Chevrolet Tahoe 2005 Test Sürüşü - 2007 SUV

İlerleme adımları

2006 yılında, Chevrolet Tahoe imkansızı işledi: Bu büyük SUV'nin yeni nesli, yüksek benzin fiyatlarına rağmen Amerikan pazarındaki konumunu korudu.
Amerika'da son birkaç yıldır, tam boyutlu SUV'ler, 70'lerin 60'lı yılların sonlarındaki klasik sedanlar ve istasyon vagonları ile giderek daha fazla karşılaştırılıyor. Bu benzetme oldukça uygun görünüyor: SUV'lar boyut olarak büyür, kütle kazanır ve giderek daha güçlü motorlar elde eder. Tasarımlarında kıyaslanamayan bu arabaların sekizlerinin hacmi bile benzerdir: 4 litreden veya daha doğrusu en az 4.6 ila 7 litre. Şimdiye kadar, Amerikalı üreticilerin tarihlerinin üzücü sayfalarını hatırlamamaya çalıştıklarını itiraf etmeliyiz. Daha sonra, 1973'te yakıt krizi, otomobil endüstrisinin geliştirilmesinde yeni bir bölüm açtı ve onu güçlü çoklu litre korkutucuları terk etmeye zorladı. Son zamanlarda, üreticiler açıkça pikap ve SUV'lara olan sevgiyi kapsayan Amerika'ya sevindi. Ve bu anlaşılabilir: bir kopyada, Ford Explorer gibi orta boy bir SUV bile aynı Ford Focus'tan birkaç kat daha fazla kazanılabilir.
 
Bununla birlikte, durum 2005'te değişti. Benzin fiyatlarında önemli bir artış ve ABD'deki ekonomik durumun genel bozulması doğal bir sonuca yol açtı: bu tür glumadinin satışları gözlerimizin önüne düşmeye başladı. Biraz daha fazla görünüyordu ve yüz binlerce Amerikalı büyük SUV'larını kompakt modellere ve tercihen hibrit enerji santralleriyle değiştirmeye başlayacaktı. Ancak büyük Troika temsilcileri piyasada böyle bir devrimden kaçınabildiler. Operasyonda, yenilikleri ve daha gelişmiş teknik dolgularla satışlardaki düşüşü kısıtlamak için tasarlanan, iyice yeniden tasarlanmış SUV ve pikap modelleri temsil edildi. Böyle bir kahraman sadece yeni nesil Chevrolet Tahoe oldu. Bazı tahminlere göre, bu Tahoe planlanan dönemden altı ay önce Amerikan pazarına getirildi ve 2006'da satışları istikrara kavuşturmaya çalıştı. Görünüşe göre bu başarılı oldu: 2006'da Tahoe, bir yıl önce 152 bin'e karşı 162 bin kopya dolaşımı ile dağıldı. İlk ayların hala önceki neslin otomobillerini sattığı göz önüne alındığında ve buna ek olarak, bu yıl Amerika'da Tahoe için Amerika'da daha az çekici indirimler ve kredi programları sunuluyor.
İlerleme açıktır
Tahoe doğal olarak gelişir ve değişir. Selefinin avantajlarını korumak ve bu yol boyunca zayıflıklarından kurtulmak için tüm otomobil şirketlerinde mühendisler bulunmaktadır. Yeni Tahoe durumunda, meydana gelen nitel değişiklikler, vücudun bir lanet muayenesinde bile belirginleşir. Tabii ki, cephenin tasarımı özellikle göstergedir. Şimdi Tahoe, radyatör ve ön tampondan oluşan büyük bir tek kalkan gösteriyor. Yeni başlayanın da aynı derecede önemli bir farkı, büyük farların büyük bloklarının varlığıdır. Şimdi radyatör ızgarasına yerleştirilen kiriş, artık farları parçalara ayırmıyor. Kuşkusuz, bu çözümler modelin modeli üzerinde güçlü bir izlenim bırakmalıdır: Tahoe tarihte ilk kez radyatör ızgarası, tampon, kanatlar ve farlar arasında büyük boşluklara sahip değildir. Vücudun arkasının, tamamen modern bir arka tampon ve kırmızı dikey lambaların tasarımı da eşit derecede hoş bir izlenim bırakıyor. LTZ Tahoe'nin yürütülmesinde, kapı kolları, arka görüş aynaları ve radyatör ızgaralarının krom elemanlarını alarak daha çekici bir görüntüde görünür. Yeni modelde rustik görünümünü koruyan tek unsur egzoz sistemi borusudur. Gelenekler sayesinde, hepsi pikaplarla aynıdır, sağ arka tekerleğin yanına yetiştirilir.
 
Tahoe salonundaki değişikliklerde içtenlikle sevinebilir. Birincisi, çoğu unsurun tasarımı daha modern ve şık hale geldi. İkincisi, General Motors son malzeme seçimi üzerinde çok fazla iş yaptı: iç mekan şüphesiz daha iyi ve daha pahalı hale geldi. Tabii ki, Tahoe salonunun tarihsel olarak haklı kimliği daha olası anılar olarak kaldı. Ancak, Amerika'nın kendisinde bile, böyle bir evrim coşku ile kabul edilir. Direksiyonun hemen arkasına yapışan otomatik kutuyu dikkatlice fark etmezseniz, ön panelin tasarımı neredeyse Avrupa olarak kabul edilebilir.
 
