2008 SUV'dan beri Chevrolet Trailblazer Test Sürüşü

Canavarlar

Kim daha fazla var
Bu tür büyük cipler üzerindeki eyaletlerde, ailelerin ailesinin kadınları genellikle gidiyor. Fast food yarı mamul ürünlerinin tüm gövdesini yavaşlatmak için süpermarkete yavaşça sürün ve okuldan sonra çocuğa açılır. Asfaltla, asla asfalttan taşınmaz, ancak aktüatörün türü bir katman duymadı (ayrıca üç modelin her birinin arka tekerlek sürücü versiyonları da var!). Bu yaklaşımla, makinenin potansiyeli otuz yüzde olarak kullanılıyor. Ve üzgünüm arabalar daha büyük olabilir.
Amerikan standartlarında bir alanda oynayan üçü de. Bunlar orta ölçekli SUV'dir, sınıf çok yaygındır. Her üç devlet şirketinin de arsenalinde böyle bir araba için var. Ancak 2001'den bu yana üretilen Ford ve Chevrolet, dergisimizin sayfalarına iyi tanınır ve defalarca düştü, sonra bir sezon için JEEP henüz onu almayı başaramadı ve özellikle ilgi çekicidir.
Tüm Trinity'ye daha yakından bakarsanız, Shevi'nin en uzun, en güçlü ve aynı zamanda en az motor hacmine ve sadece altı silindire karşı rakipten en az altı silindire sahip olduğunu görebiliriz. Ford, üç on yediden sadece bir tanesidir ve pahalı boyunca daha yüksektir. Ve Grand, DaimlerChrysler şirketinde En Avrupa Tasarım Şirketidir. Cherokee'nin, taban düzeninin klasik olduğu ve cephenin TOD sistemi tarafından bağlandığı ve herhangi bir eksenli diferansiyelin birbirine bağlandığı ve herhangi bir eksenli diferansiyel olması durumunda kalıcı bir dört tekerlekten çekişli bir sürücüye sahiptir.
Beşinci kapının bardakının özerk bir şekilde kıvılcım olması zorundadır. Bu, oyunun koşullarına dayanmaktadır: satın alımlarla derinliklerine atmak için büyük bir SUV değil mi? Ayrıca, içinde mümkün olduğu kadar çok bardak tutucu olmalı, bu yüzden kendilerini bir litre soda yapışkan bir bardakta reddedecektir. Buna ek olarak, korkulukların raflarında, onlar üzerinde onlar hakkında onlar hakkında tutulur. Evet, neredeyse pedallı düğümün sadece bir elektrik endüstrisi ile olması zorundayım! Bazı nedenlerden dolayı, direksiyon çıkışını ayarlamaktan daha kolay ve daha ucuz olduğuna inanılmaktadır. Eh, oh iyi bunlar onların Amerikan zihniyetleri.
Ford, tüm Trinity'nin en büyük olanıdır ve dış adımları inerken konunun oldukça alakalı olduğu harika değildir. Ama en geniş olanın içinde. En azından önde. Çok uzaklara çok iyi bakıyor. Ama arkadan neler olduğu hakkında tahmin etmelisin. Kutum, anlaşılmaz kesme yan aynaları, atık raflar ve beşinci yolcu için büyük bir kafa kısıtlaması ile tamamlanmaktadır. Evet, yakın kentsel akışta, Explorer bulaşık makinesinde bir fil olabilir. Peki ya ikinci sırada? Böyle büyük bir arabada geniş olmalıdır. İlk bakışta, bu. Her ne kadar kendinizden emin olmak daha iyi olmasına rağmen. Ancak bu durumda, uygulama teoriyi onaylamaz. Darın arka kapısı, eyerin ayaklarının ön koltuğun altında kapatılmamış, tavanın üstündeki yükselişe rağmen, hala üst kısmına (en azından bana) bastırır. Katı plastikten gelen kıyafetler için en tatsız ergonomik nüans kancaları, rafa derlenen, ikinci sıranın aşırı sedallerinin başından birikir. Ve düzensiz yolda, bu arpa sürekli olarak sizi tapınağa atar. Eğer bir Amerikalı olsaydım, Mahkemeyi fiziksel (ve potansiyel yara ve zihinsel) sağlığını dikkate alarak dava açardım.
Trinity'nin tamamından trailblazer en fantezidir. Hepsi elinizde ve şekilsiz bir şey yok. Ancak malzemenin dokusuna tam dikişler. Tüm plastik parçalar, zor gençler için deneysel araçlarda imal edilmiştir. Hareket kalitesi, vasattan müthişlere göre derecelendirme aralığında değişmektedir. Ancak, yine de, gösterge panelini edemezseniz, ancak gözün etrafına bir göz atın, eğer yolda ise tahriş kaybolur ve iki çıkış. İlk: Burada iyi bir seviyede görünürlük. Ve ikincisi, tüm trinity arasındaki izden ikinci kabin içindekilerdir. DOĞRU, İkinci satırda iki, üçlü kapalı. Görünüşe göre, akut yaşının çocuğu ortada bulunmalıdır, çünkü kafa kısıtlaması bile orada değil ve bu nedenle bir salon aynası kullanmak daha uygundur. Fakat ne kafa ne de dizler hiçbir şeye dahil değildir ve bu güzel, hatta ön yolculukların tepesinin üzerine yola bile bakabilirsiniz.
doldurma üzerinde Yeni Grand Cherokee tamamen Avrupa hale gelmiştir. Hatta silecek kontrolü sağ tahrik kolu gönderilir. Ve burada ön ve arka kapıcıların işin algoritması üzerinde başını kırmaya gerek yok. Cip anda, çeşitli çalışma modları için gerekli dönüşleri ve baskıların bir dizi gizemlilik da rahatsız olur Shevi ve Ford, tersine, tüm pano arayüzü çok mantıklı. Ön koltuklar Beğendim: Derin, eşit iyi yanal destek ile, bir şekilde dağıtımı. dokunuşa katı görünüşüne yumuşak, Yumuşak bak denir ne Plastik kötü paneli. görünürlük ve boyutların duyum bakış açısından, araba en yeterlidir. Kolayca ikinci sıraya alınıyor ama bacaklar hala yeterli değildir. Grande önceki nesillerin daha yakın olmasına rağmen.
Her üç temsil arabalar ortak olmayan diğer nitelikleri çok şey var. avantajları, iyi dinamikleri ve büyük dereceli motorların katı, ses çıkaran kükreyişinin. Tıkanıklıkların eksileri devirdi ve boş direksiyon simidi, fren yaparken. 20 l / 100 km yukarıda tüketimini garanti edilir şehirdeki iştah unutma.
sayılarda benzer dinamiklere rağmen, sürücülerin duyumlar farklıdır. Yani, Explorer çok daha sweened görünüyor. İçinde basit hız açıklanması en belirgindir. Ama bu rahatsız edici değil, ama daha çok, bu çok fazla. Bu kontrollü ön boşaltma ile, bu nedenle arka tekerleklerin üzerinde çömelme ve birlikte, aktif bir başlangıcı var. Tam gaz transferi gazı ile, şişme olmadan, oldukça hızlı bir şekilde istenir. istediğiniz kadar aynı modların değişkenler geçmek için Ford zorlamak için Açık, bu kolay değil. hızları Bırak, ve dördüncü ile bunu motorun frenlenmesi anlamına gelir istemiyoruz üçte geçmeye. Ve burada kutunun manuel kontrol, tabii ki, hayır. Ben diyelim ki, dağ serpantin soyundan nasıl acaba? Ve roketlemeyle ne olacak? Yine Ford ilk aynı dişli salmak için bir girişim yapar, ama olmadı işi yaparsa isteksizce dibe iter, gazların üzerinde keskin verir.
Bu konuda Chevrolet daha duyarlıdır. O üçünün en güçlüdür. Ve görevli en yolcu. hızlanma aracın davranışı gaz pedalına doğrudan ilişkilidir. Ama Cherokee bu bağımlılık daha zayıf vardır. Burada veya durana veya tamamen serbest neredeyse hiç nüansları kalmayıncaya kadar pedalı basıldığında. çabuk ortaya çıkmak ister! Ama kutular ve chevy ve cip oldukça hassas ve hızlı.
Fren dinamiği açısından, az ya da çok yeterli. Bu, Ford'un yavaşça yavaşça yavaşlatılmasıdır. Ancak, pedalı bir yavaşlama için zemine ve tercihen iki veya üç kez, akım sadece numune için zemine kurutulması gereken geçmişten faydalanmıştır.
Büyük Amerikalıların kullanımı ile her şey her zaman biraz başlatıldı. Bu sadece ne ölçüde önemlidir. Bunun için üçlüümüzün tasarım özelliklerine biraz derinleşir. Grand Cherokee, inter-elek diferansiyeline sahip kalıcı bir dört tekerlekten çekişlidir. Diğer diğer ana sürücü arka. Bir kaplin yardımıyla, arka tekerleklerden birini kayarken, bir bağlantı yardımı, eklenti ön aksıdır. Ve 4x4 modunu kullanmak istiyorsanız, aracın kullanımının kesilmiş bir yelpazesi ile içerik olmalısınız, hızlı bir şekilde geçmeyin, hızlı bir şekilde sürün. Ve sonra sahne ortası diferansiyel kauçuk olmadan, şanzıman tolere edilir ve yoldan kısa bir süre için uçurur. Bu teoridir. Ford ve Chevrolet'teki gezilerin pratiği, en azından bazı ham veya karla kaplı bir yüzeyin, her iki otomobilin de çok rahat hissettiğini göstermektedir. Direksiyon simidini gerçekten yapmayın ve makinenin direksiyon direksiyonu üzerindeki reaksiyonu geciktirilir. Sonra hala 4x2 atış moduna dönüyorum. Ford için bu neredeyse farkedilmeden geçer. Ve Chevrolet, direksiyon simidindeki çok hassas reaksiyonların görünümünde ifade edilir. Bu, güçlü bir hidrolik olan şaşırtıcı derecede büyük bir arabadır ve çok doğru olabilir. Başka bir şey, eğer bir kızağa koyarsan. Sırayla, yapacak bir şey olarak, gat ve iz kuyruğa gitti. Artık yönetim telkararından önce yoktur, ancak yarım metrenin artı eksi, fan tarafından franlı tarafından kullanılabilir ve hatta sonunda yakalayabilir. Sinirler kendilerini almaktan bıktıysa, ciro yörüngeyi düzeltmek kolaydır. Özel klasik düzen! Kim çok fazla kovalamayı sever.
Ford ile bu tür oyunlar bitemez. Yana doğru koymak daha zordur, ancak kırılırlarsa, Calas, mamutu ipekten hatırlatır. Özellikle sert bir karıştırıcı aracın üzerinde durur, kontrol edilemeyen bir zeal ile bir yerde uçar. Ve eğer yol hala pimlerde ise, santrifüj kuvvetinin etkisiyle Explorer'ın dönüşünde, bacakları artan bir yarıçapta yavaşça yeniden düzenler.
Bunun gibi bir şey Grand ile olur. Sert arka aks, enine bir panar yükü olan, hatta yumurta üzerindeki pürüzsüz yüzey atlayıcıları üzerinde bile ve makinenin dışa dönümünün yeniden düzenlenmesi için çaba gösterir. Ancak dönüşler kendilerini kolayca ve hoş bir şekilde geçişli bir dört tekerlekten çekiş ve elektronik özgürlük aptalları, Jeep Toastic'e izin vermiyor. Hoparlörün bakış açısına göre, Jeep motorunun özel olarak sıkıcı olduğu ve makinenin motordan 4.7 litre beklediğiniz overclock'u yaptığını da gösteren izlenimini yapar. Belki de, her üç pürüzsüzlük ve akustik korumanın en iyisidir. Hız sadece büyür.
Tüm üç tam teşekküllü karenin off-roads'u, kiri yayınlamak için periyodik olarak serbest bırakılmaları gerekir ve sonra ilkel becerilerini kaybederler. Kış mevsiminde kir yokluğunda, karla içerik olmak gerekir. Makinelerin amacıyla ve en azından tampon daha iyi olmasına rağmen daha da iyidir. Evet, ve bir kürek sallamak için daha kolay durup hemen dondurun. Öyleyse, keşif yapmayın.
Ford'a atanan en yüksek umutlar. Bu nedenle, önce oturdu. Köyler prokrast rut içinde sıkı ve sıkıca. Tekerlekler, haddelenmiş yüzey seviyesinin altında bir yere fırlatır ve çaresizce dönmeye başladı. Ağır makine karnına uzandı ve motor en problemli yerdi. İnişin bariz nedeni, arka bağımsız süspansiyonun kısa kolları gibi görünüyor. Burada, kompaktlık uğruna birçok şekilde eğitildi ve üçüncü koltuk sırasını yerleştirdi. Ancak paslanabilmek için eksidir. Genel olarak, bir traktör aramak zorunda kaldım.
Trailblazer aynı yolu onurla kaydırdı ve ısırmaları gerek yok. Ancak dik harici enfeksiyon olan bölgelerde sorunlar ortaya çıktı. Ve düşük eşikler olmadan, dekoratif adımlarla taçlandırılmış, hızlı bir şekilde toprağa sarılır ve hareketi frenlendirir. Böyle bir yerel toplantının büyük bir sonuç olmamasına rağmen. Kural olarak, problemi bir sperm bıçağı ile birkaç dakikalık işlemde geri almak veya çözmek mümkündür. Evet ve uzun arkadan SVE chevrolet geometrik geçişlilik eklemez.
Jeep, bize jeeper özelliklerinde, kentsel görünümde özel bir güven olarak aşılamadı. Ancak, ortaya çıktığı gibi, sadece kıyafetlerle tanışın. Grand Cherokee, süspansiyonun uzun bir vuruşunu, minimumda yüksek bir tork, devirleri çekerek ve rampanın en büyük köşeleri, bir kongre ve giriş. Dahası, ön tamponun önlüğü kolayca temizlenir ve daha sonra rakiplere erişilemeyen çok yüksek eşikleri fırtına yapabilirsiniz. Ama bu bilmek olmasa bile, bu önlük üzgün değil ve yumuşak siyah plastikten yapılır ve yeniden düzenlemek zordur.
Mevcut davada, öncelikler kesin olarak kuruldu ve bunun gibi bir rahatlama ifadeleri birinde iyidir ve diğerlerinde uygun değildir. Explorer, tabii ki, iyi bir araba, ve selefi ile karşılaştırıldığında, Explorer'ın öne çıkması gerekiyor. Ancak bu testte, rakiplerine göre daha düşük. Chevrolet, saniyeni koymak için cesurca olabilir ve JEEP bizimle çok memnun kaldı (fiyatlar hariç) bu tür çerçevesinde, yakında ve diğer rakiplerle sürmeye çalışacağımız bu tür çerçevesinde çok memnun kaldı. Ama dürüstçe söyleyeceğim, kolay olmayacaklar.
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Leonid Deduch
 

Bir kaynak: Arabalar