2006'dan beri Test Sürüşü Chevrolet Epica

Chevrolet EPICA: Rusça Okvaska Amerikan "Koreli"

Kanada'dan tahıl, Yeni Zelanda'dan petrol, Almanya'dan yoğurtlar. Başka? Tabii ki, arabalar!
Bugün, tüm tüketen küreselleşme koşullarında, modellerin kökeninde giderek daha da zorlaşıyor. EPICA Oyunun bir başka örneği, isimlerin ve katların sübstitüsyonları ile. Kendin için gör. Bu gemi asfalt nehirleri, Chevrolet'in gururlu Amerikan bayrağı kapsamında, ancak ABD'de bile tasarlanmamıştır. Epica Kore Daewoo Mühendisleri Beyincik. Chevrolet William Duran'ın babası (O genel motorların kurucusudur) bir anda böyle bir şey hakkında bilgi sahibi olursa, kesinlikle yeterli olurdu. Ama şimdi zamanlar diğerleri. Şimdi Master's Pazarlama İşleri kelimenin tam anlamıyla her şeyden kurtulur. Ne kadara mal olurlar, isimleri atın ve pasaporttaki verileri değiştirir mi? Ancak, dikkat dağıtıcıydık
Mevcut EPICA zaten puanda ikinci. Kökenlerinin ilk dizinin 2000 yılında, Kore halkının Daewoo Mahkemesi (2002'den beri GM, Magnus adlı büyük bir sedan'a aittir. Makine, kendi mühendislerinin çabaları ile geliştirilmiştir, ancak vücut tasarımı ve Korelilerin tasarımı hala ItalDesign'tan gelen meslektaşlara güvendi.
Ön tekerlekten çekiş magnusu, 2006 yılına kadar konveyör üzerinde var olan çok başarılıydı ve talepte bulundu. Farklı pazarlar için, farklı markalar ve isimler altında üretildi: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona Tüm bu aynı araba. Chevrolet Epica Makinesi 2004'te yapılmaya başladığında, ancak bu formda uzun zamandır var olmayacaktı.
Zaten 2006 yılında, Koreliler, ikinci nesilin ortaya çıktığı bir sonucu olarak, küresel sedanlarını iyice kapatıldı. Mühendisler güç yapısını, artan pasif ve aktif güvenlik, eklenen elektronik asistanları değiştirdi, güç ünitelerini güncelledi ve görünümü önemli ölçüde yenilediler. Şimdi araba neredeyse tüm dünyayı çığırlanmaya devam ediyor. Kore'de, Avustralya Holden Epica'da Daewoo Tosca, Çinli Business Sedan, bizim gibi temizlenir, ancak biraz farklı bir yüzle satılırlar.
Final Rus tüketicisine olan destanların yolu ücretsiz değildir. İlk olarak, Kore'de üretilen arabalar feribota yüklenir ve Polonya'ya teslim edilir. İşitsel bitkide, tamponları, tekerlekleri, sandalyeleri ve biraz daha küçük şeyleri gidermeleri için kısmen eşsizdirler. Bütün bunlar ambalajlanır ve Rusya'ya buna göre transfer edilir, burada Kaliningrad Otomatik Yönettişken, makineler ilk duruma geri yüklenir. Böyle bir geçişin anlamı, ithal edilen arabaların konuya sahip olduğu görevlerin etrafını dolaşmaktır: Maliyetler çok azaltılır ve sonuç olarak, maliyet. Tam aynı şemaya göre, Rus vatandaşlığı diğer Kore Chevrolet Spark, Lanos, Aveo, Lacetti ve Rezzo ...
İki yıl önce, destanı test etmek zorunda kaldım. Avtorlae'den gelen ilk partilerin bir arabasıydı. Bizi tekrar test için bir iş sedanı almamız gereken ne? Cevap veriyoruz, bir ışık restiling (aslında sadece kapı kolları farklı hale geldi), altı vitesli bir otomatik şanzıman aldı, yeni bir iç mekanı kazandı ve kendi emninde bir kontrol sistemi aldı. Yani bu modernizasyon hacmi yeniden tanıdık için yeterli bir sebep olduğu ortaya çıktı. İleri koşmak, bu listenin bu listeyle sınırlı olmadığını söyleyeceğim.
İki benzinli altı silindirli motor ile sunulan Chevrolet EPICA'ya sahibiz 2.0 litre 143-güçlü (195 nm) ve 2.5 litre, 156 HP geliştiriyor. (237 nm). İlk önce beş vitesli mekaniği veya beş vitesli bir manuel anahtarlama makinesi ile birleştirilebilir. 2.5 litrelik motorun ortağında, yalnızca yaklaşık beşi otomatik şanzımanları seçebilirsiniz ve son gözenekler, altı adım.
Elbette, otomatik altı hızla donatılmış en ilginç 2,5 litrelik versiyonu aldık. Arabamız yeni bir ışık deri, altı hava yastığı, ısıtmalı ön cam yıkama nozulları, bir yağmur sensörü, elektrikli otomobil, iklim, elektrikli düzenleyici ve bir ses sistemi olan (direksiyondan kontrol edilen) sekiz hoparlör ve bir sürücü koltuğu vardı. Sixdisc bir zincir. Örneğin, hoş küçük şeyler var, örneğin, geri dönüşüyle \u200b\u200bmanevra yaparken sağ ayna otomatik olarak arka tekerleğe ayarlanır. Katılıyorum, bu daha pahalı iş sedanlarında bile her zaman bulunmaz.
Yeni bir bej salonunda, yaşamak hoş, ama bu dekorasyonun görüşünde kafayı çalan ilk şey: Kore! Safkan Kore! .. her şey o temiz ve vicdani gibi görünüyor, ancak kökenli kaba cilt verir, plastik uçları çığlık atarak, merkezi konsolun ve çok renkli ekranların gerçekleştirilmiş bir tasarımını veriyor. Herhangi bir sorunuzun birleşimi için bir kombinasyon için hiçbir soru yoktur, ölçekler büyüktür, Markup, bir tanıklık tarafından okunan tüm ifadeyi açıktır. Epikteki çok işlevli direksiyon simidi iki tarafından ayarlanabilir yol tarifleri, ancak 190'da bir artışla mümkün olduğunca uygun olduğu kadar uygundur. Ve hepsi yüksek koltuk sayesinde, Macushk'ımı neredeyse çok tavanda tutuyor. Çatı preslenir ve ön camın en üst kenarı, güneşlikler ve yalnız ayna, kısmen arkaya ve yukarı bakacak şekilde örtüşüyor. Ufku ve yol işaretlerini görmek için, çatı kenarının altında seçmeniz gerekir. İkinci satırda biraz daha önce hissettim. Bacaklar için (kendiniz için oturursanız), inatçı nüfus hala tavanı bulmuş olsa da bol miktarda yer var. Asla bu sınıfın arabasında ve oradaki büyüklükte bu tür sorun olacağını düşünmedim.
Sınıf arkadaşları arasında epics arasındaki bagajın hacmi sadece 480 litre kayıt değildir. Volkswagen Jetta bile, hangi sınıfta, 527 litre bagaj alanı. Bununla birlikte, büyükannenin dış mekan saati veya büyükbaba çift bas destesi gemide mükemmel bir zevk alacaktır, bunun için sadece arka koltuğun arkasındaki bir kesimi (60/40 oranında katlanmış) doldurmanız gerekir.
Ses yalıtımı, triethrower'da, salonlara dönüşlerden bağımsız olarak, homurdanma her zaman kapanıyordu. Şimdi durum gözle görülür şekilde değişti ve yastık altında olsa da, epik olarak çalışmıyor, gürültü yalıtımı yukarıda temperlendi. Titreşimler Vücuttaki altı silindirli motor, daha önce olduğu gibi, satır içi konumu sayesinde pratik olarak iletilmez. Genel olarak, yolcuların üzerindeki sıradaki sıradaki fenomenin kendisi oldukça nadirdir ve enine sürekli olarak yerleştirilir. Bugün böyle bir düzen Volvo modelleri dışında övünebilir.
Rus üretiminin başlangıcından bu yana konunun yolundaki davranışın doğası biraz değişti. Eğer askıya alındığında (MacPherson'ın önünde, çok boyutluların arkasında) memnun (birileri, belki de aksine), sert Avrupa ayarlarının tasarımcısı, artık yaratıcıların biraz reddedildi. Tartışmıyorum, Sedan'da hareket ettirin, yol yaprağı süspansiyonunun mikroopriliyle ilgili gereksiz bilgilerle daha rahat hale geldi. Özellikle destanların pürüzsüzlüğü, kronik radikülit muzdarip olanlardan memnun kalacaktır. Konfor iyidir, ancak sadece sırayla rulolar arttı ve otomobilin frenlenmesi sırasında burun daha fazla gagalıyor. Dersinden Epica'da düzensiz yol dinlenmeye başladı. Çok yazık!
Adaptif direksiyon kesinlikle daha iyi hale geldi. Hayır, sandınızı düşünmeyin, bu durak duruncaya kadar durdurun ve sıfır alandaki boşluk hiçbir yere gitmiyor. Ancak, bilgi, yeniden yapılandırılmış hidrolik astar sayesinde daha fazla bilgi oldu. Dezavantajları neredeyse her zaman avantajların bir devamıdır, bizim olgumuz istisna değildir: büyüleyici bir direnç, gelişmiş geri bildirimin diğer tarafı haline gelmiştir, amplifikatörü vektörün keskin bir parçası ile döndürmek için geliştirilmiş geri bildirimin diğer tarafı haline gelmiştir.
Makinenin dinamikleri, dengeli görünüşüyle \u200b\u200bünsüzdür. Bir hidrotransformer iletim, bir yaşam izinli olan bir buçuk ton ağırlığında zor bir sedan için 156 kuvvet ve 237 Newton metre. Yaşlı Otomatik 5. Protesto ile, makine loş, uzun iletimler hareket eder, uzun vadeli geçiş, manuel modun bazen durumu düzeltmesine yardımcı olsa da, dinamik sürücüye katkıda bulunmaz. Ancak, yeni altı vitesli bir kutuya sahip bir epik seçerseniz, araba atlaması dikkat çekecek şekilde eklenir. Şanzıman daha kısa, bu nedenle hızlanma doğrultusunda ve anahtarlama hızının hızı aranamaz. Maddi (ancak kritik olmayan) gecikmeler otomatik olarak yalnızca iki üç aşamaya geçerken yapar ve her zaman değildir.
Koreli frenler çok bilgilendirici değildir. ABS, erken tetikleme için ayarlanmıştır. Bu arada, zaten EPICA tabanında altı şişme yastık (iki ön, iki taraf, iki perdelik) ve ön kayışların ön gerdiricileri ile gider. Ancak, bu beyefendinin güvenliği olmadan iş sınıfında, bugün yapacak bir şey yok.
Epica iyi mi? Evet, belki de evet. Sakin bir karakter ve bir ihmal görünümü ile açık bir başarısızlık ve çarpıcı özellikler olmadan büyük D-Sınıfı katı araba. Kimin için? Belki de, çok başarılı bir aile adamı için, kırkadan eski olan, akışı bireyselleştirmek istemiyor. Sedan'ı Chevroletovsky Sarı Plusik'in altında yürürlüğe girmesine rağmen, bu en saf Korece değil. Piyasada, Hyundai NF Sonata ve Kia Magentis modelleriyle savaşır. İki litrelik motorlu en ucuz LS versiyonu ve Rus alıcılara manuel bir kutu 694.700 ruble mal olacak. (27800 $). 2,5 litre motorlu ve otomatik şanzımanlarla LT modifikasyonlarının maliyeti 792.300 tahta (31700 $) ile başlayacaktır.

Vitaly Kabyshev
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.