İçerik oluşturucular ayrıca otomobil iç kısmının artan boyutuna dikkat çekiyor. Ancak büyük bir SUV'deki boş alandaki bu kazanç artık çok açık değil. Görünüşe göre ön koltuklara iniş, Ennobled ön panel sayesinde daha da özgür ve rahat hale geldi. Ancak sonraki iki koltukta, yer belirgin bir şekilde artmadı, bu şaşırtıcı değil, çünkü dingil mesafesi aynı kaldı. Üçüncü koltuk ve uzun boylu insanlar çok uzun yolculuklarda oldukça rahat hissedecekler. Ne yazık ki, son sıranın arabasında, araba hiçbir şekilde kabinenin iki önemli boyutu zemin çizgisinin üzerinde korunacak şekilde optimal değildir. Bununla birlikte, hacimsel malların taşınması durumunda, bu koltuk tamamen çıkarılabilir ve garajda bırakılabilir.
Moderasyon V8
2001 yılı sonunda ilk çıkış sırasında, önceki nesil Chevrolet Tahoe'nin sadece iyi dinamik özelliklere sahip büyük ve güçlü bir SUV'nin itibarını güçlendirebildiğini hatırlıyorum. Ancak son beş yılda, SUV dünyasında çok şey değişti ve bilinçaltında çoklu litrelik bir Amerikan topluluğundan daha enerjik bekliyorsunuz. Cadillac Escalade'nin çok dinamik versiyonlarını hazırlayan General Motors uzmanlarının bunun için suçlanacağını söyleyebiliriz. Tahoe Escalade ile aynı platform üzerine inşa edildiğinden, kahramanımız için daha güçlü, lüks ve pahalı bir rakip olarak kabul edilebilir. Ancak daha yakın zamanda, bu modeller konfigürasyonlarında ve teknik unsurlarında karşılaştırılabilir, şimdi GM'de amiral gemisini yeni bir seviyeye getirmeye çalıştılar. Yaz testimizde hatırladığımız gibi, yeni Escalade, 400 hp kapasiteli özel olarak gelişmiş 6.2 litrelik bir motor aldı. Ve Tahoe için de bu motora söz vermiş olsalar da (385 beygir gücü versiyonunda olsa da), Amerika'daki ana bahis diğer birkaç motor için yapılır. En popüler olanı 5.3 litrelik bir motora sahip Tahoe. Ve Tahoe'nin son gövdesinde, aynı hacmin V8 donatıldı, ancak nesiller değiştiğinde, aynı zamanda gücü 320 hp'ye yükselterek oldukça ciddi bir gelişmeye tabi tutuldu.
 
Başka bir şey merak ediyor: Bu motor, büyük yüklerin yokluğunda silindirlerin yarısını kapatan Detroit Giant'a özgü olan uzun süredir konuşan bir konuşma adı aktif yakıt yönetimine sahip bir sistem aldı. Yaratıcıları, bunun sayesinde ve iyi Tahoe Aerodinamiği sayesinde, segmentindeki en ekonomik model haline geldiğini garanti ediyorlar. Ancak General Motors'taki Tahoe için şanzımanda açıkçası kurtardılar. Escalade yepyeni bir 6 bantlı otomatla verilirken, eski 4 bantlı otomatını Tahoe'ye koymaya devam ediyorlar. Görevlerin ezici çoğunluğu ve böyle bir şanzıman ile sorunsuz bir şekilde başa çıkıyor, ancak 6 bantlı bir Tahoe ile biraz daha eğlence ve daha ekonomik olabileceği hissi var.
 
En son versiyonunda, 5.3 litrelik Tahoe motoru da şaşırttı. Her zaman olduğu gibi, Chevy Büyük SUV'un kaputunun altında, General Motors'un küçük blok ailesinin kültüne ait bir motor buluyoruz. Mimarisi çok uzun zaman önce 50. yıldönümünü kutladı. Fabrika verilerine göre, bu motor 6000 rpm'ye yükseltilebilir. Ancak pratikte, otomatik şanzıman her zaman hızlı bir şekilde yaklaşık 5000 rpm'ye geçer. Ve maksimum 320 hp. Motor zaten 5200 rpm'de veriyor, bu nedenle teorik olarak bile en modern otomatik şanzıman yoksa daha fazla tanıtımda özel bir anlam yok. Tabii ki, böyle bir motorun torku tüm hız aralığında yeterlidir. Ve öznel duyumlara göre, motorun ikinci rüzgarı 3500 rpm'den sonra açılıyor, hız seti daha mizaç haline geliyor.
 
