, direksiyon simidi, tavan konsolunda dijital dictafon, hırsızlık sistemi, Central Castle DU, Tracele Fai, R17 Lastik 245/65, sis farları ile alaşım jantlar.

 
Böyle bir otomobilin maliyeti, ek ekipmana bağlı olarak 40.645 $ ile 42.867 $ arasında değişmektedir. 1SF yapılandırmasında Trailblazer fiyatları 48.804 $ 'dan başlıyor ve 49.279 $' dan sona eriyor. Sekiz bin fark nedir? Yolcu bölmesinin deri dekorasyonunda, ön yolcu koltukları, ön koltuklar ısıtılmış ve sürücünün belleği iki konum, otomatik iki bölgeli klima kontrolü, yerleşik pusulalı eksen içi ayna, ses sistemi kontrolü İkinci koltuk sırasından birim, çok işlevli direksiyon simidi, yerleşik bilgisayar, yağmur sensörü (sadece cama nasıl bağlandığına bakmayın!). Ayak tahtaları, elektrikli kapak, bir ses sistemi Bose, ETR AM/FM radyo, RDS, otomatik ekolayzır, 6 diskli CD değiştirici, dijital saat, ses telafisi sistemi, DVD oynatıcı, pedal düğümünün elektroregülasyonu gibi seçenekler de vardır. , Güneş Tining -Ray, iki renkli vücut rengi ...
 

Metin: Nikolai Ilyin

 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 06/2005]