2008'den beri Chevrolet Tahoe Test Drive

30.000 dolarlık dava

Bazıları Hummer H2 ve Chevrolet Tahoe'nin aynı platform üzerine inşa edildiğine inanıyor. Birçoğu, H2'nin Tahoe'ya dayalı bir karton tanktan başka bir şey olmadığını, sadece küçük yaprakların sahiplerini korkutmak için uygun olduğunu iddia ediyor. Peki bu araba neden Tahoe'den bir buçuk kat daha pahalı?
 
Tam boyutlu Chevrolet SUV'larının tarihi, ilk banliyö ortaya çıktığı uzak 1935'ten sayılır. Bir Light All -tekerlekten çekişli kamyonun platformuna monte edilen tüm metal gövdenin oldukça rahat bir iç mekanla birleştirildiği kavram, Amerika tarafından o kadar sevildi ki, şimdiye kadar tüm SUV Yeni Dünya böyle inşa edildi . Güçlü bir çerçeve, güçlü bir süspansiyon, güçlü bir motor, 5-, 9 kişilik geniş bir iç mekan, etkileyici bir görünüm, yolların dışında ve asfalt üzerinde kendinden emin davranış-bu gerçek bir Amerikan SUV'sinin kolektif bir portresidir. 1999'da kapsamlı bir güncelleme geçiren Chevrolet Tahoe tam olarak bu standarda karşılık geliyor. Bize 5.7 litrelik litrelik, beş veya yedi kişilik bir salonla ve oldukça zengin bir konfigürasyonda, gerçek incisi muhteşem bir akustik sistem olarak kabul edilmesi gereken 5.3 litrelik bir V8 benzinli motorla geliyor Bose'dan.
 
Hafif bir ordu konveyörünün sivil SUV'larının pazarındaki görünüm HMMWV - M998/1109, ordu için kolay olan kartları SUV üreticilerine biraz karıştırdı. Aniden, onlarca yıldır daha rafine otomobillere alışkın olan müşterinin, sadece iki olumlu özellik ile donatılmış kesinlikle barbar bir yol için çok para ödemeye hazır olduğu ortaya çıktı - benzersiz çapraz bölge yeteneği ve çarpıcı görüntü. Bununla birlikte, 1992'den beri Hummer H1, tüm tekerlekten çekişlerin çoğu seven için gerçek bir SUV rüya SUV olmaya devam ediyor. Sadece Japonya'ya ihraç etmesi yasaklanan Toyota Mega Cruiser ve uzun zamandır üretimden çıkarılmış ve düzenli olarak unutulan kaprisli Lamborghini LM002 onunla tartışabilir. Tek kelimeyle, H1 - o çok yalnız! Ancak, şu anki kahramanımız - H2 - açıkçası, sondan uzak.
 
Schwarzenegger'in arka planına karşı
 
Hummer H2, prototipinin Detroit'teki bir araba şovunda gösterildiği 2000 yılında başladı. SUV'nin ilk çıkışı iki yıl sonra, resmi ve resmi olmayan satıcılar tarafından çizginin altı ay önceden kurulduğunda gerçekleşti. Arnold Schwarzenegger'in kendisinin arka planına karşı genel halk tarafından sunulan yeni bir 6.0 -litre motorlu sarı gardırop canavarı, bir zamanlar HMMWV gibi, ancak işini yerine getirdi - heyecanlı - heyecanlı - heyecanlı bir araba sembolü olmasa da Amerika ve tüm dünyaya SUV yaratabileceğini gösterdi. Bununla birlikte, H2, görüyorsunuz, reklamları gönüllü olarak veya istemeden sıcak noktalardan ve Hollywood militanlarından neredeyse tüm raporları yapan ünlü atalarının geniş bir kaputunda başarıya ulaştı. Hummer H2, Hava Kuvvetleri Savaş Simülatörü'nden bir önek oyunu olarak H1'den farklıydı: çok daha rahat, iyi müzik, herhangi bir şirket hizmetinde çok fazla sallanmıyor ve yedek parçalar. Doğru, yol boşluğu neredeyse iki kat daha az.
 
Hoş geldiniz, Bay Hummer!
 
Büyük Amerikan SUV'larına bayılan insanlar var ve onlara tahammül etmeyen insanlar var, ancak yolda tam boyutlu SUV, istisnasız her şeye saygı duyuyorlar. Bu, bir dönüş sinyalini yanıp sönmenin ve direksiyon simidini biraz çevirmenin yeterli olduğu durumdur, bir sonraki akışta bir kapı açılırken, kapıda bile değil, büyük neon hoş geldiniz yazıtıyla kapı! Ve bu, genel olarak doğrudur, çünkü Hummer'ın sağ tarafında dönen bazı Honda Civic'i görmek imkansızdır. Dedikleri gibi, Rhino'nun zayıf bir vizyonu var, ancak büyüklüğü ve ağırlığı göz önüne alındığında, bu artık onun sorunu değil!.
 
Bir inceleme ile Tahoe H2'den çok daha iyidir. Daha düşük bir iniş ve daha fazla penceresi var. Ancak Hummer yörüngesi daha iyi durumda. Neredeyse yüksek hızlarda direksiyon simidinin ayarlanmasını gerektirmez, çok güvenle ve beklenmedik bir şekilde kolayca hızlanır.
 
Chevrolet Tahoe prestijli otomobiller kategorimize giriyor. Birincisi, bu büyük bir SUV, ikincisi, fiyatı 65 bin dolar için ölçek açıyor, üçüncüsü, bu bir Rus kişi için otomatik olarak bir Amerikan otomobili.
 
Hummer H2 ile durum daha belirsiz. Birincisi, 90 binden fazla maliyetli, ikincisi, business class bir otomobil gibi görünmüyor ve üçüncüsü Kaliningrad'da toplanıyor. İkincisi ve birincisi zorlukla birleştirilir. Bizimle yaptıkları SUV neden Amerika'dan getirilen ve umutsuzca temizlendi? Ve şimdi bir Amerikan arabası mı? Bununla birlikte, en yüksek kalitesiyle bilinen Kaliningrad Meclisi'nin Hummer'ı denizaşırı sahiplerinin şikayet ettiği çok sayıda küçük yaradan iyileştireceği umudu vardır. Bu arada, otomobilin tasarımı üzerindeki iç etki, bir yedek, kayalar ve dikdörtgen bir fenerin yokluğunda ifade edildi, Rusya'da arka tamponun altında asılı kaldı. Bu ve birkaç küçük şey H2'yi yapılandırma ve kütle için Rus gereksinimlerine sıkıştırmak için yapıldı: gerçek şu ki, Amerikan versiyonunun toplam kütlesi 3,5 ton aşıyor ve Rus H1 3.493'e uyuyor - aksi takdirde hak kategorileri gerektirecek ve üçüncü ulaşım halkasının sınırları dahilinde, mevcut Moskova yasalarına göre, pasaj kapatılacaktı.
 
Silverado mirasçıları
 
Her iki SUV de, pikaplardan bir soyağacı yönlendiren GMT800 serisi platformu üzerine inşa edilmiştir. Genel olarak, otomobillerin toplam boyutlarındaki farklılıklar daha belirgindir. Tahoe sadece 179 mm daha uzun, 9 mm daha geniş ve 39 mm aşağıdadır, eğer H2'yi gövde arkı olmadan ölçüyorsanız. Bununla birlikte, Hummer çok daha hantal algılanır. Bu, tasarımın özellikleri kadar oranlarıyla açıklanmamıştır. Dar gözlükler ve çok büyük düz kapı panelleri, yüksek derecede yükseltilmiş bir krom yanlış radyatör girintisi, büyük tekerlekler, siyah tamponlar, kısa çıkıntılar. Tahoe'nin arka planına karşı N2, standart bir arka plana karşı kaldırılmış bir SUV gibi görünüyor.
 
Farklılıklar kabinde kardinaldir. Giriş -Exit prosedürünün kendisi bile farklıdır: Hummer eşiği on beş daha yüksektir ve ayak tahtaları açıkça incinmez - H2'ye girmek için oldukça enerjik hareket etmeniz gerekir. Ve içeride, Tahoe'nin önündeki konturların katlanmış olduğu çok fazla pürüzsüz çizgiler ve mütevazı bir doku görünümü ile orta derecede elastik plastik, hafifçe, çok modern değil, o zaman iç H2 şok edici - bir daire - bir daire düz açılar ve alüminyum cıvataların kafalarına yapışan sert bir plastik. Ve bunun için - neredeyse 100.000 dolar mı? Ancak, aslında iç mekanlarının uyumlu olduğunu anlamaya başladığınız için her iki arabada da bir veya iki gün seyahat etmeye değer. Tahoe güvence verir, felsefi bir şekilde ayarlanır - evet, hızlı bir şekilde gidebilirsiniz, ancak acele etmeniz gerekip gerekmediğini. Ve H1, aksine, canlandırıyor, sizin için herhangi bir engel olmadığı için her vuruşa benziyor, ancak zaman beklemiyor. Sadece bir makineli tüfek seçicisi olan - Chevy bir direksiyon kolonunda geleneksel bir poker sunuyorsa, güçlü bir kol, okyanus teknesinin kabinini şanzıman tüneline gururla süsleyebilir. Bununla birlikte, yukarıdakilerin hepsine rağmen, her iki SUV'nin ortak özellikleri vardır: örneğin, emniyet kemerleri ve kolçakları olan ön sandalyeler -arkada.
 
Bir Sandalye Devrimi
 
1999'da, GM tasarımcıları koltuklarla ilgili küçük bir darbe yaptılar ve bir ev sandalyesine benzeyen şey, örneğin ofis gibi olmak daha çok oldu. Tamamlanan yanal destek ortaya çıktı, dolgu kesinlikle daha yoğun, ancak şimdi hala Alman kontrplak dışkılarından uzak olmalarına rağmen eski günlerde olduğu gibi parçalanmayacaksınız. Sekiz yöndeki ayarlamalar, herhangi bir yükseklik ve ten için rahatlık olan bir kişiye yardımcı olur ve en seçici ve standart olmayanlar için de hareketli bir pedal bloğu vardır. Direksiyon simidi sadece sürücüye boyun eğebilir, geleneksel olarak boylamsal olmayan ayar yoktur. Elektrikli pencerelerin aynı ve kontrol birimleri, merkezi kilit, ısıtmalı koltuklar ve ikincisi sadece alt yastığa değil, aynı zamanda koltukların arkasına da yayılır. Tek kelimeyle, birleşme salonlara otomobil mekaniğinde olduğu gibi yansıtıldı.
 
Bir daire içinde engelleme
 
Hummer, merkez diferansiyelinin kilitlenmesiyle sabit bir tekerlekten çekişle gurur duyabilir. Buna ek olarak, standart ekipman, arka ekseni diferansiyelinin ve aynı anda bağımsız olarak çalışan iki elektronik psödo -discharch sistemlerinin engellenmesini içerir. Birincisi sürekli aktiftir ve esasen sıradan bir anti -wings sistemidir ve ikincisi ayrı olarak açılır ve çalışması için algoritma biraz farklıdır. Tekerlekleri standart olandan çok daha erken frenlemeye başlar, ancak çok daha yumuşak yapar, asılı tekerleğin içinden hafifçe kaydırmanıza izin verir, şanzıman üzerindeki yükü azaltır ve kendini geri alma olasılığını azaltır. Bununla birlikte, iki numaralı anti -boom sisteminde ihtiyaç duyulan çapraz bir alanda hayır yoktur, H2 sadece mekanik kilitler kullanarak tüm engellerle kolayca başa çıkar. Chevrolet bu anlamda daha zordur. Tahoe, tüm tekerlek tahrikini otomatik olarak açmanın yanı sıra, artan sürtünme artışının arka intersiyal diferansiyelini, hiçbir şeyle övünemez. Şimdi bir anti -wings sistemi bile yok. Bu nedenle, Tahoe'nin sürücüsü, LSD sadece düz bir yüzeyde çalıştığı için sadece çekiş, atalet ve kendi becerisine ve sağduyusuna güvenmek zorundadır. En kritik durumlarda SUV, aşırı ölçüm - gaz -circus taktiklerini kullanmanıza izin verir, ancak bunu isteksizce yapar.
 
Kongre'den sonra asfalttan sonra dikkat ettiğimiz ilk şey, haddelenmiş kardaki köşelerde davranış. Yakışıklı N2, gaz eklerken kıç içine genç bir şekilde atıldı, belirgin şekilde kolaylaştırıcı manevra yapmayı ve tüm tekerlekten çekişli tahoe açıldı, aksine, çekişin altında yörüngeyi gizlemeye çalıştı ve sadece dönüşe uymayı kabul etti. Hızlandırıcı pedalı serbest bırakıldı. Ve bu şaşırtıcı değil - her şey dördozlararası bir diferansiyelin olmaması ile açıklanıyor.
 
Off-road gezileri sırasında, Chevrolet'in yeterli geometrik kros yeteneğine sahip olmayacağından korkuyorduk ve Hummer genişlik nedeniyle bir yerde sürünmeyeceğinden korkuyorduk. Aslında, bazı yerlerde Tahoe Rapids ile rahatlamanın kırılmasına dokunmuş ve dik yamaçlarda bir ön çıkıntı ile yere dokunsa ve H2 çalıları birkaç kez öğütmüştü, ciddi zorluklar yaşamadık. Ancak Snezhnoye Virgin Lands'de Hummer sürücüsü çok daha güvende hissediyor. Tekerlekler daha olasıdır ve yerden boşluk daha yüksektir ve koruma daha ciddidir. Aşılama olasılığını hariç tutmak için iki numaralı anti -boom sistemini birbirine bağladıktan sonra, elbette hareket yönünde bir telgraf sütununun olmadığından emin olarak tarlalarda ve vadilerden gözleri kapalı olarak acele edebilirsiniz. Hummer sütunlara nasıl tırmanacağını bilmiyor, ancak her şeyle ilgili sorun yok. Bazen sadece tank önleyici hendek durabilir. Bunu yaptık: ileri, savaşla keşifle, ilerlerken biraz düşünceli bir şey gösterdiyse, gizli bir hendek veya tepeye tökezledi, sonra Tahoe, sonra hareket etti, yavaşladı ve siteyi daha dikkatli bir şekilde geçti. Aynı zamanda, Chevy bir zamanlar H2'ye verilmedi - Hummer bir koparmada bir engel aldı, Tahoe onu dikkatlice seyahat etti veya dikkatle aştı. Ya da belki bu oldu çünkü farklı sürücü mizacına sahip insanlar vardı. Her durumda, Hummer herhangi bir karaktere sahip bir kişi için uygunsa, Chevrolet sakin ve makul insanlardır.
 
Arabaların karakterlerindeki farklılıklar da asfaltta fark edilir. Seyahat testlerini bu testin önceliğine koymadık, ancak SUV'lerin davranışı hakkında belirli bir görüş gelişti. Bildiğiniz gibi, kahramanlarımızın bu tür motorlarla ilgili herhangi bir problemi yoktu. Yaklaşık 10 saniye ila 100 km/s - gösterge kötü değil. Ayrıca, motorların hacmindeki ve buna göre güçteki fark neredeyse görünmezdir. Fren yaparken ve dönüşler yaparken farklılıklar ortaya çıkar. Hummer'da, fren sistemi ağır hizmet alımlarından alınır ve hatta üç buçuk tonluk bir otomobilde marjla çalışır. Tahoe güvenle yavaşlar, ancak çok kararlı değildir. Yüksek hızlarda Hummer da daha iyi davranır. Aynı zamanda, manevra sırasında kesin öngörü gerektirir, ancak ciddi şekilde değiştirilmiş olmasına rağmen, bu anlamda klasik bir Amerikan SUV'si olan Tahoe'den daha kendinden daha emin olarak yeniden inşa ve sollama gerçekleştirir. Kahramanlarımızın iyi olduğu ile parkurun pürüzsüzlüğü ve süspansiyon çalışmasıdır. Yalan bir polisin 80 km/s hızda bir açıda geçişi bile, sadece kabinde hoş olmayan hislere cevap vermekle kalmaz, aynı zamanda kurs istikrarını da etkilemez. Ancak düşük hızda dar yerlerde manevra üzücü. Her iki SUV'un dimleyicileri üç buçuk turun sonunun sonundan itibaren ve güçlü amplifikatörlere rağmen, bahçede ateş ederken söyleyeceksiniz. Dahası, hem direksiyon hem de kafa - dev aynalara rağmen gözden geçirme de en iyisi değildir.
 
Ham'ın Tarzı
 
Şimdi elimizde bir hesap makinesi ile masaya geri dönelim. Hummer H2, Cilt, İklim ve Bose dahil olmak üzere temel konfigürasyonda 90.020 dolara mal olacak. Altıncı yolcu için yer yarım bin. Tüm yüzünde Chrome ve Kangarin ile maksimum fabrika ekipmanı çıtayı 94 090'a yükseltecek - testlerimizi ziyaret eden bu versiyondu.
 
Chevrolet Tahoe çok daha ucuz - veritabanında, deri koltuklar, koltukların ön ve arka sıraları için iki klima ile ayrı klima kontrolü ve dokuz hoparlörle ilahi Bose. Çok fazla seçenek yok - 830 $ için üçüncü koltuk satırı, kapak, kemer ve DVD sistemi genişleterek 58.600 $ 'a ulaşıyor.
 
Tüm tekerlekten çekiş akrabalarını inceleme konusunda fiyat farkı 35.490 dolar. Neden Hummer H2'yi seçen insanlar tamamen sağlam bir Chevy Tahoe yerine ödeme yapıyor? Kalıcı bir tüm tekerlekten çekiş için değil, çok iyi bir kullanımla birleştirilmiş ve otomobilin acımasız görünümü için bile muhteşem çapraz -toplu yetenek için değil. Sır, yukarıdakilerin sadece H2 sahibinin görüntüsünü tamamlamamasıdır - komplekste tüm bunlar, eşsiz bir sürücü hissi, kendi güçlü yönlerine sınırsız bir güven hissi verir ve her zaman birlikte olan sen. Bu arada, eğer Old Hemingway bugüne kadar hayatta kalırsa, kesinlikle Hummer H2'yi kesinlikle sürecekti - gerçek erkek şeyler hakkında çok şey biliyordu.
 
Her iki SUV, GM pikaplarından şecere yönlendiren yakın platformlar üzerine inşa edilmiştir. Kapalı bir profilden bir merdiven, ön bağımsız iki kişilik burulma süspansiyonu ve arka bağımlı beş yapraklı yaylı, vücut seviyesini korumanın isteğe bağlı olarak monte edilmiş pnömatik elementleri ile dayanırlar. Bu arada, Kuzey Amerika'da bir seçenek olarak, kontrollü arka tekerleklere sahip bir dörtlü sistem sunuyorlar, ancak N1 ve Tahoe Rusya'ya verilmiyor. Yani temelde her iki modelin de şasisi çok benzer. Ancak dingil mesafesinin uzunluğu farklıdır: Chevrolet'te 2946 mm ve Hummer - 3118 mm. Aslında, H2'nin kısaltılmış bir banliyö K2500 tabanı üzerine inşa edildiği veya tamamen doğru olmak için GM 2500 pikapları olduğu söylenmelidir. Hummer H2 tekerleklerinin sekiz rush hub'ları dolaylı olarak bunun hakkında konuşuyor. Aslında, platformlar arasında çok daha fazla fark var. 2500 ve 3500 serisinin otomobillerinin hafif kamyonların düğümlerine inşa edildiğini söylemek yeterli olacaktır. Bununla birlikte, bizim için, General Motors kampında platformun benimsenmesi o kadar önemli değil, şematik olarak büyük ölçüde benzer oldukları.
 
Başvuru
 
HMMWV'nin resmi doğum günü, ABD Savunma Bakanlığı'nın NATO birliklerine 55.000 yüksek -mobile çok amaçlı tekerlek arzı için AM General ile beş yıllık bir sözleşme imzaladığı 22 Mart 1983 olarak kabul edilebilir. Daha sonra, sözleşme uzatıldı ve 70.000 HMMWV hizmete girdi ve bir dizi eski Ordu SUV'sinin yerini aldı. Müşteri tarafından kabul edildiğinde, HMMWV en zor yol koşullarında toplam yarım milyon milden fazla geçti ve Savunma Bakanlığı'nın taktik ve teknik özellikleri için tüm gereksinimleri neredeyse iki katına çıkardı. Işık ve ağır silah taşıyıcıları, zırhlı araçlar ve sıhhi dahil olmak üzere otomobilin 15 modifikasyonu vardır. HMMWV üretiminin tamamı boyunca pratik olarak modernizasyon gerektirmediler, motor sadece daha yeni biriyle değiştirildi. HMMWV'nin sivil nüfusa satışı neredeyse on yıl boyunca yasaklandı. Sadece 1992'de kendisine verilen tasarımcıları, Hummer ve H1 endeksine lakaplı resmi ismi alan ilk sivil versiyonlar ortaya çıktı. ABD'de Hummer H1'in yanı sıra Hummer H1'in bir SUV sınıfı değil, Sınıf III kamyon kategorisine göre belirtilmelidir. General Motors 1995 yılında H1 ile ilgilenmeye başladı, ancak sadece 1999'da AM Genel İşbirliği ile bir anlaşmaya varıldı. Resmi sivil satışların başlangıcından bu yana 170.000'den fazla otomobil üretildi. Şimdiye kadar, Hummer H1'in özellikleri benzersizdir: Yol boşluğu sadece 1900 mm yükseklikte 406 mm'dir, aşırı yamaç açısı 34 derecedir, giriş açısı 72 derecedir, Kongre 37.5, derinlik Ford - 760 mm.
 
Amerika'da Tahoe - 4.8, 5.3 ve 6.0 litre üzerine üç benzinli motor yerleştirilir ve banliyöde bir diğeri 8.1 litredir. Hummer için mümkün olan tek seçenek belirlendi - 321 litre kapasiteli 6.0 V8. İle birlikte. 5200 rpm'de ve 4000 rpm'de 488 nm'lik bir tork. Rusya'da Tahoe'nin benzer bir kaderi var: tek bir güç ünitesi ile satılıyor - 285 litre kapasiteli 5.3 V8. İle birlikte. 5200 rpm'de ve 4000 rpm'de 439 nm'lik bir an. Her iki motor da, arabalar gibi, en yakın akrabalardır, örneğin, aslında 6.0 litrelik bir 7.4 litreden yapılmıştır. Bunlar, fevkalade dayanıklı ve acı verici olan Vortec serisinin alt iş atlarının tasarımında eski moda.
 
SUV'ler, dördüncü nesil Hydra-Matic'in 4 boyutlu otomatik şanzımanları ile donatılmıştır. Sürüşte farklılıklar başlar. Tahoe, modları ön paneldeki düğmelerle gerçekleştirilen Autotrack Active 4WD ile donatılmıştır, aralarında Auto 4WD var, talep sistemindeki torktan başka bir şey aktive etmiyor - talep üzerine itme. Başka bir deyişle, arka tekerlekler kaydırıldığında ve otomatik olarak kapandığında ön köprü otomatik olarak bağlanır. Ayrıca, tüm tekerlek tahriki kullanılabilir ve zorla kullanılabilir. Bu sadece Tahoe'nun merkez diferansiyeli yoktur, bu nedenle 4x4 modu en iyi sadece kapalı veya kar yağışlarında kullanılır.
 
Metin Igor Gubar
 

Kaynak: Dergi 4x4 [01/2005]