Aslında, Tahoe Yolu'ndaki davranışlarla, sanki iki dünya arasında sıkışmış gibiydi. Yeni nesilde, yaratıcılarının Chevy pikaplarının genleriyle bir SUV imajından uzaklaşmaya çalıştığı ve onu biraz daha yolcu, rahat ve hatta lüks bir ipucu ile yaptığını hissediyorlar. Aynı zamanda, Tahoe asla mevcut anlayışta bir geçit olmayacak, klasik beden mimarisi, boyutları ve elbette v8 kaputun altındaki V8 tarafından garanti edilir. Tahoe şasisi ile nesilleri değiştirirken çok fazla iş yapıldı. Ve sonuç iyi somut: Yeni başlayanlar selefinden çok daha çevik ve daha kolay görünüyor. Yeni Rhealhic direksiyon, bağımsız bir ön süspansiyon ve beş yapraklı bir sırt, arabayı köşelerde tahmin edilebilir ve oldukça hızlı hale getiriyor. Ayrıca, vücudun sertliğinin önemli ölçüde artmasına yardımcı olur ve pistin biraz daha geniş. Tahoe şasasındaki değişiklikler, tipik bir hafif kırık otoyol boyunca 120 km/s hızla hareket ederken kendilerini en iyi şekilde gösterir. Mütevazı 17 inç tekerleklerinde, kahramanımız sadece darbelerle kolayca başa çıkmakla kalmaz, aynı zamanda sürücüye tepkilerine güven verir. Görünüşe göre vücut dalgalar üzerinde daha az sallanmaya ve köşelerde yuvarlanmaya başladı. Kuşkusuz, önemli bir nokta fren sisteminde bir gelişmedir. Frenler sadece boyut olarak artmakla kalmadı, bu da beklenebilir, aynı zamanda çok ağır tekerleklerde 2,5 tonluk bir SUV için sürücüye mümkün olduğunca bazı bilgileri iletir.
 
Ancak Tahoe'nin her yeni nesil ile kapalı yeteneklerini keşfetme arzusu gittikçe daha az oluyor. 90'lı yılların ortalarının açısal Tahoe modelinin, katı bir kaplama ile yolların dışında göründüğünü hala hatırlıyoruz. Kaba görünümü ve 3 kapılı versiyondaki nispeten kısa gövdesi, bir şekilde off-road istismarlarından ilham aldı. Yeni nesilde, sadece 5 kapılı Tahoe görsel olarak daha ağır hale geldi ve oldukça uzun süreli bir süspansiyonun varlığına rağmen, alt çevresine hiç zarar vermek istemedim. Ve şimdi, General Motors'ta, temiz havadaki -ekstramal olmayan maceralar için özlemi tamamen yenerek ön tamponun tabanı boyunca özel bir koruyucu astar sağlıyorlar. Açık olacağı için zararsız eğime kadar sürmek yeterlidir: Bu plastik şeridin yırtılması, birkaç metre daha ileri hareket etme riski çok büyüktür. Bununla birlikte, katı gereklilik koşullarında, Tahoe, sürekli hareket hızını korkusuzca korursa, orman engel şeridini kırabilir.
Pazar bekliyor
Tahoe ile pazarımızda oldukça garip bir durum gelişti. Nisan 2006'dan beri yeni nesil otomobiller üretilmesine rağmen, resmen sadece Tahoe tarafından önceki vücutta teslim ediliyoruz. Açıkçası, ancak son kopyaları satıldığında, Rusya'da yeni ürünlerin resmi satışları başlayacak. Bu arada, yeni Tahoe gri kanallardan ithal ediliyor. İyi donanımlı bir otomobilin fiyatı yaklaşık 90 bin dolar, bu da selefi için bir buçuk kat daha fazla resmi fiyat. Bu tür koşullarda bile böyle gri Tahoe'nin büyük talep görmesi mümkündür. Ancak, yaklaşık 115 bin maliyeti olan, ancak şüphesiz daha avantajlı bir görünüme, pahalı bir salona ve güçlü bir motora sahip olan yeni Escalade ile beklenmedik bir rekabet var. Ve bu savaş, Tahoe, elbette kaybediyor. Vücudun değişmesinden sonra bile fiyatın kabul edilebilir bir seviyede kalacağını umarak Tahoe'nin resmi malzemelerinin başlamasını bekliyoruz. Daha sonra, boyutların oranı ve Tahoe maliyeti açısından, tekrar eşit olmayacaktır.
Chevrolet Tahoe'nin teknik özellikleri
Boyutlar, mm 5130x2007x1955
Taban, mm 2946
Ön/Arka Parça, MM 1732/1702
Gezerek, mm 229
Gaga Hacmi, L 479/3084
Donanımlı kütle, kg 2511
Benzin Motor Tipi V8
Çalışma hacmi, metreküp. CM 5328
Maks. Güç, L.S./RPM 320/5200
Maks. Moment, NM/RPM 461/4000
Şanzıman otomatik 4 banttır
Sürücü tamamlandı
Maks. Hız, km/s 180
Lastik 265/70 R17
Hızlanma Süresi 0-100 km, 9.0'dan
Tank hacmi, L 98
 
Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Alexander Vasil
 
 
 
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi