Chevrolet Spark Test Drive 2010'dan beri hatchback

Chevrolet Spark. Şanslı

Chevrolet Spark. Fiyat: 379.000 s. Satışta: 2011'den beri

Üç kez şanslıydı. Adını ilk kez Daewoo'dan daha uyumlu bir Chevrolet'e değiştirdi. Film Transformers II indiriminde ikinci kez oynandı. Ve üçüncü kez, piyasamıza gerçekten yerleşmediğinde, yılın bir arabası oldu. O yeni Chevrolet kıvılcımı
 
Test pilotu
Oleg Kalaushin, 42 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 23 yıl, kişisel araba - Renault Logan

Nasıl? Nasıl oldu? Kimse yeni kıvılcımı gerçekten görmedi ve yılın halk oyu arabasında zaten kazandı. Belki de birisi ona bu unvanı, sadece okul görünümü için ve sadece teknik özelliklere güvenmek için devamsızlık içinde verebildi. Yapamayız. Bu bağlamda, resmi satıcıların salonlarında Spark ortaya çıkar çıkmaz, şehir otomobilleri sınıfındaki kazanan hakkında kendi görüşümüzü yapmak için bir gün boyunca aldık.

Ancak bu makineyi ciddiye almadan önce, bunun pek çok kişinin düşündüğü gibi Daewoo Matiz konusundaki başka bir varyasyon olmadığını not ediyoruz. Yeni kıvılcım gerçekten tampondan tampona kadar tamamen yeni bir otomobil. Buna ek olarak, çok daha fazla oldu. Bir prototip olarak, Chevrolet tarafından 2007'de New York otomobil bayisinde sunulan Beat konsepti seçildi.

Eğer konseptle karşılaştırırsanız, Spark neredeyse ondan farklı değildir. Tabii ki, oranlar biraz değişti, kapılar üç değil beş idi. Bununla birlikte, yeni bir arabanın ne yapıldığına dikkat ederek tahmin etmek zor değildir. Ama bu eğlenceli yolun arkasındaki otomobilin gerçek boyutlarını görmek. Bahçedeki biri tarafından unutulan bir oyuncak gibidir. Biraz daha ve patlayan bir çocuk onun arkasına dönecek, bundan sonra en sevdiği oyuncağı uzun süre göğsüne basacaktır.

Ama görünüş, bildiğiniz gibi aldatıcı. Dışarıda oyuncak, Spark oldukça içeride bir yetişkin. Ancak, bu sadece boyutlar ve dolgular için geçerlidir. Ama tasarım hala aynı, shkodny ve kırık. Sadece yuvarlak bir hız göstergesi ve kontrol lambaları tarafından çerçevelenen sıvı kristal takometre olan bir motosiklet paneli. Ve böyle bir karar yeni olmasa da, bu arabada kullanışlı olmalı. Daha az ilginç değil, zaten daha katı olmasına rağmen, merkezi konsol benziyor. O daha geleneksel. Diğer tüm otomobiller gibi, sesli bir kontrol ve havalandırma sisteminin ekranı ve bükülmeleri vardır. Arabada müzikten bahsettikten sonra, kural olarak, bitkiden oldukça ciddi ses sistemlerinin bu sınıfın arabalarına konmadığını not etmek isterim. Kıvılcım istisnası. Müzik gerçekten kötü değil. Ek olarak, diğer taşıyıcılar ona bağlanabilir ve karşılık gelen konektörler mevcuttur. Hala sevmek zorunda olmayanlara içtenlikle sempati duyanlara. Merkezi konsola entegre edilmiş bir ses kompleksi ile başka bir şeyle değiştirmek mümkün olmayacaktır.

İç mekanı inceleyerek taşındığımızda, bir şekilde iç alanın hacmini tamamen unuttuk. Ancak, görünüşe göre, olması gerekiyordu. Araba kalabalık olsaydı, en başta bundan bahsetmeyi görmezdik. Bununla birlikte, salonun hacminin ve arka plana girdiği belirgin bir rahatsızlık yoktu. Diyelim ki: Spark'ı özellikle geniş bir kıvılcımla çağıramazsınız, ancak dördü sorunsuz bir şekilde oldukça uzun bir yolculuk yapabilir. Ancak bagaj alınamaz. Bagajın hacmi sadece 170 litredir. Bu yüzden hala uzun bir yolculuktan önce neyin veya kimin fedakarlığına karar vermeniz gerekiyor.

Birisi şunu söyleyecek: Ne uzun bir yolculuktan bahsediyoruz, çünkü Spark sadece bir şehir arabası! Kabul ediyoruz, ancak herkesin ailede iki, hatta üç arabaya sahip olma fırsatına sahip olmadığını unutmuyoruz, bu da biri için tek ve yeri doldurulamaz olacağı anlamına geliyor. Bugün Spark'ın iki motor ve iki iletim seçeneği anlamına gelen üç yapılandırma seçeneği olduğunu bildiriyorlar. İlk motor 995 -Cubik, 68 litre. İle birlikte. Bununla birlikte, araba mekanik ve otomatik bir makine ile olabilir. İkinci motor 1.2 -daha fazla 82 litredir. İle birlikte. Sadece mekanik tarafından toplanmıştır. Öyle bir konfigürasyondaydı ki araba bizim testimizdeydi.

Yolculuğun ilk sayaçlarından itibaren sorunlar başladı. Ağırlıksız gaz ve debriyaj pedallarına ve debriyajına alışmak, başka bir arabadan kıvılcım çıkarmak oldukça zordur. Bu bağlamda, yolun ilk kilometrelerine anahtarlama sırasında gerizekalılar eşlik etti. Günün sonunda, elbette buna alıştılar, ama ilk başta rahatsız oldu. Sahne arkasının düşük seçiciliği ile daha az şaşkın değil. İstenen dişliyi doğru zamanda etkilemek için bu prosedüre odaklanmanız gerekir. Ayrıca uzun bir süre, hareket sırasında, şimdi ve sonra kabinin havalandırmasının açıldığını veya hızının arttığını düşündük. Nedeni temeldi. Hareket sırasında sürücü bir dizle hapse dokundu. Evet, işte başka bir şey: Direksiyon simidini on bir saat boyunca bir sol kavrama ile tutmaya bile çalışmayın. Bu durumda ceza garanti edilir, çünkü bu pozisyonla direksiyon simidindeki el görünmez.

Ve kıvılcım üzerinde çevik olabilirsin. Tabii ki, yüzlerce 12.9 saniye arasında çok fazla var, ancak ilk 60 km/s makine oldukça hızlı bir şekilde kazanıyor, bu da şehir akışında sorunsuz hareket etmenizi sağlıyor. Özellikle şehir için değerli olan araba ve frenlerle kusursuz. Ancak, en önemlisi, yoğun bir şehir kalabalık boyutlarıyla. Acil durumlar yaratmadan tam anlamıyla arka arkaya bir arka arkaya dalışa izin verirler. Bu bebeği park etmek kolaydır. Ofis bisiklet için bir yeri varsa, orada kıvılcımı sıkabileceğinizi biliyorsunuz. Bu, oldukça hafif bir direksiyon simidi ve sürücü koltuğundan çok iyi bir inceleme ile kolaylaştırılmıştır. Büyük harici aynalar ters yüksek hızda yardımcı olur. Ekonomiye gelince, kıvılcım bu disipline göre bir standart değildir, ancak iyi bir işaret için rekabet edebilir. Her durumda, şehirde, performans özelliklerine göre, 7 litre 95. benzin tüketiyor ve şehirde 5 litreden daha az. Bu arada, rota bilgisayarı yaklaşık aynı sayıları gösterdi. Diğer sayılara gelince, onlar böyle. Spark'ın temel konfigürasyonu 379.000 ruble maliyeti. Maksimum olarak, 481.600'e mal olacak. Bu para için Renault Sandero'yu maksimum konfigürasyonda alabilirsiniz. Ancak, ikincisi yüksek sesle düşünmekten başka bir şey değildir.
 
Sevmiyoruz
Bu sınıfın her arabası direksiyon simidi üzerinde müzik kontrolüne sahip olamaz. Sağlam
Bagaj küçük, ama bir şehir arabası için oldukça yeterli. O uyacaktır


Sürme
Şehir için bir araba arıyorsanız, ihtiyacınız olan şey budur. Ladword, ekonomik. Ancak motor her zaman bükmek zorunda kalacak.
   
Salon
Tasarım açısından oldukça ilginç, yüksek kaliteli bitirme malzemeleri var.
   
Konfor
Konfor açısından iyi donanımlıdır, ancak gürültü yalıtımı açıkça yetersizdir.
   
Emniyet
ABS veritabanında ve iki hava yastığı.
   
Fiyat
Az ya da çok makul.
 
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Unutulmaz tasarım. Neskuchny iç, yüksek kaliteli dekorasyon malzemeleri, verimlilik
- Yetersiz gürültü yalıtımı, şanzımanın seçiciliği
 
Spesifikasyonlar
Boyutlar - 3640x1597x1522 mm
Motor-Gasolin, 4 silindirli, 1206 cm3, 82/6400 hp/min-1
Şanzıman - Mekanik, 5 -Hız
Dinamikler - Maks 162 km/s; 12.9 C ila 100 km/s
Yakıt tüketimi - Karışımda 5.4 L/100 km. Çevrim
Rakipler - Daewoo Matiz, Peugeot 107

Fikrimiz
Bu araba ilginç mi? Kuşkusuz. Her durumda, üzerinde fark edilmeyeceksiniz. Ayrıca, yerleşik görüşün aksine, oldukça iyi donanımlı. Hem güvenlik sistemleri açısından hem de rahatlık açısından. Hala bagaj ...


Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov


 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Ağustos 2011]