2006'dan beri Test Sürüşü Chevrolet Epica

Rasyonalizm Silahı

Chevrolet Epica 2.5. Fiyat: 827 300 ruble. Satışa: 2006'dan beri
Chevrolet Epica'nın Rusya'daki popülaritesi, tercüme edilmiş yüksekliklerden uzaktır. Birçok bu araba çok pahalı ve alçakgönüllülük gibi görünüyor, ama belki de şu ki, henüz rasyonalizm silahlarına yetişmediğimizdir.
10.000 km
İlk 10.000 test kilometresi Chevrolet Epica'ya oldukça kolay bir şekilde verildi. Teknik problemler, ilk önce fren pedalı sensörü sabitleninceye kadar, kutu parke üzerinde birkaç kez tıkanın ve kaprisli elektronikleri iyileştiren, fren pedalını keskin bir şekilde dövmek gerekliydi. Civarında yaklaşık 500 km, sonra sensör nihayet uyuyordu. Bir diğer küçük sorun, 9. bin kilometrede EPICA'yı bekliyordu: Radyatör kafasından rüzgarın olay akışı, Chevrolet'in plastik amblemini yaklaşık 500 ruble değerinde kırdı. Uzun bir testin sonuçları ile daha ayrıntılı olarak, arabanın çalışmasının ilk yarısından sonra sizi kışa sunacağız.

Toplumda, demir perdesi için yedi yılın yedi on yılı tükenmiştir ve bu nedenle Batı Otomotiv kültürünün eğilimleri tarafından hızlı bir şekilde şımarık, dikkatsiz bir Amerikan Buri'dir. Sadece kelimelerle, ILF ve Petrov'nin ölümsüz ifadesini tekrarlamayı, diğerlerinin kendilerini, otomobilin lüks olmadığı gerçeğiyle ikna etmeyi seviyoruz. Uygulamada, bu kelimeler Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki köklü otomotiv piyasaları dışında uygulanabilir. Hala Ponte prensibine paradan daha fazla hakimdir. Bu tür bir komplekslerden kurtulmuş olanlar için ve arabayı yalnızca başkalarının gözünde kişisel statü artırmanın bir yolu olarak göz önünde bulundurmayanlar için ve Chevrolet Epica gibi bu tür rasyonellik silahları var, ancak büyük, daha ucuz ve ekonomik D sınıfı araba.
İyi, ancak kabinin eksik dekorasyonu yeni moda lezzetler olmadan, basit ama okunabilen bir gösterge paneliyle son derece işlevseldir. Bazen rahatsız edici olan tek şey: Merkezi konsolun sağ köşesine monte edilmiş elektronik saat, yolcu koltuğuna hafifçe döndürülür, bu yüzden çok sevindirdiler ve neredeyse sürücü koltuğundan okunamıyorlar.
Merkez konsoldaki bilgi monitörü, aksine, iyi okunur, ancak biraz fazla ödemeli bilgi görünüyor. Hızlarda, yeşil sayıların, okların ve göstergelerin hızında sürücüye çok hoş değil, bazen sadece tehlikelidir. Aynı zamanda, konsolun kendisi, basit tasarıma rağmen, çok uygun ve ergonomiktir.
Kabinin rahatlığı açısından, bu çok açık değildir: Arka koltuk çok geniştir, yolcuların ayaklarının boşlukları boldur. Amerikan'ın tavanının düşük olması ve kanepe-kanepe kanepe kanepe, iki fincan tutucusu olan iki katlı bir masa ve bıyık dikey bir tutucudan yoksun değil, bu yüzden hızın nahoş olması nedeni yumuşak koltuk yastıkları.
480 litre bagajın kapasitesi en zorlu halkı tatmin edecektir. Arka koltuktaki katlanır iki bölüm, çok genel nesneleri bagaj bölmesine yüklemenizi sağlar. Genel olarak görünürlük kötü değil, ancak dar alanlarda park sensörleri olmadan EPICA rahatsız edici hissediyor. Yuvarlak arka kanatlar yayları arabanın arkasından büyütülür, Amerikan katı aynaları bile kurtarmazlar. İkincisi çok bilgilendiricidir, ancak yardımcı aerodinamiğin açısından mükemmel değildir: yağmurda, nem damlaları pratik olarak incelemeyi önemli ölçüde kötüleştiren çalışma düzlemlerinden uzakta değil.
2.4 litrelik motor dinamiği, açıkçası etkileyici değil. biz dizi çalıştığımız gibi, verimlilik-Telem yüzlerce sıfırdan Epica yapmak 9.9 saniye iddia etti ve yapamadım. Kikdaun yokluğu doğasında soğukkanlılığını Kaliningrad Amerikan çiziyor. , 1500-2000 dakika bölgesinde -1 motor hızını korumak için ekonomi 5-hızlı otomatik bir denemeden uğruna bu yüzden bile tam olarak açılmasına Epica'nın gaz başlar 2-3 saniyelik bir gecikme ile taşımak için. karayolu üzerinde sollarken Yani manuel modda seçici şanzıman çevirmek için daha iyidir ve daha düşük bir vitese inmek zorunda kalır. İlk başta biraz can sıkıcı, ama oldukça hızlı alışması. Ancak, halsizlik ve bazen avantaj ortaya çıkmasına neden: 100 km mesafeye başına 9,3 litre araba D-sınıfı gösterge Kanuni için kombine döngüde. Epica ekonomisi açısından kesinlikle kendi segmentinde en iyilerinden biridir.
Yeterli konfor sağlar, ancak önemli rulo zaman perestavok ve slalom neden Amerikan tarzı süspansiyon Chevrolet yumuşak ve özensiz. Yönetilebilirlik pek kozları Chevrolet Epica bir dizi isnat edilebilir: şiddeti ve kolaylığı yeterli açıkça, ve bu kilidin kilitten tekerleği çevirmek için nasıl, aksi olabilir, bu 3,1 direksiyon döner kadar sürer . Ama, öte yandan, Amerikalılar için, bu bir rekor değil. Epica bütün alışkanlıkları ABD otomotiv doğanın ulusal karakteri ile tutarlı Yani, bazen de Rusları anlaşılamamıştır.
Aşk değil aşk
Sağlıklı
Kış elektronik ayar modu Rus bağlamda çok yararlıdır.
fena halde
Elektronik izle pratikte okuyun.
Rahat
Orta konsolun üzerindeki Mini torpido navigasyon için ideal ve menteşeli araçların yerleştirilmesidir.
Bizim değerlendirme
bize rahat, ferah ve uygun fiyatlı şehir arabası business class önce. konfor takdir ediyorum, ama Paranın nasıl bilir ve bir ulaşım aracı olarak araba gördüğü olanlar için Araba, kendi durumunu geliştirmek için değil.
Avantajlar ve dezavantajlar
Vücut
+ Geniş iç
+ Ferah gövde
Sürüş konforu
+ Yumuşak süspansiyon
uninformative direksiyon
enerji santrali
+ Ekonomik motor
Otomatik şanzıman modu zayıf dinamikleri
özelliklerini çalışan
+ Rahat süspansiyon
+ Bilgilendirme frenler
Güvenlik
+ Ön yan hava yastığı ve perde hava yastıkları
ISOFIX çocuk koltukları için + Düzenli yerler
Ekoloji
+ Düşük yakıt tüketimi
Eduard Shivorshinov, 35 yaşında, test mühendisi, sürüş deneyimi 17 yaşında, MB G300 TD'ye gidiyor
Aile Sedan, önemli mesafelerin üstesinden gelmek için tasarlanmıştır. Bu, konforlu ve geniş bir salon, geniş bir gövde ve usulca ayarlanmış bir şasi ile kolaylaştırılır. Kısa mesafeler için hareket ederken, küçük motor gücü ekonomisini olumsuz tarafta etkiler. Ve araba manevra kabiliyeti her zaman şehirdeki operasyon koşullarını karşılamıyor.
Özellikler
Güç, HP (kw) 115 (156)
9,9'dan itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
Maksimum Hız, KM / H 209
Fiyat, ovmak. 827 300'den.
Motor
2.5 R6 Motor benzin, satır, altı silindir,
cilt 2492 CM3, Sıkıştırma Oranı 9.8, Maksimum Güç
5800 MIN-1'de 115 kW, maksimum tork
4000 MIN-1'de 237 nm, kullanılmış yakıt benzin
en az 92 oktan sayısıyla.
Güç
Güç, HP (kw) / min - 1 156 (115) / 5800
Özel Güç, HP / L 62.6
Çalışma Hacmi, CM3 2492
Maksimum Tork, NM / dak - 1 237/4000
Aktarma
Ön tekerlekten çekiş, 5 vitesli otomatik şanzıman.
Şasi
Bağımsız süspansiyon ön ve arka tekerlekler.
Ön: Bağımsız, McPherson.
Arka: bağımsız, çoklu tip.
Kialose ön tekerlekler 1550 mm, arka 1545 mm.
Elektrik gücü ile kural türü direksiyon mekanizması.
3.1 Direksiyonun duruncaya kadar durmadan ciro.
Ön (havalandırılmış) ve arka disk frenleri.
Ön ve arkada lastiklerin test edilmesi:
İyi yıl Kartal NCT 5 215 / 50R17 91V.
Vücut
Tip 5 kişilik 4 kapılı sedan
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik, MM 4805/1810/1450
Tekerlek tabanı, mm 2700
Geri dönüş çapı sol / sağa, M 11.3 / 11.2
Yakıt deposu hacmi, L 65
Boş ağırlık, kg 1600
Ağırlığı frenlemek
eksen / arka aksın sonunda, kg 905/695
Ön / arkadaki eksenlerde çalıştırma,% 56,5 / 43.5
Tam ağırlık, kg 1985
Gövde hacmi, l 480
Yük kapasitesi, kg 385
Salon
Salon Yüksekliği Ön / Arka, MM 980/925
Salon'un genişliği ön / arka, mm 1495/1485
Ön / arkadaki koltukların derinliği, mm 510/500
İniş normu, mm 680
Sürücü Yeri, MM 9501150
Yolcu konumu, mm 635865
Direksiyon Çapı, MM 390
Yakıt tüketimi
Kentsel döngüsü, l / 100 km 13.8
Ülke Döngüsü, L / 100 km 6.6
Karışık döngü, l / 100 km 9.3
 
Toksisite
CO2, G / KM 215
Euro Euro Standart 4
Garanti koşulları
3 yıl veya 100.000 km, 12 yıllık bir garanti, uçtan uca korozyondan.
Fiyat
Temel fiyat, ovmak. 827300.
Otomobilin fiyatı test edildi, ovalayın. 857822.
Temel malzemeler
Altı hava yastığı, otomatik sürücü sürücü ayar sistemi, klima, pencere camı ve aynalar, direksiyondan, elektrikli sürücü koltuğu kontrolü 8 parametreleri, sürücü koltuğu ve ön yolcu koltuğu ısıtma kontrol düğmeleri ile radyo / CD / MP3 çalar ABS.
 
Yol testleri
Yüksüz / Yüklü Araç
LLAL 18 m, km / s 60,8 / 60,3
taşınması, km / s üzerinde ISO testi 123.8 / 122.2
yeniden düzenlenmesi için test VDA:
giriş, km / h 68/67 at Hız
exit km / h 51/51 at Hız
Açık gürültü, dB (a)
(50 km / s, III iletimi) overclock 73
Sabit hızda (80 km / s; IV iletim) 74
İç gürültü, dB (a)
İletim D.
50 km / s 58
80 km / saat 61
100 km / saat 65
120 km / h 68
130 km / s 69
140 km / h 71
160 km / saat 72
42 rölantide
iII dişli 72 Maksimum gürültü
Hız göstergesi hata, km / s
Endikasyonları - Gerçek Hız
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Fren yolu, m
100 km / s (soğuk frenler ve yüksüz bir araba) 39 ile
100 km / s (soğuk frenler ve yüklenen araba) 40 ile
100 km / h (ısıtıldı fren ve yüklü araç) 41 kaynaktan
yüksek hızlı (140 km / saat) olan acil fren 104
Test parametre
Dinamik nitelikleri ile
0 ila 30 1.7
0 30 2.2
0 40 3.2.
0 ila 50 4.2.
0 60 5,4.
0 70 6.8.
0 ila 80 8.5
0 100 12.2.
0 120 17.5
0 130 20.6
0 140 24,2
0 160 34.8.
400 m 18.5 (124 km / saat)
0 ile 1000 m 33.5 (158 km / saat)
Maksimum hızı 209 km / s)
   

Gönderen: Vladimir Makkaveev
Fotoğraf: Sergey Crostes
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Ekim 2008]