2005 Sedan'dan beri Chvrolet Lanos Test Sürüşü
Başka bir yaklaşım
Bugünün rakipleri Rusya'daki en popüler küçük sınıf arabaları. Ama belki de onları birleştiren tek şey budur. Muscovite ve Zaporozhets
Logan ve Lanos sadece bir yıl önce pazarımızda ortaya çıktılar, ancak onları tüm hayatımızı tanıyoruz. Yine de, bugün Rusya'da satılan her üçüncü süpermini Rus Renault veya Ukrayna Chevrolet. Bu yıl, bu arabalara en az yüz bin satılacak. 2007 yılında Renault, kütük üretimini 80 bin otomobile artırmayı vaat ediyor. Ve Lanos'un toplandığı Ukraynalı Zaz, Rus alıcıların talep ettiği kadar sedanı serbest bırakmaya hazır olduğunu bildiriyor. Bu nedenle, 10-11 bin dolar karşılığında yeni bir araba satın almak isteyen herkes, Moskova Kaydı ile Renault'a ve Zaporizhzhya pasaportu ile Chevrolet'e dikkat edemez. Bunlardan hangisi lehine daha layık?
Her zamanki gibi görünüm hakkında fazla konuşmayacağız. Dahası, her ikisi de yakışıklı değil. Belki de, birisi daha fazla birine daha fazla hitap etti, görünüşte iyiliğin büyük olan doğranmış formları, Renault gövdesinin küçük tekerleklerinin arka planına karşı doğrudan hipertrofiye. Birisi pürüzsüz çizgiler ve lanlerin mutlak yüzüdür. Ancak birini ya da diğerini sevmeseniz bile, uzağa bakmak için acele etmeyin. Bu arabalarda içeride olan çok daha önemlidir.
Daha pahalı - daha iyi demek değil
Kendinizi kabinde bulmak, yadsınamaz olanı anlıyorsunuz - ve en pahalı yapılandırmada Logan Logan olarak kalıyor. Ayrıcalıkların üst düzey yürütülmesinde, gösterge panelinin eşikleri ve krom halkaları üzerinde şık yazıtlar bile vardır. Ancak toplam tasarruf hissini aşamazlar. Tecrübesiz bir iklim bloğu, teknoloji uğruna simetrik, çirkin ayna muhafazaları, sefil silecek çalışma algoritması, kapak kapıları, aynı zamanda döşeme, aptalca konumlandırılmış cam -rüzgar düğmeleri -iki araba için bloopers yazılır. Herhangi bir modern süperminiden sonra - Aveo'dan Yaris'e - Logan'ın içi hayal kırıklığına uğramış.
Modern tasarım ve bütçe otomobiline layık olan montaj kalitesi, Logan Salon'un ana Trump kartlarıdır. Ve kusurların çoğunu ergonomi açısından düzeltmek, bir ucuz yeniden canlanma meselesidir.
Ayrıcalıktaki daha ucuz ekipmanlarla karşılaştırıldığında, sadece bir kraliyet sandalyesi. Lomber durağında bir ayar var ve yastığı yükseklikte ayarlamak
Eldiven kutusu kötü değil. Ve hacim oldukça iyi ve içinde kartvizit için bir cep ile sap tutucu
Supermini sınıfında uzun zamandır, Logan'da bir elektrikli ayna sürüşü bir seçenek olarak ve sadece en pahalı versiyonda mevcuttur
Başka bir şey, Vaz ve Çinli sınıf arkadaşlarının ürünlerinin arka planına, yani doğrudan rakiplerinin, en uygun fiyatlı Renault'un değerli görünmesidir - neredeyse kötü, ama son derece sağlam. Kabinde, hiçbir şey çıngırak ve takılmıyor. Buna ek olarak, Logan'ın ucuz görünmesine izin verin, ancak tamamen modern bir otomobil. Bunun kanıtı olarak, dijital bir kilometre sayacı ve bağlantısı kesilmiş bir yolcu hava yastığı. Ama Lanos sadece yaşlı bir model.
Lanos, Spartan otomobilinin başlığı için tartışabilirdi. Diyelim ki içinde bir takometre prensipte olamaz. Ve Logan'da olduğu gibi, ek ücret için bile bir direksiyon simidi ayarı alamazsınız.
Lanos'un sürücü koltuğu minimum yükseklik ayarı veya bir lomber durağın sapı ile donatılmıştır.
Hayır, bu bir eldiven kutusu değil. Hacme bakıldığında daha büyük bir kül tablası
Çift fincan tutucu belki de Chevrolet salonunun tek seri lüksüdür
Konveyörde yaklaşık 10 yıl boyunca - bu bir kilo vermiyor. Ancak, iç mekanın uzun sürenden uzaklaşırsanız, Chevrolet'in içindeki oldukça değerli olduğu ortaya çıkıyor. Her iki ergonomi de seviyededir ve tasarım hiçbir şekilde itici değildir. Aynı zamanda, montaj kalitesi de oldukça hoştur - yabancı gürültü, titreşimler ve gıcırtılar yoktur. Kurulu direksiyon simidi ve sensörlerin bolluğu ve Rus üretiminin rölesi endişelenmedikçe. Ancak, şimdiye kadar Lanos'un kitlesel incelemeleri hakkında hiçbir şey bilmiyoruz.
Logan Windows düğmeleri arka yolcuların bacaklarında rahatsız edici
Renault kapısının kilidindeki plastik bir yıkayıcı sayesinde, yumuşak ve neredeyse sessizce kapanıyorlar
Logan'ın küçük aynalarından sonra, Lanos'taki arka inceleme lüks görünüyor
Her iki arabada da, bagaj bir kabinden veya bir anahtardan bir kabin ile açılabilir. Kapaktaki düğmeler sağlanmaz
Büyük anlaşma
Logan, en geniş süpermini olarak kabul edilir. Ve haklı olarak: B Sınıfında böyle geniş bir sedan yoktur. Kafanın üstünde yer temini özellikle etkileyici. Görsel olarak hala geniş cam alanını arttırır. Ancak Lanos, tuhaf bir şekilde, şampiyon için çok fazla kaybetmez. Genel olarak, her iki arabanın arka sırasında 185 cm uzunluğunda iki yetişkin yolcu için yeterli alan vardır. Ancak, büyük genişlik ve kanepenin belirgin bir formunun olmaması göz önüne alındığında, Logan'da rahat ve rahat olacak üç.
Lanos'un arka başlık kısıtlamaları, bir günlüğün aksine, ek ücrete ihtiyaç duymaz. Ama Renault'da Chevrolet'in yok olduğu sandalyelerin arkasındaki rahat cepler
Her iki arabanın kapılarının döşemesi de tasarımla parlamıyor ya da rahatlık cepleri çok küçük ve sığ
Ve en bariz eksi Chevrolet kanepeyi geriye doğru eğimli: burada oturuyorsunuz. Şirketler bu şekilde başlarının üzerinde tatmin edici bir rezerv elde etmeye çalıştı. Ama Lanos'u uzun süre çekmiyor - daha dikey oturmak istiyorum.
Boyutlar santimetre olarak verilir. * Koltuk yastığından tavana olan mesafe.
Sürücünün büyümesinin 185 cm olması koşuluyla, oturmuş arkanın bacakları için alan belirtilir
Matematikle uğraşıyoruz
Her okul çocuğu yakında bunu bilecek - Logan’ın gövdesi sınıfın en büyüğü. Matematik açısından - elbette. 322 litrelik Lanos göğsü, 510 litre Renault'un arka planına karşı anlamsız görünüyor. Ama sadece ilk bakışta. Bu fantastik boyutta, bagaj iki büyük yol valiz içerir. Artık yer yok. Küçük bir dikey boyut kaburgaya valiz koymanıza izin vermez - arka raftaki hoparlörler müdahale eder. Sadece küçük veya nispeten düz bagaj için bir yer vardır: bir süpermarketten çantalar, her türlü demet. Bununla birlikte, makinenin halk özü göz önüne alındığında, bu bagajın bir avantajı vardır: Toplu patatesler buraya yedi ila sekiz, daha az değil.
Bu resimlerde görülebileceği gibi, resmi olarak daha geniş Logan gövdesinde (solda), aslında çok daha fazla kargo koymak mümkün olacaktır. Ve Chevrolet Hold'un kanepesinin katlanması nedeniyle, çok daha işlevsel görünüyor
Güçlü yaylar ve arka raf hoparlörleri Logan gövdesinin faydalı hacmini sınırlar
Lanos'un küçük gövdesini sıkabilirsiniz ... aynı iki valiz. Evet, Chevrolet'in bagaj açıklığı daralmış ve rahatsız edicidir, evet, iç geometrisi mükemmel paralelepsiyondan uzaktır. Ancak Logan kanepesinin arkası sıkıca vidalanmıştır. Ve Lanos'ta, arkayı katlayabilir ve bagajın yararlı hacmini en az iki katına çıkarabilirsiniz. Uzun metreleri taşırken bariz avantajdan bahsetmiyorum bile.
Normal seviye Lanos'un Logan'ın Dinamikte önünde olduğunu beyan eden sahiplerinin hikayelerine inanmayın. Bununla birlikte, tam tersini iddia edenlere güvenmeye değmez. Aslında, her iki otomobilin de hızlandırılmış dinamikleri yaklaşık aynı ve çok vasat seviyededir. Lanos-1.5 ve Logan-1,6, motorların eşit çalışma özelliğine sahiptir-burada can sıkıcı bir başarısızlık veya şımarık notlar yoktur. Ölçülen, yavaş değil, ama bir şekilde her gün ve sıkıcı, her ikisi de ilk yüz eşiğinin üstesinden gelir ve aceleyle 140-150 km/s'ye ulaşır. Ayrıca, bu arabalara göre dinamik kavramı anlamını kaybeder. Ve bu oldukça normal. Aynı 8 valfli vazolar gerçekten daha hızlı gitmez.
Temel 75 beygir gücü Logan-1,4'e goner denir. Modern hatchback golf sınıfından 16 vallı bir motorla transfer ederek, gerçekten birisinin arka tamponu tutuyormuş gibi hissedeceksiniz. Ancak karşılaştırma için bir nesne seçmeniz yeterlidir. Şehirde, 1.4 litrelik bir Renault neredeyse daha güçlü bir kardeşe verilecek. Otoyolda, sadece 120 km/s'ye kadar yeterli olma girişimi için oldukça öngörülebilir. Tabii ki, sık sık dört ve en az yarı dolu gövdeyle seyahat ediyorsanız, 90 beygir gücü Logan tercih edilir.
Renault, frenler sayesinde belirleyici bir avantaj elde etti. Yavaş Aşın Logan açıkçası Lanos'tan daha iyidir. Chevrolet'in de abs yok, bu yüzden kış sürüşü pek çok hoş olmayan sürprizle doludur.
Amplifikasyonun faydaları hakkında
Hemen şunu söyleyeceğiz Lanos ve Lanos ve Logan'ın hidrolik hidrolik kontrolü olmayan, sahibine ve basitçe özverili yaratıklara saygı duymadan kötü bir eğitim. Yaşadığınız inanılmaz rahatsızlığa, park hızlarında ağır bir direksiyon simidi bükerek, aktif bir direksiyon simidi ile mutlak amorfluk eklenir. Her iki arabadaki direksiyon simidi 60 km/s hızla, 45 solda ve sağda dereceleri sakin bir şekilde döndürebilirsiniz - düz bir çizgi ile hiçbir yere gitmeyeceksiniz. Bu durumda sırayla ne geri bildirim ve kontrol netliği konuşabiliriz? Bu yüzden fırtına hızlı bir şekilde amplifikatör olmadan bir arabayı açar, sadece intihar üyelerini tavsiye edebilirsiniz.
Güçlendirilmiş Logan ve Lanos tamamen farklı bir şarkı. Chevrolet'te, şımarık spor notaları bile ortaya çıkıyor - servo sürücüsünün ayarı keskin. Renault her durumda, geri çekilmekten daha düşünceli olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, direksiyon simidinin eylemlerine tepkileri zaten oldukça yeterlidir ve şaşkınlığa neden olmaz.
Şehirde seyahat ederken ve sadece kışın kar, her iki arabanın yüksek yol temizliğini kesinlikle takdir edeceksiniz. Logan'ın ayrıca düzenli bir kranklı koruması var
Sonuç açıktır: Ne kadar kurtarmak istesem de, hidrolik sargı için ekstra ödeme yapmak gerekir.
altın anlam
Lanos'ta gürültü yalıtım gerçekten mükemmel bir şekilde çalışıldı. Kabinde dış gürültü seviyesinin konforlu bir eşiği aşmaması ve aynı zamanda ne zaman geçeceğine dair oldukça doğru bir fikir verir - bir takometre olmadığında çok yararlı bir işlev.
Logan daha kötü. Dahası, garip bir şekilde, 1.6 litrelik Renault, daha az güçlü 75 beygir gücü muadilinden daha vokal oldu.
Ancak Logan süspansiyonunun konforu motora bağlı değildir. Arabanın ana Trump kartı olan süspansiyon. Rus Renault, mükemmel pürüzsüzlüğü ve kıskanılacak enerji yoğunluğunu birleştirir. Bu kadar uzun süren bir süspansiyonu kırmak ve hatta yüksek profilli lastiklerle bile, sıra dışında bir şey gereklidir. Loganov'un sürücülerinin tramvay yollarını fırlatması ve yavaşlamadan yataklara baskı yapması şaşırtıcı değildir - bu lüks temel yapılandırmaya dahil edilmiştir.
Lanos da süspansiyonda oldukça rahat. Shevrolet sınıfının standartlarına göre, hem sürücü hem de yolcular dikkatlidir. Burada sadece biraz şok edici. Bu sadece süspansiyon standlarının enerji yoğunluğu yeterli değil - bu yüzden sürücünün çukurların etrafında dolaşması gerekecek.
Ne kötü
Kural olarak, bütçe otomobillerinin yaratıcıları Euroncap'ın çarpışma testleri konusunda uğraşmazlar. Ancak her kural için istisnalar vardır. Sonunda, pasif güvenlik Renault için gerçek bir fetiş, bu yüzden Logan satıştan önce beton Eurocapovsky Cube'a gönderildi. Sonuç oldukça kabul edilebilirdi - 3 yıldız ve 19 puan. Rus Renault, genel olarak, pedal düğümü nedeniyle, ayağı büyük ölçüde yaralayan mankenin ön çarpışması sırasında iyi bir değerlendirme kaybetti. Ancak uzmanlar Logan'ı vücudun güçlü güç yapısı için övdü.
Sadece Rus Renault setlerinin derleyicilerini azaltmak için kalıyor. Sonuçta, Avrupa için standart bir yolcu yastığı ve abs gönderdiler. En pahalı konfigürasyonda bile sipariş etmek zorunda kalacaklar. Otur - üç, artı ...
Bütçe kategorisinde Logan, pazarımızdaki en güvenli süpermini
Euroncap uzmanları, iki buçuk yıldızda Lanos'un pasif güvenliğini takdir etti. Genel olarak, vücudun güç yapısının oldukça güvenilir olduğu ortaya çıksa da, resim küçük şeyler tarafından şımarıktı. Göğüs üzerinde emniyet kemerlerinden yüksek yükler vardır ve yan darbe sırasında sürücünün kaburgaları yaralanmıştır, nihayet, yolcu mankeninin boynuna bile ağrılı gerilme aldı. Lanos'un yanında, değerlendirmesini dürüstçe alması, gemide sadece bir sürücü çantası vardı. Doğru, son zamanlarda Rus pazarı için temel Chevrolet'te ... onun bile yok. Dahası, herhangi bir para için Lanos için abs almayacaksınız.
Bulamamak daha ucuz 8980 $ 'lık cazip bir fiyat elde etmek için, setlerin derleyicileri, hem hidrolik güç yastıkları hem de hava yastıkları olan Lanos'tan mümkün olan her şeyi attı. Ancak, bunları çok fazla ödeyerek alacaksınız - 500 $. Başka bir 700 yeşil ve zaten Lanos'un en iyi versiyonunun mutlu bir sahibisiniz. Hizmetinizde 10.180 $ karşılığında, hem klima hem de ön elektrikli pencereler. Zaporizhzhya Chevrolet'in sahibine daha önce bahsedilen takometrenin, merkezi kalenin ve abs'in erişilememesi üzücü. Bununla birlikte, fiyat/araba sayısı açısından, piyasadaki en iyi teklifi Lanos'un fiyatıdır. Her durumda Supermini sınıfında.
Logan daha pahalı olacak. Sonuçta, geçen yılın fiyatlarına kıyasla bile, Renault 400-500 dolar ekledi. Dahası, 9499 $ 'lık ölü, bir reklam broşüründen başka bir şey değildir. Ve özel hidrolik hidrolik direksiyon (+450 $) durumu düzeltmeyecek - temel versiyonun askıya alınmasında, sitem stabilitesi stabilizatörüne de kaydedildiler! Bu nedenle, 1.4 litre motorla 10.399 $ ve daha güçlü bir ve altı ile 10.999 $ 'a mal olan ifadelerin sürümüyle bir hesap başlatmanız gerekiyor. Ekipman listesi merkezi kalede, hidrolik güç ve ön elektrikli pencerelerde (1.6 L) daha zengin hale gelir. Klimanın maliyetini artı (750 $) ve Logan-1,4'ün donanımlı Lanos'tan 1089 $ 'dan daha pahalı olduğu ve 1.6 litrelik bir Renault'un 1569 $' lık fazla ödeme gerektirdiği ortaya çıkıyor.
Bir bütçe arabası satın alırken fark, küçük bir değil, itiraf etmelisiniz. Ama bu sınır değil. Chevrolet'in aksine, Logan operasyonda mümkün olduğunca uygun hale getirilebilir. Örneğin, karşılama için 1,6 (12,299 $ 'dan), yolcu hava yastığı, ABS, CD magazları, ısıtma koltukları ve döküm diskleri sipariş etmek için. Toplam tutar - 13 $ 989 - biraz şok edici, ancak en azından Renault alıcılarının bir seçeneği var.
Sonunda, son zamanlarda sınırlı bir Logan-Storia partisi satışa çıktı. 1.6 litrelik motorlu bir sedan, bir sürücünün eire-benzeri, klima, ısıtma koltukları, müzik ve elektrik aynaları ile 12.699 dolara sabit bir performansta sunulmaktadır.
Renault'un üst versiyonlarında, modern bir otomobilin neredeyse tüm özellikleri elde edilebilir: koltukların ısıtılması, lomber durağının ayarlanması, CD mıknatısı ve hatta rota bilgisayarı
Ancak, satın alırken, operasyonda Logan, tasarruf etmeyi harika hale getirecektir. Sadece 60.000 km'lik bir kilometre olan Chevrolet için planlanan üç kat (!) Karşı 416 $ 'a mal olacak. Gerçekten de, Renault'un aksine, bakım istasyonuna yapılan ziyaretler arasındaki aralık 15.000 km değil, bir buçuk kat daha kısa. Yedek parçaların fiyatları da ısırıldı. Logan'daki ön farlar ve tampon 82 $ ve 216 $ 'a mal olursa, Lanos için aynı ayrıntılar 205 $ ve 445 $' dan yükselecektir. Ucuz otomobil alıcılarının sigortadan tasarruf etme olasılığı daha yüksek olduğu düşünüldüğünde, Chevrolet hayal kırıklığına uğramış yüksek maliyetlidir. Yani Lanos mükemmel bir öğrenci değil, sadece iyi.
Karar verdik: Bu bütçe otomobillerinin ana artı bugün sınıftaki en iyi fiyatlar. Ana, ama hiçbir şekilde tek. Arabalar sınıfları için son derece ferah ve hatta oldukça rahat. Diğer bir şey meraklı. Aynı görev, alıcıya bu iki sınıf arkadaşı tarafından iki farklı şekilde uygun, uygun fiyatlı bir ulaşım aracı sağlamaktır.
Lanos (ortalama puan 3.6) - Gelişmiş bir araba. Bununla birlikte, Vaz ve Çin modellerinin zeminine karşı, 90'ların ortalarında bu oldukça başarılı sedan ve bugün iyi görünüyor. Dahası, tam olarak arabanın Avrupa pazarı için yaratılmış olması nedeniyle, bir Logan’ın eksileri yok: bir aho ergonomisi veya kanepenin sağlam bir arkası. Ancak yaşla ilgili sorunlar - zayıf güvenlik ve modası geçmiş tasarım - da açıktır.
Logan (ortalama puan 3.7), aksine, mümkün olduğunca ucuz yapılmış modern bir otomobil. Herhangi bir bütçe modeli olan bir uzlaşma topunun çözülmesi, Renault mühendisleri, çoğu alıcı için daha anlaşılabilir, geniş bir salon, zor yol koşullarına mükemmel uyum ve uygun fiyatlı bir fiyatla bagajın rahatlığını, bitiş ve ergonominin rahatlığını tercih ettiler. dış boyutların sağlamlığı.
İki yaklaşımdan hangisi daha iyi? Görünüşe göre test şu soruyu cevapladı: Fransızların seçtiği soruyu. Görüşümüze göre, dikkat çekici bir şekilde, Rusya'nın tam davulda olan yapılandırılmış süspansiyonu olan Rusya'da, pasif güvenlik ve bakım için karlı fiyatlara karşı daha özenli bir tutum, 1000-1500 $ 'lık ek ödemeyi haklı çıkarıyor.
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
