2006'dan beri Test Sürüşü Chevrolet Epica

Haçlı

Otomotiv Barış Son 10 yılda, yollarda iyice değiştirildi. Öncelikle aile sedanları ve evrensel arasında pazar payını açan tüm çizgiler ve sınıfların SUV'u vardı. Kendilerini Opel Omega veya Ford Akrep'i satın almak için kullanılanların çoğu, şimdi bir parke SUV'u tercih eder. Muhafazakarlar için, Japon ve Korece otomobillerin tamamen işgal ettiği dar bir mevcut iş sedanı bir tabaka korunur. Ve son zamanlarda, bu sınıf, Wunderkind'u söylemeyecek değilse Kore'den çok hırslı bir acemi yaptı. Çok ılımlı bir fiyat ve zengin bir seçenek kümesiyle, çok hızlı bir şekilde sınıf favorilerinden kurtulmaktadır.
Chevrolet EPICA Test sürücüsünü almak için acelemiz ve maksimum yapılandırmayı seçtik. 2.5 litrelik 6 silindirli satır motorlu, otomatik ve deri kabin sedanı 30,430 $ 'a doğru, cazip teklif mi?
Kabinin tasarımı, Korelilerin 5-10 yıl önce şişelendiği cenaze detaylarından oldukça modern ve yoksundur. Hepsi kötü bir şekilde, bir kuru üzüm olmadan. İlk bakışta, yumuşak plastik ve vücudun önemli bir genişliği, makinenin ve aksesuarlarının mevcut iş sınıfına sağlamlık hissini göstermektedir. Bununla birlikte, daha yakın tanıdıktan sonra, küçük flaşlar ortaya çıkıyor, bu da teğmenin tadı tatlısının tadını çıkardı. Merkezi konsol, iklim kontrolünün görüntülendiği, pusula ve gemide bilgisayarın gösterdiği muhteşem ekranı dekore eder. Hemen aşağıda, ayrı bir sesli ekran, sadece bir nedenden dolayı, farlar açıkken ve kapalıyken daha parlak olduğunda, en üst ekrandan daha fazla bir nedenden dolayıdır. Arka ışığı kontrastının düzeltilmesi konusunda bile yardım etmeyin. Radyo teyp kaydedicinin sesi, 30 bin dolar için bir araba için mükemmel bir sonuç olan firma dördü. Ve ses sisteminin kontrolü, direksiyon simidindeki tuşlarla çoğaltılır. Bu ihtişamın arka planına karşı, konsolun sağ tarafındaki kesinlikle kör dijital saatler, katranın bir çay kaşığı gibi görünüyor. Ayrıca ön panelin ortasındaki kapama kutusunu can sıkıcı: Siyah kapağı en belirgin yerde bulunur ve açmak için rahatsız edicidir. Açık olsaydı, bir cep telefonu koyabilirdi. Ve kapanış bölmeler koltuklar arasında ve kolçak arasında. Ve daha yüksek radyo teyp kaydedici ve iklim kontrolünü yükseltmek ve daha sonra kullanım için daha iyi olurdu, sonuncusu görünümün uzun süre dikkatini dağıtması gerekir. İklim ekranı ve kontrol tuşları radyoyu ayırır. Torpido gözü, tasarrufların bir başka örneğidir: çok küçüktür ve arka ışığın, Chevrolet Aveo için uzun süredir zayıf olanıdır, ancak EPICA için değil.
Ayrıca, EPICA'nın maliyetindeki bir düşüşün peşinde koşarken, bazılarına olan ihtiyaç çok şüpheli olmasına rağmen, iş sınıfına aşina bir dizi seçenekten yoksundur. Örneğin, Chevrolet'te bir kent iklim kontrolünde, Far yıkayıcıları ve tabii ki stabilizasyon sistemleri yoktur. İkincisinin tamamen anlaşılmaz bir şekilde olmaması ve çok doğru ve göze çarpmayan bir şekilde çalışan, tamamen yeterince bir zıt sistemin güvenliğini etkilemez.
Doğru inişe girmeye çalışırken kabine dikkat ettiğiniz ilk şey, ayrılışa göre direksiyon simidi ayarlarının bulunmamasıdır: büyük yağışlar sadece dikey olarak hareket ediyor ve kendiniz için biraz almak istiyorum. Gösterge paneli basit ve laconic, ancak hız göstergesinin günü ve takometre terazisi yeterli kontrast değildir.
Ama içeriden arabaya bakacak kadar, yola dokunmanın zamanı geldi. Özellikle kaputun altında olduğu için, üzerine kurulu bir satır 6 silindirli motoru gizler. Chevrolet dışında benzer bir şema şimdi sadece Volvo kullanıyor. Bu motor konfigürasyonu, mükemmel dengeyi ve yumuşaklık vaadi. Ve gerçeği, motorun boşundaki sıralarda duyulmaz ve kesinlikle hiçbir titreşim yapmaz.
Yani, seçici sürücü pozisyonuna ve ileri. Gaz pedalı inanılmaz derecede uzun vadeli, bu da çok uygun değildi. Tabii ki, büyük bir otomobilin sürücünün herhangi bir eylemine pürüzsüz tepkileri olmalı, ancak pedalın ulaşması gerektiğinde tam olarak ihtiyacınız olan şey değil. Büyük olasılıkla, bu nedenle tasarımcılar müşterileri arabadaki rastgele hayal kırıklığından uyarmaları istediler. Gaz pedalını zemine sürerken EPICA, ani tepkilerle ve özenle, ancak aşırı twigs olmadan, her gazın her basışıyla öne atlar. Gaza tıkladığınız gibi görünüyor, ancak EPICA daha güçlü makinelerle rekabet edecek. Ancak, beklenen keskin hızlanma olmamalıdır. İlk olarak, birkaç saniye boyunca, otomatik tasarlandı ve sonra ... salon, motorun bir shrill motoru ile doldurulur. Motor, 6500 rpm ilan edilen 6500 rpm'ye bile gevşemiyor, ancak çok zevksiz. Gaz pedalını denedikten ve makinenin şanzımanı 4500 rpm işaretine geçmesine izin verdikten sonra onu serbest bırakıp onu siler. Garip, modern bir satır 6 silindirli motordan 2,5 litre hacimli, yüksek devirlerde önemli ölçüde daha fazla bekliyoruz. Bununla birlikte, Chevrolet aldatmacada suçlayamaz: 2.5 litrelik motorun belirtilen gücü, iş sınıfına işaretlenmiş Sedan için çok fazla olmayan 156 kuvvettir. Örneğin, bir BMW trice üzerinde bir motor, hacim ve silindir sayısı bakımından benzerdir. Motor 218 HP geliştirmektedir
