Chevrolet Spark Test Drive 2010'dan beri hatchback
Küçük dozlarda
Chevrolet, yüksek benlik saygısı için en iyi tedaviyi parlatır. Tarif olmadan serbest bırakılır. Bağımlılığa neden olmaz. Yan etki yok. Küçük dozlar alın. En küçük Chevrolet, biraz güncellenmiş bir Daewoo Matiz izlenimi veriyor. Tekerlekler üzerindeki Uğur Atı'nın aynı şekli, ancak değiştirilmiş optik ve eğimli başlık ile gelen namluda biraz daha ciddi bir ifadeyle. Özbekistan'dan bir akrabalı, Kore mikro çizgilerini farlar arasında haklı yerini alan bir akraba ile karıştırması için kurumsal bir mikro çizgiler vermeyecektir. Ancak Spark'ın seçeceği nitelikler içeride değil.
Örneğin, kıvılcım salonu salonda oturmadan göründüğünden çok daha ferahtır. Ve bunun için, arka yolcular bagaja teşekkür etmelidir: başlangıç \u200b\u200bpozisyonunda, mütevazı hacmi belki de bir bayan el çantası yerleştirmenizi sağlar. Ancak arka koltuklarını feda ederseniz, çöküşü yerleştirmek çok daha büyük olur. Çift versiyonda, bagaj bölmesi 845 litre kargo barındırabilecek.
Fiyat:% s
Başkaları için daha erişilebilir, 0.8 litrelik motor ve mekanik kontrol noktasına sahip bir model. Standart ekipman, arka cam silecek, katlanır arka görünüm aynaları, renklendirme ve siyah disklerle 13 inç lastikler içerir. 8.390 $ 'dan böyle bir araba var. 1.0 litrelik 65 beygir gücündeki motorun maliyeti 11.250 $' dan maliyet.
Ön koltuklar oldukça uygundur, ancak yeterli lateral desteğe sahip değildir, ancak yüksek sürücüler bile kabul edilecektir. Başka bir şey, koltuğu yükseklikte ayarlamanın sadece üst trim seviyelerinde mevcut olması ve direksiyon simidini aynı yükseklikte ayarlamanın ayarların genişliğinden memnun olmamasıdır. Ancak buradaki cihazların okunabilirliği sorunu basitçe çözüldü: böylece göstergeler direksiyon örgü iğneleri arasında saklanmıyor, panel merkezi konsola konuyor ve her zamanki yerinde bir düzine çok renkli simge ampulü var. Yağ basıncı veya motor kontrol edin. Zamanla buna alışabilirsiniz; Dahası, Chevrolet kontrol panelini merkezi konsola ilk koyan kişi değildi.
Spark yarış için daha banal bir şey duymadı mı? Ama aslında, bir litre motoru, aniden yırtılacak, akarsudan daha hızlı başlamak ve diğerlerinden 60-70 km/s daha erken kazanmak için yeterlidir. Orta ve yüksek hızlarda, sesi yüksek notaları tahriş eden elektrik matkabının çalışmalarına benziyor, ancak boşta neredeyse duyulmuyor. Bu arada, ses yalıtımı hakkında: Aşırı dürüstlükle yolda kum ve çakıl varlığını bildiren tekerlek seti için yeterli değildir.
Yumuşak debriyaj ve gaz pedalları kolayca hareket etmenizi sağlar ve iletim neredeyse parazit olmadan açılır. Direksiyon simidi, geri dönmek için keskinlikten memnun değil, onlara daha fazla iki devir yapmanız gerekiyor. Ancak dönüşün yarıçapı minimaldir: bir dozda iki şeritte caddeyi açmak daha kolaydır. Ve üç atış direksiyon simidini bükmek hiç de zor değil: temel konfigürasyonda hidrolik bir sargı var. Ancak süspansiyonun biraz enerji yoğunluğundan yoksundur: küçük fossa'da bile, şok emicilerinin çalışması vücuda vurma ve karakteristik darbelerle yanıt verir. Buradaki cihazların okunabilirliği sorunu basitçe çözülmüştür: böylece göstergeler direksiyon örgü iğneleri arasında saklanmaz, panel merkezi konsola konur ve olağan yerinde bir düzine çok kollu kontrol lambası vardır.
Kıvılcımdaki en hoş şey: Chevrolet'ten zayıf bir iştahı var ve sanki kadrana yapıştırılmış bir yakıt seviyesi. Tanktaki benzin asla bitmeyecek ve daha dinamik bir akarsu segmentinde kendini bulmak için arabayı sürekli olarak tutmak için en tatsız ihtiyaç.
Bir arka arkaya kesen ve yerinden olan kültürsüz sürücülerin etrafında mı? Başkaları size bir sürücü olarak saygı duymazsa, küçük mavi bir kıvılcım sürme zamanı! Daha kötü olduğundan emin olun. Etraftaki insanlar, bu arabanın yarım saat içinde 100 km/s hızlandığından eminler ve iki saatlik sürüş deneyimine sahip bir şok olan bir kız direksiyonda sürüyor
Testin arabası, resmi bir GM bayisi olan Atlant-M Baltika tarafından sağlandı.
Metin: Alexander Sigalo
Fotoğraf: Roman Ostanin
Kaynak: Wheel Magazine [No. 113/2007]
