2009'dan beri Test Sürüşü Chevrolet Cruze Sedan

Honda Civic Chevrolet Cruze. Büyükbaba ve salag

Bugün, arabaların testlerinden yalnızca yükselen Sun ülkesinden biriktirmeye karar verdik ve bir golf sınıfı ve Chevrolet'ten sıcak haberlerde parlak bir Japon otomotiv endüstrisi örneğinin bir karşılaştırmasını sağladık. İkincisi, kamu bilinci, sınıf başlangıç \u200b\u200bfiyatı için çok lezzetliydi. Evet, evet, şimdi yeni ve çok umut verici bir otomobilin Cruze hakkında konuşuyoruz, şimdi dünyanın markası şimdi. Böyle bir umut verici olduğundan, o zaman uzun bir soyağacı olan katı bir muayene burada sadece doğru olacak!
Ne yazık ki, eşit koşullarda değil, testi yaklaştı. Honda, sadece 140 at kapasiteli 1.8 litrelik bir motorla birlikte bizimle teklif edilirse, hem motorun hem de motor 1.6 (113 HP) ve 1.8 (141 HP) ile Cruze rezerve edilebilir.
Test Chevrolet, doğal olarak, fiyat etiketinin 540.000 ruble arasındaki geniş bir reklam şirketinde önemli olduğu hedef kitleyi işaretler. Ve böyle para için, güçlü bir motorlu araba satın alınamaz. Bu nedenle, reklam çıkartmaları tarafından yerleştirilen Cruz, çalışma hacminin sadece yarım litrenin üzerinde kaputun altında. Testte bulunan makine, LS'nin 6 vitesli bir otomatla orta konfigürasyonundaydı, yaklaşık 649.200 ruble ile tahmin ediliyor.
Bu, restilingin ortalamasının ortalamasıdır, bu yüzden de en iyi sivil. Executive versiyonu, yaklaşık 125.000 ruble ile rakibinden daha pahalıdır. Fakat adillik uğruna, en çok Cruze'nin insanlardan kötü bir şekilde ayırt edildiğine dikkat etmeye değer, aksine, 540.000 ruble büyülü işaretinden: Motor 1.8 litre ve otomatik makineli sürümün LT konfigürasyonunda 748.000'e mal oluyor ruble. Zayıf bir yolculuğun dinamik niteliklerini değerlendirmede uygun indirimler yapacağız.
Görünüşünü değerlendirmek zor, çünkü her birey tercihlere özneldir, ancak karşılaştırmalı test çerçevesinde bu hesaba konuşmamak yanlış olur. Cruise, ön kısmı yetkin bir şekilde çözüldü: Kanatlarda ortaya çıkan farlar, bir Falmeradiator Grille'in güçlü bir ızgarası, agresif tarzda aksanlı kemerler! Yan duvarlar, çizgilere ek olarak sıçramaların görünümünün başlangıcını desteklemektedir, ancak arka kısım çok daha sakin ortaya çıktı: Dairestayling Civic gibi çevrelerinde büyük fenerler var. Eğer namlu tamamen Avrupa ise, kıç Korean'a verir. Bu tür dünya çapında tasarım.
Uzun süredir devam eden spor gelenekleriyle Honda Mark, burada ve bir golf sınıfı sedan, kesinlikle bir spor havasını, hatchback'ten daha az miktarda olsa da vaaz ediyor. Tanıdık bir görünümü tanımlamak bir kez daha değil. Sadece buradaki estetiklerin Chevrolet Milli Takımı'nın aksine, tamamen Japonca olduğu belirtilmelidir. Kısa bir kaputlu siluet desteklenir ve oldukça dinamiktir. Farlar, kötü bir samuray meydanına bakıyor. Bu arabanın kavga etmeden teslim olmadığı görülebilir. Restilingden sonraki değişiklikler kozmetiktir ve arka ışıklardaki yuvarlak bölümlerin en göze çarpan reddedilmesi.
Rakiplerin içinde de önemli ölçüde farklılık gösterir. İç mekan bakımından sivil, kendisini kozmik bir araba olarak belirlemiştir. Kalın ön panel vuruşları ve sakin bir yolcu içi rüya görmedi. Honda daha büyük bir panele sahiptir ve ön camın eğimi daha güçlüdür. Evet ve iniş daha derin, spor. Bitirme malzemeleri fena değil, ancak vay arayabilmelidir. Yumuşak plastiklerin küçük bir arsa, yolcu tarafından (örneğin, Mazda'da yapıldığı gibi), ancak sürücünün cama yakın karşısında olduğu şaşırdı. Buna dokunmak için orada kimin düşeceğini merak ediyorum?
Küçük bir üç konuşma direksiyonu çok iştah açıcı görünüyor, bacağın kendisi rahat bir zemin hızlandırıcısı bulur ve el küçük bir düzgün şanzıman için uzanır. Direksiyon simidindeki küçük bir kontrol kutusunun küçük yapraklarını dikkat edin. Bu, en pahalı sürümün ayrıcalığıdır. Anahtarı çevirdikten sonra, enstrümanların parlak mavi vurgulamasını yanıp söner ve motor bölmesinin derinliklerinde bir yerde hayata gelir.
Konforlu kadife koltukları, vücudu bir yüzeyle oldukça iyi tutun ve burada (rakibin aksine) yan desteği boş bir ses değildir. ACP seçicisinin sürücü konumuna çevirmesi, bu makinenin ruhunun çelişmemesi kolay, spor modunu kaçırmak ve açmak kolaydır.
Bir tombul cruze sandalyede otururken ve yanlara dayatan ön panele baktığınızda, sivil tekerleğin arkasında doğan spor tutumu hızlı bir şekilde şikayetçi olarak değiştirilir. Ve vizör altındaki kuyulardaki muhteşem cihazlar bile bu etkiyi yitiremez.
İç tasarım klasike yakındır. Koltukların döşemeleri ile birlikte oynayan bir bez panellerin bitiminin ilginç bir detayı. Bu, ekstra bir konfor yaratır ve görünüşe göre, makinenin üreticilerinin pahalı yumuşak plastikten tasarruf etmesini sağlar. Ancak, buradaki plastik her yerde sağlam olmasına rağmen, yüzeyi dokunmatik, vinil için hoş. Salon düzeneğinin kalitesi iyidir, ancak nüanslar üzerinde (uydurma parçaları, vb.) Honda için avantaj sağlar. Japonlar, merkezi bir tünel oynamayı göze alamaz.
Cruise konsolunda, servis fonksiyonlarının anahtarları özenle ve estetik olarak kabul edilir (genel olarak, bu detayın tasarımı kişisel olarak bana Opel Insignia tarafından hatırlattı). Bütçe olarak yerleştirilmiş olan bu arabanın salonunun genel görünümü, bütçe hiç çağrılamaz. Modern ve şık. True, cihazların küçük sayısallaştırılması gözlerinizi zorlar. Ancak, burada Civic'in akılda kalıcı renklerinin aksine, arka ışık çok daha dengelidir.
Bu sınıf arkadaşları yakın durduğunda, Cruze'nin daha fazla olduğu fark edilir. Bu, genel boyutlar ile onaylanır. Chevrolet, 52 mm daha uzun, 33 geniş ve rakibinin üstünde 44'tür. Ama işte bir paradoks: Civic tekerleğinin arkasında daha yakın değil. Daha da fazla, aynı arabada dönüşümlü olarak kendisini gönderdiğimde şaşırdım. Ve eğer sivilse, sadece ön koltuğun arkalığının dizlerine biraz dokunurum, sonra Chevrolet, Dizlerin dinlenmesini tatsız bir şekilde şaşırttı ve tavanı (yükseklik 188 cm) destekledim. Gerçek şu ki, yolculuğun çatısının arkaya daha yakın olduğu ve tüm yükseklik kazancının kabinin önüne düşmesidir.
Ayrıca kategorik olarak ayakları yakından bağlayacak hiçbir yere sahip değilim! Honda'nın arka sırasındaki düz zemini nasıl memnun edemezsiniz. Evet, Japon bağlayıcılar görevlerini daha başarılı olarak yerine getirdi. Bu arada, Civic içindeki alan stoğu da daha küçük boyutlu 15 mm'lik bir tekerlek tabanına sahip olması nedeniyledir.
Sonunda yerleşim karşılaştırmaları ile uğraşmak için bagaja bakın. Shevi'nin önündeki litrelere göre, bölmesi 61 litreden fazla. Ancak alt civic daha küçük bir yükleme yüksekliği sunar ve Honda'nın açılışı daha fazlasıdır. İkinci sıra sandalyelerinin ve oradaki sırtlarını katlayabilirsiniz, ancak bu farklı şekillerde yapılır. Chevrolet Standard'da: Düğmeler arkanın ucunda bulunur. Honda mühendisleri, bagajdaki kolun üzerine bir katlama getirdi. Tabii ki, rahat. Her yere tırmanmak gerekli değildir, ancak işte yeterli değil: sırtın düştüğü, itme olması gerekir. Nasıl? Büyük olasılıkla, uzun süreyi kıpırdatın.
Honda'nın (ve çok garip) belirgin dezavantajı, bagajın kapağındaki açma düğmesinin yokluğu, anahtarı sarmak veya salona tırmanmak için gereklidir.
Arabanın kursu, salonları ile aynı şekilde farklılık gösterir. Honda, ifadeler, gözetleme, basınç ve chevrolet (böyle bir motor ve şanzıman ile), yolcuların taşınması veya ortak sebzelerin taşınması içindir.
Makineler her parametre için önemli ölçüde farklılık gösterir. Burada, örneğin, askıya alın. Civic'te, elastik, monte edildi. Araba biraz küplenmiştir ve keskin direksiyon simidinin hareketlerinin arkasına çok net bir şekilde gider. Kış lastiklerinde bile spikes ile, kumar ve ilginç tarafından yönetilir.
Özellikle hassas bir zemin hızlandırıcısı ve bir telkari-ayarlı elektrikli yönlendiriciye övgü değerindedir. Günlük sömürüde, süspansiyonun ekstülerinin yol yüzeyinin nüanslarını açıkça transfer ettiğini ve Chevrolet'e yola bakmadan, Honda'nın dikkatlice yakalanması gerekiyor. Peki, sportiflik bazı kurbanları gerektirir.
Başka bir berry alanının gezisi. Bu araba ırkları ima etmiyor, asıl görevi rahatlamaktır. Süspansiyon, rakipten palpal olarak daha yumuşaktır. Özellikle küçük usulsüzlükleri filtrelemektedir. Daha uzun bir direksiyon simidi daha az net reaksiyonlar anlamına gelir ve konforun odaklanması, sırayla somut rulolara dönüşür.
Bununla birlikte, tüm bunlar hızlı bir şekilde sürüş sürüşünün kontrendike olduğu anlamına gelmez. Sadece burada hissetmek sivil olanlar değil. Direksiyon simidi, keskin olmasa da, oldukça bilgilendirici, düz araba güvenle tutar, kurstan düşmez. Ve biraz büyük bir kitle kesinlikle inme pürüzsüzlüğünü etkiler.
 
Honda güvenle hızlanır. Buradaki motor oldukça medeni, ama bu konudaki Hondov genleri kesinlikle hissedilir. Muharebe doğası, yüksek devir bölgelerinde ortaya çıkar ve araba neşeyle hızlandırılır. Peki, motorun beş adımlı otomatik olarak yardımcı olur. Pürüzsüz ve hızlı anahtarlama, düşünme kutusunun algoritması, zamanında başlamaya ve iyi öngörülenlerin tepkisini hak ediyor. Spor modu biber ekler.
Altı vitesli bir otomatik makinede bile, 1,6 litrelik chevrolet'in ivme dinamikleri üzerine, söylemesi mümkün olmayacak. Buradaki hızlandırıcı sürücüsü çok durdurur, motor halsizdir ve oranı sadece 3,500 rpm dönüşünden sonra sadece ok adımından sonra daha az ya da çok çalıştırır. Ama bu süreci seçmek bile zor. Makine fena değil, ancak ekstra adıma rağmen bile sivil toplumu aşağı. Yavaş, ama olsa da, biraz daha küçük. İkincisi, bu arada, birçok insan için anahtarlama hızından çok daha önemlidir.
Bu yüzden, bu arabaların barikatların farklı taraflarında durduğu çıkışta ortaya çıktı, hedef kitlenin aynı olmasından uzak. Honda bireysel ve spordur. Chevrolet daha rahat ve sakin. Sürüş sürecindeki her iki bakış açısı, yaşam hakkına sahiptir, bu nedenle bu tür makineler oluşturulur.
Bu makalenin yazarının öznel görüşüne gelince, Honda için bu karşılaştırmalı testte sesimi veriyorum. Bu araba daha düşünceli, ideolojisinde daha fazla tamamlandı. CIVIC, gelişen ve başarılı olan bir golf sınıfında marka neim, bir şey kanıtlaması gerekmez. Ancak çok fazla kanıtlayacak çok şey var, ama şimdi bu arabanın başarılı olacağına dair çok fazla güven duyabiliyorsunuz, sadece fiyat bu arka plan değil.
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Drom.ru.