Makine saçılma, motoru standart modda yavaşlatmayı reddediyor ve vitesi manuel olarak değiştirildiğinde çok isteyerek yapmaz. Hidrotransformer'ı, motor cirosu makinenin hızı ile sağlam bir şekilde ilişkilendirildiğinde, yalnızca son 5. viteste çalışır ve en azından 100 km / s'den büyük hızlarda en az bazı pratik sonuçlara sahiptir. Fren kentinde motorun unutması gerekiyor. Genel olarak, frenlerin gücü zamanında büyük bir araba koymak için yeterlidir. Bununla birlikte, yumuşak fren pedalı, EPICA'ya hafif bir güvensizlik duygusuna yol açar, ancak geliştiricilerin kasten iş hareketini arttırmaya çalıştığı açıktır, böylece sürücünün dağıtılması daha kolay olacaktır. yavaşlar. Bu frenlerin arabayı birkaç kez yüksek hızda erteleyebilecekleri ve aşırı ısınmadığına dair hiçbir güven yoktur, ancak EPICA bir spor otomobilinin defne gibi davranmaz. Ayrıca bazı sorunlara neden oldu ABS'nin çalışması, bir zamanlar kazaya neredeyse hiç yol açtı. Her şey büyük tekerleklerden kaynaklanan ve muhtemelen güçlü bir süspansiyonun neden olduğu önemli çizgilerle ilgili. Çok sayıda küçük usulsüzlükte, amortisörler işleriyle başa çıkmazlar ve tekerlekler yolla sabit teması kaybetti. Sonuç olarak, abs frenlenirken, çalışır ve araba pratik olarak yavaşlamaz.
Bununla birlikte, trafik ışıklarını bulamaz ve görmezden gelmezseniz, EPICA ivme ve frenleme dinamiği, şehir etrafında kendinden emin bir hareket için yeterlidir. Chevrolet'in izinde, 180 km / s'ye kolayca hızlanır, ancak aslında 150 km / s'den daha hızlı gitmek artık mümkün olmamaktadır. Güç veya süspansiyon eksikliği hakkında değil, ancak gürültü yalıtımında salon, radyo hacmini arttırmanın ve sesi yükseltmenin gerekli olduğu kadar güçlü bir hum ile doldurulur. Sadece zayıf akustik koruma veya çok gürültülü çivili Toyo lastikleri için suçlamak, söylemesi zor. Ancak Korelilerin kabinin yüksek kaliteli ses yalıtımı için özel bir dikkat etmediği gerçeği bir gerçektir.
Düzensizlikler üzerinde fren yaparken Casus dışında, EPICA'nın süspansiyonu övgüye değerdir. Tüm tekerleklerden bağımsız olarak, bir iş sınıfı için harika. Önemli yol temizliği ve daha fazla enerji yoğunluğu, yalancı polise atlamanıza ve kırık bir ülkenin karayolu üzerindeki hızını azaltmanıza izin verir. Ve bu kadar büyük rulolar ve direksiyon simidindeki reaktif çaba göstermemesi, daha sonra bu durumda, daha yüksek bir sınıf makinesinin özelliği olan yolcuların konforu için ılımlı bir ücrettir.
Meslektaşımdan biri, Chevrolet Epica'ya biniyor, hatta onun alımını bile düşündü, ancak önceki favori bir Toyota Avensis sedan oldu. Ancak Japonlar, sınıflandırmaya göre aşağıdaki adımda duruyor ve 30 bin dolar için sadece 2.0 litrelik bir motor ve otomatik, ancak bir deri kabin ve iş sınıfının diğer özellikleri olmadan sunulmaktadır. Ciddi şikayetlere neden olan tek şey çok büyük haçlar ve arka amblemlerdir.
Eğer onları silerseniz, EPICA sadece kazanır, arkadaşım karar verdi ve bir araba sipariş etmek için zaten araba bayisine gittim. Bununla birlikte, EPICA Radiator Grille ile birlikte, amblemi çıkarın, daha ilginç bir şeyde, daha sonra farlar formunda, ilk beş BMW için kabul edilebilir. Kesinlikle birkaç ay sonra, bayiler, Koreliler gibi Avrupa modelleri gibi EPICA'yı daha çok benzemesini sağlayan, bayiler ayarlama paketleri belirir. Trendy arka Krugli, aynı Toyota Avensis veya Ford Mondeo'yu hatırlatıyor. EPICA'nın profili kesinlikle tanınmaz bir klasik iş sınıfı sedandır. Son nesil Toyota Camry veya Mercedes e-sınıfı olsun. Her durumda, epica boyutları fiyatını önemli ölçüde aşıyor. Arabadan bir araba yapmazsanız, ancak iş ve aile için geniş ve sağlam bir araba seçin, sonra Chevrolet hala çok cazip bir teklif yapar.
Metin: Leonid Pavlov. Fotoğraf Yazar tarafından.
 
+
Fiyat
Enerji Yoğun Süspansiyon
Geniş salon
 
-
İç dekorasyondaki memurlar
İnanılmaz tasarım
 
Test edilen arabanın fiyatı - 30,040 $

Test edilmiş araba tam kümesi
Frontal hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Test Anti-Test Sistemi
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok fonksiyonlu direksiyon simidi
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Cilt direksiyon dekorasyonu
Terbiye Salon Cilt
Elektrikli ısıtma ön koltukları
Otomatik Olarak Dikiz Aynası
Uzaktaki merkezi kale
Klima
İklim kontrolü mono
Elektrikli ve ısıtma dış aynaları
Açık aynaların elektrikli katlanması
Elektrikli camlar ön
Güç camları arka
Parçalarda Katlanır Arka Koltuk
CD ses sistemi
Cd değiştirici
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Parktronik
Sis farları
Alaşım jantlar
Boyama metalik
Elektriksel olarak düzenleyen sürücü koltuğunu
Seyir kontrolü
Özellikler
Vücut
Vücut tipi 4 kapılı sedan
Yer sayısı 5.
Gövde hacmi, l 480
Boş ağırlık, kg 1500
Tam ağırlık, kg 1900
Uzunluk, MM 4805
Genişlik, MM 1810
Yükseklik, MM 1450
Tekerlek tabanı, mm 2700
Yol Gümrükleme, MM 150
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve faz değişim sistemi ile benzin tipi
Ön, enine konum
Yer ve Silindirlerin Sayısı R6
Çalışma hacmi, cm 2492
Silindir Çapı / Piston İnme, MM -
Sıkıştırma oranı -
Silindirde Vanaların Sayısı 4
Maksimum Güç, HP / RPM 156/5800
Maksimum Tork, NM / RPM 237/4000
Aktarma
Şanzıman 5 vitesli, otomatik
İleri sürmek
Ön Kolye Bağımsız, Bahar, McPherson
Arka süspansiyon bağımsız, yay, çoklu tip
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka Frenler Disk
Lastikler 215/50 R17
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 209
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 9.9'dan itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel döngüsü 13,8.
Ülke Döngüsü 6.6
karışık Çevrim 9.3.
Yakıt deposu kapasitesi, L 65
Yakıt benzin AI-95
 
 
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru.