2005 Sedan'dan beri Chvrolet Lanos Test Sürüşü

İno-brand

Rusya, yabancı araba kelimesinin hala büyüleyici olduğu birkaç ülkeden biri.

Ne yazık ki, pazardaki mutlak tekel yıllar boyunca otomobil endüstrimiz çok fazla rahatsız etti ve sonuç olarak sadece yabancı olsaydı herhangi bir araba satın almaya hazırız. Doğru, kazanan yabancı etikete rağmen, bugün birçok yabancı otomobil böyle bir koşul olarak adlandırılabilir.


Izhevsk ve Zaporozhye Kia Spectra ve Daewoo Lanos'ta reenkarne oldu, sadece yüzde yüz olmayan yabancı otomobiller satış derecelendirmelerinde değerli yerler işgal ediyor. Rus otomobillerle fiyatla karşılaştırılabilir, her iki model de tüm hayatları boyunca klasiklere veya 10. Lada ailesine seyahat edenleri hızla cezbediyor.
 

Ancak, fiyatları sınır değil: Ukrayna Zaz daha da ileri gitti. Chevrolet Lanos konfigürasyonunda birkaç değişiklik yaptıktan sonra, onu Zaz Sens'e dönüştürdü ve yeni bir yabancı arabanın maliyeti 230.000 ruble'ın altına düştü.
 

Ama mucizeler mümkün mü? Rusya'da yabancı arabaların değer verdiği her şeyi koruyarak maliyeti sıkmak gerçekçi mi? Üç arabayı karşılaştırarak, bu hattın nereden geçtiğini bulmaya çalıştık, arkasında arabadaki tasarrufların kendi zararına bittiği.
 

Sens ve Chevrolet Lanos
Bunlar farklı makinelerdir, ancak onları her açıdan karşılaştırmak için hala yanlıştırlar ve çok ortak noktaları vardır. Ve farklılıkları, sens ve lanos aynı arabanın iki trimi olarak kabul edilebilir.

 

Dışarıda

Zazovsky Chevrolet'in popülaritesi, Kore kökleri ile en uygun fiyatlı yeni bir Ukraynalı'nın ortaya çıkmasının nedeniydi. Dışarıda, Sens bize Lanos'un orijinal performansa nasıl baktığını hatırlatıyor. Kore Daewoo da ilk ve daha sonra DonInvest Assol'a baktı. Sens'de, arka ışıklar farklı bir şekle sahiptir ve ortak otomobilin tuhaf bir kenarı bagajın üzerinde asılıdır.
 

Genel olarak, dışa doğru, bu sens, tek bir ifade unsuru olmadan basit arabalardır. Hangi ışıklar daha güzel ve hangi daha az karar verir, ancak genel olarak burada güzellik hakkında konuşmak uygun değildir

 

Ve dış fark isim plakalarında kendini gösterir: sens üzerinde, yaldızlı haçlar yerine, Zaza amblemi sıkışmıştır. Bu nedenle, bir araba seçerse, alıcı itibarından endişe duyuyorsa, Zaporizhzhya amblemlerini yerel bir hidroelektrik elektrik santralinin stilize edilmiş bir görüntüsüyle almaya değer ve hiç kimse araba sahibinin satın alırken kurtardığını öğrenmez.
 

Tabii ki (tekerleğin arkasındaki kimseye izin vermezseniz), sens bir motor ve şanzıman ile Lanos'tan farklıdır. Motor ve kontrol noktası (ve bileşenlerin başka bir kısmı) Polonya Daewoo-FSO bitkisinden gelirken, Tavria'da tanıdık bir ilk olarak Tavria'da tanıdık bir şekilde hareket eder.
 

Fiyat:% s*
Temel ve tek konfigürasyonda: 227.000 ruble.

Otomatik şanzıman versiyonu: yok.

Sens'in tek derlemesi zengin değildir: ses eğitimi, bardak tutucular, bir gaz tankının açılış anahtarları ve bir salondan bagaj, elektronik saat ... hepsi ... hepsi ...

*Merkezin hazırlanması gününde merkez bankası oranında. Detayları bayilerle kontrol edin.
 

İçeri

Kontrol noktasının kontrol noktasının düğmesi, Zaz'ı değiştirmek için alışılmadık bir şema verecektir: arka dişli beşinci ve beşinci (sağ tehlike) kendisidir. Chevrolet'te anahtarlama şeması gelenekseldir; Bu, iki araba arasındaki ilk ve belki de en belirgin farktır.

Salonlar çok benzer: hem orada hem de orada, plastik modern tasarımcı düşüncesi sert ve ince, yumuşak, istenmeyen, uygulanmamış koltukların ucuz doku döşemesi ile yüklenmez.
 

Sadece dümenler farklıdır: Sens'de iki -spoke, kaygan, sıra dışı bir tasarımdır. Bununla birlikte, belirli bir kavrama ile, düşük kaplı örgü iğneleri rotasyona yardımcı olur. Lanosovsky hidrolik sargısı gibi olmasa da

 

İç kısımdaki farklılıklar en zengin Lanos setinden kaynaklanmaktadır. Direksiyon simidi bir güvenlik yastığını gizler, silecek kontrol panelleri ön kapılardaki arkaik ikizlerin yerini alır. Majesteleri klima, karşılık gelen düğme ile varlığını verir.

Farklılıklar yerleşik motorlarla daha belirgin hale geliyor. Chevrolet'te göreceli sessizlik hüküm sürüyor.
 

1.5 litrelik 86 beygir gücünde Lanos motoru duyulmaz (özellikle sens ünitesi yakın çalışıyorsa: Polonya motoru daha güçlü ve daha sessizdir).

Muhtemelen melitopol biriminin oyu hakkında bilen Sens'in yaratıcıları, takometreyi terk etmenin mümkün olduğunu düşündü. Aksi takdirde, cihazlar açısından, parite: endikasyonlar mütevazı tasarım ve nötr arka ışık sayesinde kolayca okunur.

 

Arka koltukta, geometrik olarak aynı makineler, özellikle bir kişi direksiyonda (veya biraz daha yüksek) büyümede tekerleğe oturursa konforla konforla karşılaşabilir.

Dizlerin önünde, üzerlerinde dinlenmemek için yeterli alan var. Ancak, üç için arka kanepe açıkçası kalabalıktır.
 

Hareket halinde

Sens'deki, ateşleme kilidinde anahtarı çevirdikten ve hareket halindeyken önemli ölçüde yoğunlaştıktan sonra ortaya çıkan titreşimler ve sesler, yabancı bir araba hakkında değil, eski bir çim biçme makinesi hakkında düşünür. Daha sessiz çalışan eski yeni.
 

Fiyat:% s*
Temel konfigürasyonda (metalik renk): 256 230 ruble.

Maksimum yapılandırma: 289 170 ov.
 

Tekerlekler: Maksimum yapılandırmada bir gur, klima ve bir sürücü hava yastığı vardır. Onlar olmadan, Lanos Sens'den biraz daha üstündür.

*Merkezin hazırlanması gününde merkez bankası oranında. Detayları bayilerle kontrol edin.
 

Diplerdeki kesimin melitopol birimi, bu yüzden aşırı uçları sevecek: tekerlekleri çevirir ve gaz pedalına stomp ederseniz, rodeo taklidi alacaksınız. Kızgın bir melitopol motorunu altında tutmak o kadar kolay değil! Bir çift lan ve sens ayarlarsanız, ikinci viteste ikincisi kısa bir süre bile ilerleyecektir, ancak üçüncü daha güçlü Chevrolet kopmaya başlayacaktır.
 

Daha önce de belirtildiği gibi, Lanos'taki akustik konfor çok daha yüksektir, 86 beygir gücünde motorun titreşimleri ve yabancı sesleri en aza indirilir. Motorun kendisi bile hızlanma sağlar, sedanı yavaşça maksimum 170 km/s'ye hızlandırır. Tüm yol boyunca, tekerleğin hızölçer ölçeğindeki oklar güçlü bir şekilde düz tutulur ve en iyi yörüngeyi araştırmak için ovmaz.

 

Sens'deki transignlar her zaman değil, bulanık dahildir. Şanzıman kolu kaba ve iimmortal olmayan bir tutum gerektirir: bu durumda, başarılı anahtarlama girişimlerinin yüzdesi daha yüksek olacaktır. Buna ek olarak, sürücüye daha yakın eğimlidir; İkinci vites, bir sürücü koltuğu ve yükseltilmiş bir park freni ile zar zor ayrılır. Başka bir şey, el freni ve ikincisinin nadiren aynı anda kullanılmasıdır.
 

Lanos şanzımanı da bir netlik örneği değildir, ancak yapıcı dezavantajlar yoktur: daha ucuz rakip ile karşılaştırıldığında, kolun nötr konumu sorunsuzdur ve iletim talep üzerine açılır.
 

Sens arasındaki bir başka fark: Güçlü ve kaslı bir kişi bile hidrolik hidrolik direksiyon olmadan direksiyon simidini döndürmek zordur. Ve bunu yapmak için hızda daha da zor. Birçok açıdan hidrolik sarma, her iki Ukraynalı'nın farklı izlenimlerini belirledi, aralarında artı ve eksi dağıttı. Sens'de, bir gurusu olan bir arabadan sonra, oturmamak daha iyidir!
 

Bunlar farklı makinelerdir, ancak onları her açıdan karşılaştırmak için hala yanlıştırlar ve çok ortak noktaları vardır. Ve farklılıkları, sens ve lanos aynı arabanın iki trimi olarak kabul edilebilir.
 

Aynı oldukları için frenlerde ve süspansiyonda farklılıklar bulamadık. Frenler orta. Kia Spectra ile karşılaştırıldığında, etkisiz oldukları görülebilir, bu daha çok hikayesi olan Izhevsk modelinin özellikleri ile ilişkilidir.
 

Sens süspansiyonunun Lanos'tan doğru bir şekilde alınması: Denge ve istikrar açısından, her iki Ukraynalının şasisi iyi değerlendirmeleri hak ediyor. Rulolar var, ancak özellikle kontrol edilebilirliği etkilemezler; Küçük ve küçük çukurlar sessizce emilir, ancak sert. Her iki araba da kolayca bir kızağın içine gider, ancak aynı zamanda kolayca dışarı çıkar.
 

Kia Spectra (W)
Dışarıda

Yeni Ukrayna Kia gibi, esprili dış cepheyi göstermez. Amerikan standartlarına göre sakin çizgiler, sedan Yeni Dünya'nın Japon otomobil endüstrisini fethetme çağına işaret ediyor. Şaşırtıcı değil: Koreli şirketin on yıl önce kendisini belirlemesi bu görevdi!

Bununla birlikte, bu bizim için yıllarca, güzellik ya da çirkinlik tarafından akarsudan öne çıkmayacak spektrumların mütevazı görünümüdür.

 

İçeri

Ve yine, Japon Amerika: Torpido'nun pürüzsüz çizgileri, hız göstergesinin mil cinsinden ek dijitalleştirilmesi, radyonun bankin bölmesi. Radyanın kendisi yok, ancak bir ses eğitimi yapıldı ve arka kanatta elektrikli bir sürücü (!) Bulunan bir anten bile var.
 

Düğmelerin saçılması oldukça makul ve ergonomik olarak sakal ve yakın -korral boşluğa serpiştirilir, ancak aynaların elektrikli sürücülerinin joystick, Almanların dış ışık rahatsız edici ve mantıksız kontrolüne sahip olduğu yerde bulunur. Ancak, burası hala boş olurdu.
 

Fiyat:% s*
Temel yapılandırmada: 333.000 ruble.

Otomatik şanzıman karmaşık: 409.000 ruble.

Maksimum yapılandırma: 423.000 ruble.

Tekerlekler Tavsiye: Manuel şanzıman en sofistike versiyon: Gur, ABS, klima, sis, elektrik paketi ve diğer hoş sürprizler.

*Merkezin hazırlanması gününde merkez bankası oranında. Detayları bayilerle kontrol edin.
 

Harici aydınlatma, sol direksiyon simidi anahtarının düğmesini açarak açılır ve Kore şirketinde hüküm süren geleneğe göre, açma ve unuttum prensibi üzerinde çalışıyor. Kelimenin tam anlamıyla: Sürücü motoru boğduktan ve kapıyı açtıktan sonra, akıllı elektronikler farları ve boyutları bağımsız olarak söndürür. Ve böyle bir çözüm spektrum konseptine mümkün olduğunca uyuyor.
 

Yeterince yumuşak sandalyeler direksiyonda dinlenme olasılığına işaret ediyor. Kabinde genişliğin genel izlenimi diğer faktörlerle doğrulanır: ön sıradaki dirsek hissi ortaya çıkmaz ve ikincisinin yolcuları dinlenmez. Ve ışık döşemesi alanı görsel olarak arttırır.
 

Böyle bir atmosferde, ortalama plastik kalitesi tahriş etmez, özellikle arabadaki ana plastik parça direksiyon simidi ellerde iyi kalır ve dokunuştan hoş olur. Makineli tüfek seçicisinin kolu, şikayetlere ve arkaik düz dilim boyunca hareket etmeye neden olmaz.
 

Konfor standardına kıyasla Kore-Amerikan-Udmurt Spectra'nın Asya-Ukraynalarına götürüldü. Gemide tam bir elektrik paketi ve klima ve yapının derinliklerinde bir otomatik şanzıman gizlenir.
 

Sürücü ve ön yolcu tarafından sigortalanan bir direksiyon kolonu ve iki hava yastığı olan ABS, pasif ve aktif güvenlikte arttırılır.
 

Ancak fiyat, makinenin yapılandırması ve en çok boyutlarıyla eşleşiyor. Spektrumlarımızın 430.000'den fazla ruble olduğu tahmin ediliyor. Bununla birlikte, bu bir üst ekipmandır, ancak mekanik bir kontrol noktasına sahip bir taban bile en pahalı Chevrolet Lanos'tan elli bin ruble daha pahalıdır.
 

Hareket halinde

Harekette, bu Kia, sülfat içi izlenimlere devam etti. Saptaki sedan, 12 saniye boyunca 100 km/s hıza hızlanır, ancak otomatik şanzımanlı otomobil buna bir buçuk saniye daha harcar.
 

Ancak, araba motordan muzdarip değildir. Makine saldırıya uğradı, anahtarlama sırasında gerizekalı standart hidromekanik şanzımanlar, hızlanma girişimleri sırasında gecikmeler ve azaltılmış dişli için geçişlerin yetersizliği ile saldırıya uğradı.

 

Öte yandan, testteki diğer katılımcılara erişilemeyen sürücü lüksünün katılımı olmadan programlarda bir değişiklik. Yavaş bir hızlanma ritmi, direksiyonda sakinlik ve rahatlama için küçük bir ücrettir. Bununla birlikte, satıcıların fark ettiği gibi, bu makine talepte bulunmaz, çünkü otomobil bütçe kapsamının ötesine geçer.
 

Spektrumların kontrol edilebilirliği için egzersizlerde, tipik bir Amerikalı yine tipik bir Amerikalıdır: tembel, bozkır bir araba, direksiyon simidinin dönüşlerine tepki verir, ancak ark üzerinde durur, iyi tutar.
 

Ve en önemlisi güçlü frenlerini beğendim. Belki de aşırı derecede keskinler: arkadan seyahat etmek reaksiyona girecek zaman olmayabilir ve vücudun karanfilleri muhtemelen yolcuları memnun etmeyecektir.
 

Arabalar Atlant-M Baltika tarafından sağlandı


Metin: Tekerlekler
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 120/2007]